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如泰运河大桥1-80m双线有砟钢桁梁拼装架设施工方案简介：

如泰运河大桥1-80m双线有砟钢桁梁拼装架设施工方案是一个复杂的工程项目，以下是其基本简介：

首先，该桥梁采用的是双线有砟钢桁梁结构，双线设计意味着桥面可以同时容纳两辆列车通行，提高了桥梁的通行能力。有砟钢桁梁则是一种常见的铁路桥梁结构，由钢梁和轨道板（有砟）组成，具有强度高、抗风性能好、耐久性好的特点。

施工流程主要包括：

1. 设计阶段：根据桥梁的跨度、交通流量和使用要求，进行详细的结构设计，确定钢桁梁的尺寸、形状和拼装方式。

2. 钢梁预制：在工厂内制造钢梁，采用预应力技术，确保梁体的强度和稳定性。

3. 拼装：将预制好的钢梁在地面进行预组装，这通常需要精确的测量和定位，然后使用起重机吊装到指定位置。

4. 起吊安装：使用大型起重设备，将钢梁逐节吊装到桥梁的相应位置，进行精确对位和连接。

5. 桥面铺设：安装钢轨和轨道板，形成完整的铁路桥面，同时保证有砟层的铺设，以保证列车的平稳运行。

6. 调整和检测：安装完成后，进行桥面平整度、几何尺寸、强度等各项检查，确保桥梁的安全性和稳定性。

7. 试运行：通过一系列的试验和检测，确认桥梁性能满足设计要求后，进行正式运行。

整个施工过程需要严格遵循相关规范和流程，确保施工质量和安全。同时，考虑到如泰运河的环境因素，可能还需要进行水下作业和生态保护措施。

如泰运河大桥1-80m双线有砟钢桁梁拼装架设施工方案部分内容预览：

7.3.5.2钢梁拼装注意事项

在下滑道上拼装钢梁时，应在钢梁大节点下搭设枕木台座承托钢梁，高度在0.6m～0.8m之间，顶面放置几对硬木楔，用以调节各节点的上拱度，断面呈H形的弦杆应在支托处用垫木将下面的凹槽填实至高出弦杆翼缘，为便于在节点下安放千斤顶，台座从中间断开，分为两个，以便在节点的理论交点下设置千斤顶。千斤顶的作用是将拼装好的钢梁顶起，以便安放滑动设施，供钢梁前行时用。

⑴拼装单元起吊时应校对是否符合拼装顺序DB5107／T 055-2018 集中办公区日常安全规范，必须注意杆件（或吊装单元）上标示的重量及重心位置，使弦杆、纵横梁等尽可能保持水平，竖杆保持垂直，斜杆保持40°～50°的倾斜度。

⑵起吊前应严格核实杆件重量是否在相应吊距的额定起吊重量以内，经试吊无意外再提升。

⑶杆件起吊就位后对孔时，应在钉孔基本重合的瞬间，将小撬棍尖端插入孔内将孔拨正，然后微微起落吊钩使杆件转动对合其它孔眼。弦杆先对近端孔眼，竖杆先对下端孔眼，斜杆宜先成较陡状态，待下端对合后再徐徐降低吊钩对合上端。对合弦杆时可用牵引器或链滑车拉入节点板空间内。

⑷对好孔眼后应先在钉栓群四周打入四个定位冲钉（冲钉只能用小锤轻轻敲入钉孔内）。随即安装并拧紧螺栓。

⑸拼装钢梁使用的冲钉和螺栓数量之和应不少于接头钉孔总数的三分之一，并作均匀布置；孔眼较少的部位，钉栓总数不少于6个。

⑹主桁节点螺栓终拧前，需将冲钉全部换为螺栓并达到初拧程度。在钢梁拼装过程中，应随时测量钢梁中线、水平、拱度等偏差值并采取措施使之保持在允许范围内。

⑺现场钢桁梁拼装过程中，人员上下通道设置移动平台小车与钢桁梁杆件连接。

7.3.6钢梁拼装预拱度设置

预拱度通过保持下弦杆及桥面系长度不变，改变上弦杆拼接缝宽度来实现。拼装开始后须随时观测平、立面位置，并及时调整平立面位置及拱度。对竖向分层法拼装的钢桁梁拱度一般分两次调整，底盘拼完后用小千斤顶按设计拱度酌加一定沉落量调整一次；钢梁全部拼完后再用较大千斤顶调整一次。

杆件在栓合前应对杆件的接合面进行摩擦系数试验，如不能满足要求，应对接合面进行喷砂打毛处理。

高强螺栓的栓合工具宜选用同时适用于初拧和终拧的工具，为保证栓合质量，扳手应随时标定。

高强度螺栓栓合可采用扭矩法。

穿螺栓前，须将螺母内丝口处涂少许黄油，上螺栓时要注意螺栓长度及方向是否正确（主桁节点螺栓向外穿，上下平联等向下穿），雨后拼装须用高压风吹干后再装。

初拧可用电动扳手。施拧一般只旋转螺母，拧的顺序为由节点中央开始逐渐向四周边缘进行，大节点板应从板的中央顺杆件向外进行，初拧力一般不小于设计轴力的20%。

终拧用示功扳手按规定的额定扭矩施拧。拧完后应普遍再拧一遍，以防先拧的螺栓轴力降低。每把扳手均应有专人在使用前进行标定，每次使用完后应复查误差，误差大于5%应停止使用。终拧并经验收合格后的螺栓，凡外露部分（包括垫圈）应立即涂上油漆。板层间用腻子腻成流水坡防止雨水浸入。

如果由于轧制公差式其他原因使连接板层之间有超过2mm的间隔存在时，必须用填板填充间隙，填板的两个面应按处理接触面的办法处理。

7.3.7高强度螺栓施拧及检查

高强度螺栓施拧采用扭矩法施工，紧扣法检查。施工前进行工艺试验，连接副的扭矩系数、预拉力损失、温度与湿度对扭矩系数的影响，调整扭矩，确定施拧扭矩，紧扣检查扭矩，复验每批板间滑动摩擦系数等工作。

7.3.7.1施拧方法

高强度螺栓施拧方法采用扭矩法施工，施工前做好施拧工艺性试验。其内容如下：

高强度螺栓的扭矩系数；

温度与湿度对扭矩系数的影响试验；

复合应力作用下屈服轴力和破坏轴力试验；

板面滑动摩擦系数试验及群栓试验。

高强度螺栓发运工地时，制造厂方应按国标分批提供产品质量检验报告书（含扭矩系数），工地按批号进行抽样复验。扭矩系数试验通过扭矩、轴力仪进行，该设备能同时提供施拧的扭矩、轴力值，从而计算出扭矩系数，并按照计算的扭矩值进行施工扭矩扳手的标定，标定的扭矩偏差不得大于计算值的±5%；

板面之间的摩擦系数是影响栓接强度的一个重要因素。架梁前在工地要对板面进行摩擦系数试验，满足f≥0.55才能架梁。试件随钢梁杆件发运到工地后，立即取一组进行复验，另一组在架梁前夕进行复验。摩擦系数试验通过万能试验机进行。

7.3.7.2施拧检查方法

高强度螺栓施拧检查验收方法采用紧扣法检查及验收。

7.3.7.3高强度螺栓拧紧

式中：M—扭矩值（N·m）

K—扭矩系数（按试验的数理统计值）

N—螺栓的施工预拉力（KN）（设计预拉力的1.1倍）

d—螺栓的公称直径（mm）

上式扭矩系数值，随各种自然及人为因素的变化，跟踪取得试验资料作相应修改，做好各类螺栓在不同温度、湿度情况下的扭矩系数，施工过程中按工艺要求做好施工记录。

7.3.7.4高强度螺栓的施拧管理

⑵施拧顺序：高强度螺栓施拧。无论使用电动扳手、表盘扳手或带响扳手，均从螺栓群中心向外扩展逐一拧紧，否则影响螺栓群的合格率。

⑶对桥上施拧用的各种扳手进行编号建档，设专人管理。每日上桥前对各种使用扳手进行标定，下桥后进行复验，造册登记校正和复验记录，发现异常或误差大于规定值的3%时停止使用。

⑷当班施拧的螺栓全部进行复检。使用完的带响扳手，检查后即放松弹簧，特别注意的是电动扳手的输出扭矩随拧紧时间的增长有逐渐增大的趋势，因此在标定电动扳手前空转几分钟或先拧若干个旧螺栓，使其恢复正常输出扭矩，高温季节要限定电动扳手的连续使用时间，控制箱要遮荫，以消除其输出扭矩的误差。

⑸坚持经常的扭矩系数试验和上、下班时用桥上的高强度螺栓标定电动扳手，复验扭矩系数，准确地校核扭矩系数，终拧扭矩和紧扣扭矩比值等。

7.3.7.5高强度螺栓施拧的质量检查

⑵高强度螺栓施拧质量检查设专职人员进行检查，当天拧好的螺栓当天检查完毕。

⑶初拧检查：采用0.3kg小锤敲击螺母一侧，手按住相对的另一侧，如颤动较大者为不合格，应再初拧，同时用0.3mm塞尺插入杆缝，插入深度小于20mm者为合格，合格后划线。

⑷终拧检查：根据试验资料，采用紧扣法检查。首先检查初拧划线，在终拧后螺母的转动角度，即可判断是否漏拧，同时也可发现垫圈、螺杆是否转动，然后用标定好的指针扳手，再拧紧螺栓读取螺母刚刚转动时扭矩值。超拧、欠拧值均不大于实际规定值的10%。

⑸螺栓的检查数目及时间。主桁大小节点、纵横梁及联结系的栓群中螺栓的抽查数量为其总数的5%，但不少于5套。每个栓群不合格数量不超过抽查总数的20%。如超过此值，则继续抽查至累计总数的80%合格为止。然后对欠拧者补拧，超拧者更换螺栓重拧，检查需在该节点螺栓全部施拧完后24小时内完成。

⑹对高强度螺栓加强管理，同一批号的高强度螺栓、螺母、垫圈使用于一个部位，不得混用，在一个节点上不同时使用两个生产厂家生产的同一直径的螺栓。

⑺为便于施拧和检查，在钢梁拼装时，螺栓插入方向以便于施拧为主，还要考虑到全桥螺帽方向的一致性，在螺栓施拧施工工艺中将列出具体规定。

⑻电板电源设专线并配稳压器保证电压稳定。

7.4浮托法架设钢桁梁

浮托顶推法架梁是将钢桁梁先在岸上拼装场地内拼装完毕，将钢桁架一端置于浮托支撑系统的高托支架上，然后在一定的连续千斤顶作用下，使钢桁架能在由浮箱组成的浮托装置上，以较小的磨擦稳定通过浮托向前移动。

7.4.2顶推浮托法系统组成

顶推浮托法架设钢桁梁的施工设施共分四大系统，即岸上滑道系统、水上浮运支托系统、纵移动力系统及方向控制系统。

7.4.3岸上滑道系统

岸上滑道系统分上、下滑道，下滑道设在启东台后路基上，采用钢枕和2道下滑道组成，每道滑道使用2根P43钢轨连接，并对应钢梁下弦铺设2道下滑道，间距11.8m；上滑道2对，分别安装于钢桁梁下弦杆E2 E0（钢梁上浮墩前位于E2节点处悬臂两节钢桁梁上浮墩）、E0′两个节点位置，采用滚轴和型钢铁件自制而成的滑动小车。 节点处上滑道图示

7.4.4水上浮运支托系统

⑵对浮船承载力检算，浮船吃水深度、干舷高度检算，浮船稳定性检算。（检算内容见附件一）

⑷采用水泵对浮箱进行注、排水。以满足完成装卸梁的要求。

7.4.4.2浮箱组作水上承载设施拼装

根据现场调查，浮体组拼装位置设在1#墩西侧岸边；单个浮体采用汽车运输至施工现场1#墩岸边后，在岸上简单组织后，采用吊车起吊至河道内，再进行整体组装调试；浮体组装过程中需海事部门全程协调监管。组装完成后采用岸上设置的方向控制系统提供动力牵引至河道内就位，进行钢梁浮托架设。

7.4.4.3浮箱组试拖：在浮箱内注入压舱水、查看浮箱密闭性，用方向控制设备牵引，沿大桥中线，全程顶推一个往返，确认河道水深符合要求，调整浮箱组水平，做好钢梁浮托钢梁的准备。

7.4.5顶推纵移动力系统

在钢桁梁拼装完成后在启东侧方向钢桁梁E0′节点位置，安装千斤顶，左右共布置2台100t千斤顶。顶推前做好各项施工准备GB∕T 21936-2008 土方机械 安装在机器上的拖拽装置 性能要求，检查千斤顶性能，确保顶推系统安全可靠。

千斤顶安装后如下图所示：

采用两套自锁爬行顶推设备顶推钢梁纵移。自锁爬行顶推设备由100t液压千斤顶2台、200t液压自锁器(夹轨器)4台、油泵及液压控制柜(台)组成。在供油时，夹轨器夹紧下滑道（钢轨）形成顶推反力台座，千斤顶顶推钢梁，使钢梁纵移；在回油时，夹轨器松开下滑道（钢轨），千斤顶回缩，并带动夹轨器向前爬行。循环供油、回油顶推钢梁到位。

与顶推动力系统相对应的在启东台后路基上（钢梁后方）埋设锚桩设置防溜绞车。

7.4.6方向控制系统

钢桁梁浮运的方向控制采用4台电动锚机SYT 4109-2020 石油天然气钢制管道无损检测.pdf，设置在浮船平台的四角上，钢绞线的终端分别固定在两岸的四个地锚上。

7.4.7浮托顶推法施工顺序

顶推浮托架设钢桁梁的主要施工内容是：启东台后路基上及1#墩与启东台间支架上进行梁体拼装、浮托设施纵移梁、浮运钢桁梁就位及撤船。施工步骤如下：