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沈大高速公路27标施工组织设计简介：
沈大高速公路27标施工组织设计是一个详细的规划文件，主要用于指导沈大高速公路27标段的施工过程。沈大高速公路是中国东北地区的一条重要交通动脉，27标可能是指其中的一个标段号，这个标段可能包括多个工程分项，如路基工程、桥梁工程、隧道工程、路面工程等。
施工组织设计通常会包括以下几个部分：
1. 工程概述：对27标段的地理位置、工程规模、主要工程内容、设计目标等进行介绍。 2. 施工进度计划：按照项目的时间节点，对各个阶段的施工任务进行详细的安排。 3. 施工组织：明确施工队伍的配置、管理方式和责任分工。 4. 施工方法和技术：详细描述各个工程环节的施工技术方案和工艺流程。 5. 质量与安全管理：制定严格的质量控制措施和应急预案，确保施工安全。 6. 环保与文明施工：强调环境保护和施工过程中的环保措施，以及文明施工的标准。 7. 物资与设备管理：规划物资采购、设备使用和维护计划。
请注意，由于每个具体的施工组织设计会因项目而异，以上内容仅为一般性的描述，实际内容可能需要根据沈大高速公路27标的具体情况来编写。
沈大高速公路27标施工组织设计部分内容预览：
e.观测：路堑开挖施工过程中应对边坡的稳定进行观测，观测分下面三项内容。
坡项地面观察：在整个施工过程中，应定期对坡项以外50m范围内进行查看，主要查看地表土有无裂隙，裂隙的深度及充水状况，发现情况应及时排除裂隙水并堵封裂隙。
边坡坡面观察：观察开挖断面的地质剖面，岩层产状DB22∕T 1024-2011 预拌砂浆技术规程，节理发育及地下水出露情况。
观测桩测量：在边坡平台中设置观测桩进行位移、高程的测量，测量采用光电测距仪进行，精度应达到允许值以下。每爆破一次观测一次，平时每日观测一次。遇有变化应立即反馈，及时研究对策措施。
路基填筑施工时，严格按技术规范的要求施工，采取“四区段、八流程”施工法，拉开工序，流水作业，加快进度，确保工程质量。
填土前，检查清理场地后的地面横坡，地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要且不小于2m。台阶顶作成2％的内倾斜的倒坡，用小型夯实机夯实，填筑由最低一层台阶填起并分层夯实。填土作业按照路基横断面全宽度纵向分层平行摊铺，填土分层厚度根据机械性能、设计密实度、不同填料等经过试验确定，一般每层松铺厚度不大于30cm，由低处分层填筑，从两边向中心填筑，施工中严格控制好摊铺厚度和填料的含水量，并配合机械适时调整层厚。当路基填方分段进行时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。初整路基边坡保留超宽两侧300mm的宽度，填土区段完成一层填筑后，用推土机或平地机摊铺整平，使填层面纵横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进行压实，达到压实效果。推土机摊铺整平的同时，对路肩部位进行初步压实，保证压路机进行压实时，路肩不滑坡。
土质路基填料应具有一定强度（CBR），路基填料最小强度和填料最大粒径应符合下表要求：
路基填料最小强度、填料最大粒径、最小压实度标准
用透水性较小的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的±2％范围内。当填筑路堤下层时，其顶部做成4％的双向横坡；如填筑上层时，不覆盖在透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
同一填土层尽量采用同种填料，不同填料填筑时，应分段、分层，分别检测，不得混填；每层填料总厚度不小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于100mm。
路基填筑时应逐压实层检验压实度，压实度试验采用灌砂法和核子密湿度仪法进行，合格后方可填筑其上一层。
填石路基施工前，对路基填料进行筛分、压碎等试验，以确定其颗粒组成、抗压碎能力等指标，填石路堤的石料强度不小于15Mpa，石料最大粒径不超过层厚的2/3，不合格的材料不得用于路基填筑。同时对填石路基填料进行压实试验，填石路堤的密实度根据轮迹法进行现场检验、判定。确定其最大干密度、每层填筑厚度、压实机具的压实遍数，用以指导大面积施工。
台背填料采用砂砾、碎石渣等透水性材料分层回填，每层压实松铺厚度不超过150mm，快速冲击夯夯实至设计压实度95%。台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加2米；底部距基础内缘不小于2米；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。台后坡面按1：1坡度向上至路面底基层和桥头搭板垫层底。回填在桥台完成后，由两桥台后同时进行，台背填土顺路线方向长度待填土稳定后，浇注桥头搭板。锥坡填土与台背回填同时进行。部分台后回填顶面采用强夯处理，减小路基工后沉降。
(4) 特殊路基的施工
本合同段因受地形条件的限制，水塘鱼塘地段采用抛石挤淤的方法进行地基处理。施工时应选择尺寸不小于30厘米的片石，用汽车运送至施工现场。根据图纸设计要求和线路地形情况，施工时先抛落一定数量的片石，抛落顺序由路堤中心呈等腰三角形向前抛填，渐次向两侧对称的抛填至路基全宽，将淤泥挤出基地范围。当软土地层横坡陡于1：10时应自高侧向底侧抛投，并在低侧边部多抛投，使底边部约有2米的平台顶面，待片石抛出软土面时，应用小石块填塞垫平，而后用压路机进行碾压6—8遍，使填石密实，然后在其上铺设石渣反滤层并进行填土。
路基封顶后，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡横坡、边坡及相应的标高等。
路基表面做到设计标高后采用平地机刮平，配合机械碾压的方法整修成型。使路基横向坡度达到设计要求，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。深路堑边坡及边沟的整修，按设计要求的坡度，用液压挖掘机配合人工，自上而下进行刷坡。
在整修需加固的坡面时，预留加固位置。当填补不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。不得在边坡上以土贴补。如填补的厚度很小（100～200mm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。
边沟的整修应挂线进行。对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）用仪器检测，整修到符合设计及规范要求。填土路基两侧超填的宽度切除。
修整后的路基表面层150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块，从路基表面层移走，并按规定填平压实。
路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料全部清除。
修整的路基，保持维修养护，直到缺陷责任期满为止。
桥梁交叉工程的主要施工方案
⑴ 旧有结构物拆除方案
本工程大魏家中桥桥梁墩台基础为旧有加长部分片石混凝土扩大基础，小桥和龙王庙立交桥墩基础为钻孔灌注桩基础，小桥基础设置承台，其余均为片石混凝土扩大基础。钻孔桩基础共计有φ1.0m钻孔桩28根，桩长为12米，地质岩性主要是亚黏土和灰岩；φ1.3m钻孔桩10根，桩长13米，地质岩性主要为含碎石亚黏土和片岩。
承台和扩大基础采用人工配合机械进行放坡开挖，采用组合钢模板，螺栓连接，拉杆加固，混凝土在拌和站集中拌制，混凝土搅拌运输车运送，吊车浇注，现场抛卸片石，插入式震动棒振捣等一系列常规施工工艺。
墩台身分别为柱式、重力式、石砌轻台、浆砌块石及U型桥台等形式。
桩柱式桥墩模板采用整体对扣式钢模板，螺栓联结，风缆及钢筋加固，脚手架围护作业。 石砌墩台身加宽部分先将原结构拆成30×30cm的锯齿形状，并将新旧混凝土结合面充分凿毛并冲洗，以使新旧两部分混凝土连接形成整体。石砌桥台采用立体放样，挂线法分层砌筑，块石镶面采用一丁一顺砌筑。
盖梁和新旧结合处采用满布脚手架法进行施工，模板大块定型钢模板，螺栓连接，拉杆加固。
砼集中拌制，搅拌运输车运输，砼灌注采用吊车配合完成，混凝土养生采用整体塑料布（袋）裹敷洒水进行养生。
本工程共有14.40米先张预应力空心板梁梁120片，20m先张预应力空心板梁40片，11.72m先张预应力空心板梁80片，5.60m矩形板梁40片。全部在大型预制厂集中预制，预制厂面积为16500m2。设槽式长线台座6个，每个台座长80米，配20m空心板梁模板4套（中梁模板3套，边梁模板1套）， 14.40米梁模板8套（中梁6套，边梁2套），11.72m梁模板6套（中梁4套，边梁2套），矩形板梁利用20米梁台座，配备5.60m梁模板2套（中梁模板1套，边梁模板1套），并配备龙门吊和吊车各一套负责移梁和架梁，空心板梁外侧模板均采用定型钢模板，螺栓连接，空心板梁内模充气胶囊。冬季施工采取蒸汽养护，施工时按每台位13天/片进行计划，计划加宽部分梁板9月20前全部完成，主线梁板2003年4月10前预制结束。
砼由拌合站拌制，模板安装、拆除、砼灌注及移梁采用龙门吊进行，梁体养护夏季采取草袋覆盖洒水养护的方法进行，冬季采用蒸汽养护；张拉采用千斤顶整体张拉，压浆泵压浆。
根据本桥所处地形，梁体安装均采用吊车进行架设。
2.桥梁交叉工程的主要施工方法：
钢筋工程具有使用的材料多、成品的形状及尺寸各不相同、焊接及安装质量好坏对构件质量影响较大、完工后难以检查的特点，所以钢筋的各道工序一定要严格控制。本工程钢筋全部集中加工成成品及半成品，运至工地现场绑扎、焊接。
钢筋进场后必须检查出厂质量证明书，出厂证明书不全、或没有证明书的情况下不予使用。在此基础上试验检查人员对钢筋做全面试验检查，严把质量关，试验内容包括：拉力试验、冷弯试验和可焊接试验，并分批取样，每批重不大于20吨。
钢筋进场后应注意妥善保管，堆放场地应选择地势较高处，下设垫块，使钢筋垫起，离地30cm，上设料棚覆盖，使其免受雨淋，并按不同的规格等级分别堆放并设立标志牌，且避免同酸、盐、油等物品一起堆放，以免污染。
钢筋按设计各部位尺寸和形状全部采用机械加工成型，施工前将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，保持表面洁净。钢筋下料严格执行配料单制度，项目填写完成准确，下料时必须按施工图纸进行复核无误后方可下料。钢筋下料后应对同批同类尺寸的钢筋进行第一根试验，检验合格后才可继续下料加工。钢筋接头分为焊接和绑扎两种方法，加工方法如下：
焊接接头采用闪光对焊或电弧焊。所有焊工均持证上岗，并在开始工作之前进行考核和试焊，合格后方可作业施工。焊接件经质检人员彻底检查并抽样进行试验，检验合格后方可使用。
当采用闪光对接焊接热轧钢筋时：
a. 为保证对焊质量，钢筋的焊接端应垂直于钢筋的轴线方向切平，两焊接端面彼此平行，焊渣清除干净。
b.在构件任一有钢筋焊接的区段内，闪光对焊接头的钢筋面积，在受拉区不应超过钢筋总面积的50%。上述区段长度不小于30D且不小于50cm。
当采用电弧焊焊接热轧钢筋时：
c.焊缝长度、宽度、厚度应符合规范要求SGBZ-0514太阳能热水设备及管道安装施工工艺标准，电弧焊与钢筋弯曲处的距离应不小于10倍的钢筋直径。
d.用于电弧焊的焊条I级钢筋用T421型，Ⅱ级钢筋用T502、T506焊条。
绑扎搭接方法除图纸所示或监理工程师同意外，一般不宜采用，如需要时严格按规范及图纸要求进行。
钢筋的安装、支承及固定：
钢筋现场绑扎时，其各部位尺寸和数量应符合规范及设计要求，骨架绑扎时增加点焊数量，以免骨架吊装时变形。为保证钢筋保护层厚度，采取在钢筋上绑扎与结构物同标号的砼垫块支承，垫块的距离一般为0.7～1m。钻孔桩钢筋笼可采用预制号圆形砼垫块，事先穿在主筋上。
任何构件的钢筋笼绑扎、安装完成后JGJ 83-2011 软土地区岩土工程勘察规程(完整正版、清晰无水印).pdf，不经工程师检查认可同意后不得浇注砼。