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武威市某快速通道道路工程第五标段公路工程施工组织设计简介：
武威市某快速通道道路工程第五标段公路工程施工组织设计部分内容预览：
1、路堤基底在填筑前进行压实，要求压实度≥90%，当路堤填土高度＜80cm时，基底压实度≥93%，基底松散土厚度≥30cm时，翻挖在回填并分层压实。
2、路堤基底的原状土的强度（CBR值）不符合要求时，予以换填，换填深度不小于30cm，分层压实。
3、在施工过程中，严格控制含水量，压实应在该土的最佳含水量±2%以内压实。
4、在碾压前，对填土层的松铺厚度、平整度及含水量进行检查，合格后在进行碾压。
5、在碾压之前，先将路基边缘稳压两遍，再分别由两边向中间稳压一遍，碾压时遵循“先边缘后中间，先轻压后重压，先慢压后快压”的原则，每次碾压的轮迹重叠不小于20cm水泥粉煤灰碎石桩施工工艺标准(QB-CNCEC J010114-2004)，填方段压实度≥95%。
四、施工控制要点：标高、压实度、宽度、平整度及横坡
2、弯沉（0.01mm）不大于设计计算值；
4、中线偏位（mm）100；
5、宽度（mm）不小于设计值；
6、平整度（mm）20；
7、横坡（%）±0.5；
8、边坡不陡于设计值。
六、路基施工工艺流程图见后：
路基填筑施工工艺流程图
第二节 天然级配砂砾底基层
准备下承层 →施工放样→修路肩→运输天然级配沙砾→摊铺天然级配砂砾→洒水→整形→碾压→排水→养护
在此段施工前首先做出试验段，在此试验段施工中应对戈壁料的压实度及压实系数，虚铺厚度及碾压遍数，戈壁的最佳含水量及平地机在施工中的行车速度等一系列数据进行收集，对以后的施工进行指导。
3.1准备下承层：清理场地，将表面松散处洒水碾压。
3.2施工放样：用全站仪恢复轴线每20m设一控制桩，平曲线按10m设控制桩。水准仪测量中线高程，确定级配砂砾底基层的顶面高程和松铺厚度。
3.3路肩：按施工图设计要求，砼路肩，路肩厚度12cm，路肩宽度75cm,路宽24.5m，路肩横坡按2%。
3. 4运输级配料：先把级配料送检，并报监理审批后，根据底基层的宽度、厚度和预定的干容重计算各段的干集料数量，集料装车时尽量控制每车料的数量基本相符，经计算确定每车料间的卸料距离，并用平地机将级配料基本摊均，形成1.5%的横坡，以利排水。
3.5洒水：水质和取水场经监理工程师同意后，用洒水车洒水使每段路的含水量达到最佳含水量。
3.6整形：用平地机根据测量高程由技术人员指挥将底基层按设计要求做成规定的路拱和纵坡。
3.7碾压：采用18T振动压路机按照“先轻后重，先慢后快，先稳后振，先两边后中间以及轮迹重叠50cm”的原则碾压，在直线段由两边向中间碾压，小半径曲线段由内侧向外侧碾压，纵向进退式进行，纵横向碾压接头必须重叠0.3—0.5m，碾实达到无漏压、无死角。
3.8路基排水：采用路面排水，路基一般采用向路基两侧漫流的分散排水方式，在容易水毁路段设边沟及排水沟。
3.9各项指标自检：根据试验规程（JTJ059—95）检查各项指标，并做好自检资料，对已形成的底基层恢复中桩、边桩，复测横断面高程、平整度、坡度、压实度，保证宽度线型等满足规范要求，并填报工序交验证书，报监理工程师进行工序交验。
天然砂砾底基层施工工艺
第三节 级配砾石基层
施工放样 →天然级配砂砾料调运→初平、精平→洒水→碾压→验收合格→转入下道工序
级配砾石基层施工必须遵守下列规定：
⑵混合料应拌和均匀，无粗细集料离析现象，无过大粒径的砾石；⑶在最佳含水量时进行碾压直到达到规范要求的压实度。
⑴级配砂砾基层所使用材料由实验室做级配及承载比的实验，合格后方可进行拉运上料。
⑵在调运级配砂砾之前，现场技术人员根据设计高程每20m测设边桩高程计算出每段调运的级配砂砾方量，做到精确、合理、施工现场整洁。
⑴装车时应控制每车的数量基本相等，同一料场供应的路段内施工现场由远到近调料，并准确计算每20m面内所需调运的方量，卸料要合理、均匀，避免料不足或过多，料堆每隔一定距离应留一缺口。
⑵集料在下承层上的堆置时间不宜过长，运送集料较摊铺集料工序宜只提前数天。
⑶确定松铺系数，按规范要求先行确定一松铺系数，计算200m实验段内所需调运天然级配砂砾方量，推土机推平后平地机进行精平，洒水碾压至规定压实度标准，技术人员进行高程测量与设计高程进行比较后确定松铺的数值。
⑷用推土机将料均匀地摊铺在预定的宽度上后，洒水闷料在用平地机进行精平，现场技术人员用水准仪进行跟踪测量，指导平地机进行基层平整机械作业，按造图纸设计要求，刮出设计横坡路拱，基层表面应力求平整，满足设计宽度。
⑸基层平整每一作业段长度宜控制在300～500m,形成推土机、平地机流水作业。
5.洒水、碾压（天然级配砂砾基层）
⑴级配砂砾，平地机平整后，洒水车进行路面均匀洒水，现场实验人员进行实地含水量的测定，当级配砾石的含水量达到最佳含水量的±2%时，12～16t压路机进行出压一遍以暴露潜在的不平整，后采用平地机在终平一次后，12t自行式震动压路机进行碾压。
⑵压路机碾压垫层时，应遵循两侧向中间进行碾压先轻后重，先静压后震动压，先慢后快，先低后高及轮迹重叠的原则，压路机碾压过程中时速不应过快，应控制在4km/h。
⑶压路机碾压时轮迹应重叠1/2轮宽，依次排列，碾压为全副垫层宽度时即为一遍，需碾6～8遍后现场实验员实地检测压实达到规定要求后方可停止碾压。
⑷碾压的纵向接头处重叠1～1.5m，并确保达到无漏压、无死角现象。
⑸碾压过程中如发现“弹簧”粗细骨料不均匀现象，应及时翻晒后重新平整、碾压，碾压完成后，表面应平整，无过多的浮石，无粗细骨料离析现象，无明显轮迹。
施工控制点：平整度、高程、横坡、级配、宽度、压实度。
涵洞工程是制约路基土石方施工进度的关键，能否使路基施工连成一片。形成规模，盖板涵通道施工的进度快慢是决定因素，所以本合同段一开工，就要全心组织施工队伍。合理安排进度计划，积极高速创造条件，全方位投入机械设备。本合同段盖板涵洞的数量多，要同时铺开平行作业，为了解决好路基土石方工程与涵洞工程施工的协调配合，对于那些制约路基土石方施工的涵洞 工程也可以采用先填后挖的施工方法。
b、沟槽开挖及基础处理
依据设计管涵埋深、土质、地下水情况等因素，管涵槽开挖采用挖掘机开挖。
根据设计管涵埋深、土质、地下水情况等因素，管涵沟槽开挖采用挖掘机开挖。沟槽底部的开挖宽度B可以按下式确定：
B=D1+2（b1+b2）
D1——管道结构的外缘宽度（mm）。
b1——管道一侧的工作面宽度（mm），D1≤500时，取400mm；500≤D11000时，取500mm。
b2——现浇混凝土模板的一侧宽度，一般采用15cm×15cm方木。
采用挖掘机开挖时，应向机手详细交底挖槽断面、堆土位置、现有地下管线情况及施工技术、安全要求等，并指定专人与机手配合，配合人员应熟悉机械挖土有关安全操作规程，并及时测量槽底高程和宽度，防止超挖。开挖过程要确保槽底土壤结构不被扰动或破坏，在设计槽底高程以下保留20cm左右一层不挖，用人工清底。
圆管涵安装施工采用ZL50装载机吊装施工方法。
①涵洞施工前应进行详细的调查，施工放样定好桩位，以核实涵洞的平面位置、用途、孔径、高程等是否符合实际情况及当地农田排灌的需要和要求。
②进场管涵须按用途进行内、外压和泌水试验，质量不满足要求严禁使用。
③涵管安装完成后，管外侧用沥青涂刷，以防水的腐蚀。
④各管节应顺流水坡度安装平顺，当管壁厚度不一致时应调整高度使内壁齐平，管节必须垫稳坐实，管道内不遗留泥土等杂物。
⑤圬工基础浇筑时应与管座紧密相贴。
⑥在管节接头处林砂带的部位，应在林带前进行凿毛处理。
⑦涵洞完成后，当砂浆或混凝土强度达到70%以上时，才能进行回填。涵洞处路堤缺口填土应从涵洞洞身两侧不小于2倍孔径范围内，同时按水平分层、对称地按设计要求的回填材料、压实度填筑。涵洞顶上填度必须大于0.5~1.0m时，才能使用机械在其上面通过。
2、作好计划安排JB／T 13458-2018标准下载，充分准备工作，首先熟悉图纸，现场逐座复核标高、长度等，实行“结构物施工图审批”制，解决好涵洞的接沟，改路与排水排洪。
3、对施工现场平整场地，安排布置砂、石料场拌和用水、用电设备等的安排，各种物资资源的调查与准备，包括砂、石、水泥、钢材等材料和构件。光面砼采用的聚氯乙烯衬板、小型机具、工具等的货源安排、进场的安放、入库、保管及安全工作。建立起工地实验室，即实验设备的备齐，有计量工具坍落度仪、试模、稠密仪等。
4、基坑开挖施工可直接使用挖掘机，人工清理，并修整成型，地基承载力不能满足设计要求的，可采用换填土加深基础或监理工程师确定的办法进行处理，以提高地基承截力。
5、盖板涵基础、墙身属砼，在施工中模板采用万能组合钢模整体拼装，内衬聚氯乙烯塑料衬板，砼可掺用粉煤灰，增强砼的和易性，实行光面砼施工。确保砼墙体内实外光。
6、盖板涵洞口属浆砌片石，墙体外露面要凿面砌筑，不得出现竖缝、通缝，应选择几何尺寸相对长和短的石块交错在同一层使之形成错锁结，从而保证错缝砌筑，沉降砌筑，外露面要选择石块质地适当，细致色泽均匀，无风化剥落无裂纹的大石块进行凿面凿纹，以确保工程外露面的平整和准确的几何尺寸，轮廓要求清晰，线条直顺优美，并勾凹缝，在缝中涂墨汁，以突出石块之间的立体感和质朴感，给人一种古朴典雅和人与自然协调统一的美感。 7、钢筋砼盖板由预制场统一提供，根据施工计划要求，拉运到涵位，用吊车安装，并及时用砼铰缝。
《公路桥梁球型支座规格系列 JT/T 854-2013》第五节 排水及防护工程施工
本标段的排水工程主要有边沟、排水沟及护肩。排水沟防护工程，不仅关系到路基上下边破的稳定性，且也是高速成公路外观质量的直接体现，所以一定要精心施工。