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上海浦东国际机场二期飞行区跑道施工组织设计简介：
上海浦东国际机场二期飞行区跑道施工组织设计是一个详细的规划，用于指导上海浦东国际机场扩建或升级其飞行区，包括新跑道的建设过程。这个设计通常包括以下几个关键部分：
1. 项目背景与目标：阐述扩建或升级跑道的必要性，如应对机场流量增长、提升飞行安全和效率等。
2. 跑道设计：详细描述新跑道的长度、宽度、材料、跑道方向等参数，以及可能涉及的跑道灯光、导航设施等。
3. 施工计划：包括工程的分期、分段施工方案，考虑天气、季节、设备等因素影响，确保施工的连续性和效率。
4. 施工组织：如何组织施工队伍，明确各部门和岗位的职责，制定项目管理流程，包括项目启动、施工、质量控制、安全措施等。
5. 风险管理：识别可能遇到的施工风险，如地质问题、资金风险、天气影响等，并制定相应的预防和应对策略。
6. 环境保护：考虑施工过程中的噪声、尘土、废水等对环境的影响，制定环保措施和应急预案。
7. 施工进度与质量控制：设定施工目标节点，制定详细的监控和检查机制，确保工程质量。
8. 施工安全：强调施工现场的安全管理，包括人员安全、设备安全、消防安全等。
这是一个大型工程项目，需要多个专业的协同合作，并且需要严格的监管和管理，以确保整个施工过程的顺利进行。
上海浦东国际机场二期飞行区跑道施工组织设计部分内容预览：
2.1.4.2.5 拌和
二灰碎石与水泥碎石混合料均采用路基料拌和站集中厂拌施工，自动电子计量，配料严格按配合比（重量比）控制称量。水泥、石灰、粉煤灰及水的配料允许误差不大于1%，碎石的配料允许误差不大于3%。应视天气情况随时测定石灰、粉煤灰及碎石的含水量，依此调整拌和用水量。拌和时间根据机械设备性能确定，以混合料拌和均匀、颜色一致为准。各混合料基层的技术指标如下：
2.1.4.2.5.1 二灰碎石底基层、基层
GB∕T 25691-2010 土方机械 开斗式铲运机 容量标定底基层压实度≥0.97（重型击实标准）
基层压实度≥0.98（重型击实标准）
底基层7天浸水抗压强度≥0.6Mpa
基层7天浸水抗压强度≥1.0Mpa
2.1.4.2.5.2 水泥碎石基层
压实度≥0.98（重型击实标准）
7天浸水抗压强度≥4.0Mpa
施工中二灰碎石和水泥碎石混合料的施工配合比，根据原材料的质量和底基层、基层的设计抗压强度要求由试验确定，施工配合比根据现场试验段做适当的调整，通过现场试验经现场监理工程师认定后，方可进行正式施工。
2.1.4.2.6 运输和混合料摊铺
施工采用自卸翻斗车运输、摊铺机摊铺混和料。铺筑上层前，应对下层顶面进行洒水湿润。装车时，控制每车料的数量基本相同，并严格控制卸料距离，必要时对运料车辆加盖，以保持混合料水分。运输过程中避免运料车剧烈颠簸，使混合料产生离析。现场由专人指挥卸料，避免铺料过多或不够。摊铺时，保证摊铺机连续作业，尽量少留横向施工缝，横向施工缝及纵缝，宜设置在混凝土面层的假缝及企口缝处。
2.1.4.2.7 碾压
基层碾压采用18t以上振动压路机，施工中水泥碎石混合料从加水拌和到碾压成形的时间不得大于水泥的初凝时间，并应尽量缩短，各施工作业段之间的衔接时间也应尽量缩短，以免混合料结硬，形成工作缝。
混和料摊铺整形后及时碾压，禁止贴薄层找平。在最佳含水量的范围内，采用振动压路机进行压实，先静压后振动碾压，先两侧后中间，先慢后快，直到达到规定的压实度。严禁压路机在已完成的或正在碾压的基层上调头或急刹车。
在碾压过程中，基层的表面始终保持湿润，如表面过干应及时洒水，若局部过湿有“弹簧”、“松散”、“起波”等现象，及时挖掉，换填新的混合料回填处理，使其达到质量要求。基层压实度要求及各力学指标见下表：
基层压实度要求及各力学指标
2.1.4.2.8 接缝的处理
施工作业段相接处要做好纵、横缝的处理。
摊铺机摊铺混合料时，不宜中断，如因故中断时间超过2h，应设置横向接缝，同时为避免纵向接缝较多，采用多台摊铺机前后间隔5m～8m同步作业。
施工中上、下基层的接缝保证不在同一个断面上。施工接缝的具体设置如下：
2.1.4.2.8.1 横缝：设置横缝时，摊铺机应驶向混合料末端，人工将末端含水量合适的混合料修整整齐，紧靠混合料处放置与压实厚度相同的方木，整平紧靠方木处的混合料，方木另一侧应支撑牢固以防碾压时将方木移动，用压路机将混合料碾压密实。在重新摊铺混合料之前，将固定物及方木移去，并将四周清理干净。摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺下一段的混合料。
2.1.4.2.8.2 纵缝：尽量避免纵缝，在不能避免纵缝情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接，并尽可能减少纵缝的数量。在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧用方木或钢模板做支撑，其高度与混合料压实厚度相同。在摊铺另一幅之前，拆除支撑，继续摊铺混合料、整形、碾压。
2.1.4.2.9 养生
二灰碎石底基层、二灰碎石基层、水泥碎石基层三层结构，每一层碾压完成，检查压实度合格后立即开始养生，采用不透水膜保湿养生。每天洒水的次数视气候而定，始终保持表面潮湿，养生期不少于7d，养生期间封闭交通。
2.1.4.3 道面及道肩混凝土施工
本工程道面面层采用现浇水泥混凝土。道面基本分块尺寸为5.0×5.0m、5.0×4.5m、5.0×4.0m、、5.0×3.5、4.5×4.5、4.5×4.0m、4.5×3.5、4.0×4.0m及4.0×3.5，道肩基本分块尺寸为2.5×2.5 m、2.5×3.75m。道面混凝土施工拟采用三轴摊铺仪配合排式振捣机进行机械化作业，以确保道面及道肩混凝土施工质量。
2.1.4.3.1 施工准备
混凝土道面施工前需做好如下准备工作：
2.1.4.3.1.1 通过试验合理确定道面混凝土施工配合比；
2.1.4.3.1.2 与建设及监理单位联系共同确定引气高效减水剂，并做好试验工作；
2.1.4.3.1.3 提前备料，保证施工材料准备充足并做好原材料的试验工作；
2.1.4.3.1.4 建立混凝土搅拌站和水泥储存罐；
2.1.4.3.1.5 制做混凝土防雨防晒棚以及摊铺、振捣、做面等机械及工具；
2.1.4.3.1.6 增设高程及平面控制桩；
2.1.4.3.1.7由总工程师组织向道面混凝土施工队进行技术交底。
2.1.4.3.1.8 在上述准备工作当中，由于混凝土配比选择，不仅需要较长的时间，而且要依据它确定材料的规格和数量，因此需要走在其它准备工作的前面。
2.1.4.3.1.9 在道面混凝土拌和料摊铺施工前，应洒水使基层保持湿润。
2.1.4.3.2 水泥混凝土原材料准备
2.1.4.3.2.1 水泥
各种水泥的技术性能应符合国家相关标准计量局发布的水泥标准的各项要求。凡运到工地的水泥均应有出厂报告单。不同日期、厂家、品种、标号的水泥，在贮运过程中，分别存储在不同的水泥储存罐内，不得混杂存放。
2.1.4.3.2.2 砂
施工中要求砂料洁净、坚硬、耐久，符合规定级配要求，细度模数μf在2.65～3.20之间，含泥量低于3.0%，且有碱活性的砂不得使用。
2.1.4.3.2.2.1 砂中不应混入石灰、煤渣、草根、泥团块、贝壳等其它杂质。
2.1.4.3.2.3 石料
机场道面混凝土所用的粗骨料，采用碎石。石料应符合下列各项要求：
2.1.4.3.2.3.1 石料要求质地坚硬、耐久、耐磨、洁净、符合规定的级配，最大粒径应不超过40mm。
2.1.4.3.2.3.2 石料的颗粒级配应符合下表要求
其中5～20mm粒径的碎石中针、片状颗粒含量（按重量计）应≤15%，20～40mm粒径的碎石中针、片状颗粒含量（按重量计）应≤10%。
2.1.4.3.2.4 外加剂
水泥混凝土中掺用外加剂的质量必须符合国家现行有关标准的规定，其品种及含量应根据施工条件和使用要求通过水泥混凝土混合料配比试验选用。
为防止产生碱集料反应，不宜选用含钾、钠离子的外加剂，采用时应进行专门试验。
2.1.4.3.2.5 水
施工用水已由业主供至现场，能够满足施工技术要求。
2.1.4.3.3 混凝土面层机械化施工配置
本工程机场水泥道面施工，作业面积大，操作工序多，工期紧张，质量要求高，露天施工受自然因素影响大，施工情况极其复杂，尤其是混凝土道面的表面，不仅质量问题突出，而且外观要求也很高，要想做成优质的混凝土道面，不但要把好原材料这一关，还要采用配套设备机械化作业，以加快施工进度，提高施工质量。本工程混凝土道面机械化施工配置情况如下：
2.1.4.3.3.1 混凝土搅拌设备
根据本工程的施工工期及具体的混凝土施工数量，采用四台JS750型强制式混凝土搅拌机，并配置电子计量自动供料系统。
2.1.4.3.3.2 混凝土运输机械
道面混凝土施工中采用20台8t自卸汽车运输混合料，进入施工现场后，自卸汽车由模板间或填仓内倒车至摊铺机处供料。
2.1.4.3.3.3 摊铺机械和振捣机械
道面路肩混凝土采用ZHT510型三轴摊铺仪，以三轴摊铺仪为主导机械，配套排式振捣机快速施工具有合适工作性的混凝土混合料。
2.1.4.3.4 混凝土搅拌站设置
本标段混凝土搅拌站采用集中式搅拌站，进场后即设置，设置于建设单位指定的临时设施用地范围内，占地3000m2。
搅拌站的机械配备由四台JS750型强制式混凝土搅拌机，自动电子计量系统，4台ZL50型装载机组成。同时根据施工需要，在混凝土拌和站内配备两台JS500强制式搅拌机备用。
搅拌站布置详见《施工现场临时设施布置图》。
2.1.4.3.5 混凝土配合比的选择
混凝土配合比的选择应按以下要求进行，具体的试验方案见“3二灰碎石混合料配合比、水泥道面混凝土的配合比试验方案”。
2.1.4.3.5.1 道面混凝土配合比应保证混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混合料和易性的要求，在施工前由试验确定SMW工法桩，并取得建设及监理单位的认可。
2.1.4.3.5.2 混凝土配合比，应根据水灰比与强度关系曲线及经验数据进行计算和试配确定。配合比设计应按抗折强度控制，水泥混凝土道面面层强度应以28d龄期的抗折强度为标准。
2.1.4.3.5.3 混凝土的单位水泥用量，应根据选用的水灰比和单位用水量进行计算。单位水泥用量不应小于300kg/m3。
2.1.4.3.5.4 混凝土混合料的稠度试验，采用塌落度测定时，塌落度应小于0.5cm；采用维勃稠度仪控制稠度时应大于20s。
2.1.4.3.5.5 混凝土中粗集料粒径应按5～20mm、20～40mm二级级配组成不同比例，选择单位密度最大、混凝土抗折强度较高的级配比例。
2.1.4.3.5.6 现场施工使用的配合比，宜按设计强度1.10～1.15倍进行配制。确定水泥用量、水灰比、砂率后《公路排水设计规范 JTG/TD33-2012》，采用重量法计算砂、石用量，经试配，确定混凝土混合料的理论配合比。在施工时，应测定现场粗、细集料的含水率，将理论配合比换算为现场施工实际配合比，作为混凝土配料的依据。
2.1.4.3.5.7 混凝土配合比还应具有低水泥用量、低水灰比、低砂率、小石用量少等特点，在提高密度的同时减少收缩裂纹并降低工程费用。本工程拟采用引气高效减水剂作为混凝土的外加剂。
2.1.4.3.6 混凝土配料及拌合