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某超高层建筑施工组织设计数据库简介：

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2．块石、砖、水泥管等以在建筑物附近堆放为原则，一般不设集中堆场。

在工程建设期间，必须为施工人员修建一定数量供生活用的建筑房屋。

《埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程CECS 164：2004》生活用房屋包括：职工宿舍、招待所、浴室、理发室、食堂等。

生活用房的种类，大小视工程所在位置、工期长短、规模大小等确定。

生活用房的组织，一般有以下内容：

（1）计算施工期间使用生活用房的人数；

（2）确定生活用房项目及其建筑面积；

（3）选择生活用房的结构形式；

（4）布置生活用房位置。

（1）生产人员。生产人员中有：直接生产人员和其他生产人员。

施工运输可分为场外运输和场内运输两种。场外运输亦分两种：一是将货物由外地利用公路、水路或铁路运到工地；另一种是在本地区范围内的运输。

施工运输组织主要包括：货运量的确定；运输方式的选择；运输工具需要量的计算；运输线路的规划等。

货运总量应按工程实际需要测算。

式中 qi——日货运量（t·km/日）；

Qi——整个单位工程的各类材料用量（t）；

Li——各类材料由发货地点到用货地点的距离（km）；

T——货物所需的运输天数（日）；

K——运输工作不均衡系数，铁路运输采用1.5；汽车运输采用1.2；水路运输采用1.3。

2．运输方式的选择及运输工具需要量的计算

在施工中，运输方式主要有水路运输、铁路运输、公路汽车运输等。

水路运输是最经济的一种运输方式，在可能条件下，应尽量用水路运输。采用水路运输时应注意与工地内部运输配合，码头上是否有转运仓库和卸货设备，同时还需考虑到洪水、枯水和每年正常通航期。

宽轨铁路运输的优点是运输量大，运距长、不受气候条件的限制，但投资大，筑路技术要求严格，当拟建工程需要铺设永久性专用线时或工地必须从国家铁路线上运来大量物料时适用。

窄轨铁路投资少，技术要求低，运输量少，运费高，多用于两固定点之间的运输，运距400m左右为宜。

汽车运输机动性大，行驶速度快，可直达使用地点，但运输量小，运输成本高。

（1）汽车台班产量计算公式

式中 q——汽车台班产量（t/台班）；

T1——台班工作时间（h）；

t——货物装卸时间（h）；

L——运输距离（km）；

v——汽车的计算运行速度（km/h）

K1——时间利用系数，一般采用0.9；

K2——汽车吨位利用系数。

（2）汽车台数计算公式

式中 m——汽车台数；

Q——全年（或全季）度最大运输量（t）；

K3——货物运输不均衡系数，场外运输一般采用1.2，场内运输1.1；

q——汽车台班产量（t/台班）；

T——全年（或全季）的工作天数（d）；

n——日工作班数（班）；

K4——汽车供应系数，一般采用0.9。

注：水泥密度为1000~1600kg/m3，常采用1300kg/m3左右。

可为施工服务的场外铁路专用线、场外公路或码头等永久性工程应先期建成投入使用，以解决场外运输问题，一般不再设场外临时施工铁路，公路。

当材料主要由铁路运输时，场内铁路运输线路的布置可根据建筑总平面中永久性铁路专用线布置主要运输干线，再按施工需要布置铁路支线。

施工铁路直线段的中心线与建筑物的距离在无路堤路堑时应满足下列要求：

（1）距办公室及加工厂等房屋的凸出部分，在面向铁路侧有出入口时应不小于6m，无出入口时不小于3m；

（2）距卸货站台、仓库、设备材料堆置场的距离可尽量接近铁路建筑限界；

（3）卸货站台边缘距铁路中心线的最小尺寸在高于轨面1.1~4.8m部分为1.85m；

（4）距公路最近边缘距离不小于3.75m；

（5）与地下平行管线边缘之间的距离不小于3.5m。

厂内的货物装卸线一般应设在平直道上，在困难条件下也可设在不大于2.50%的坡道上及半径不小于500m的曲线上。条件特殊困难时非主要卸货线可设在半径不小于200m的曲线上。

场内道路与铁路尽量减少交叉。必须交叉时应采用正交。

当材料主要用汽车运输时，应首先布置仓库和加工厂的位置，并将场内道路与场外公路接通。场内施工公路的位置宜尽量与正式工程永久性道路布置一致。主要施工区及货运量密集区场应放置环形道路。各加工区、堆场与施工区之间应有直通道路连接，消防车应能直达主要施工场所及易燃物堆场。

现场采用水路运输时，应了解江、河、湖、海的季节性水位变化情况与通航期限，采取相应的水路运输措施。

1．现场施工用水量可按下式计算：

式中 q1——施工用水量（L/s）；

K1——未预计的施工用水系数（1.05~1.15）；

Q1——年（季）度工程量（以实物计量单位表示）；

T1——年（季）度有效作业日（d）;

t——每天工作班数（班）；

2．施工机械用水量可按下式计算：

式中 q2——机械用水量（L/s）；

K1——未预计施工用水系数（1.05~1.15）；

Q2——同一种机械台数（台）；

3．施工现场生活用水量可按下式计算：

式中 q3——施工现场生活用水量（L/s）；

P1——施工现场高峰昼夜人数（人）；

N3——施工现场生活用水定额（一般为20~60L/人·班，主要需视当地气候而定）；

t——每天工作班数（班）。

4．生活区生活用水量可按下式计算：

式中 q4——生活区生活用水（L/s）；

P2——生活区居民人数（人）；

6．总用水量（Q）计算：

（1）当（q1＋q2＋q3＋q4）≤q5时，则Q＝q5＋（q1＋q2＋q3＋q4）/2

（2）当（q1＋q2＋q3＋q4）＞q5时，则Q＝q1＋q2＋q3＋q4

（3）当工地面积小于5ha而且（q1＋q2＋q3＋q4）＜q5时，则Q＝q5，最后计算出的总用量，还应增加10%，以补偿不可避免的水管漏水损失。

建筑工地供水水源，最好利用附近居民区或企业职工居住区的现有供水管道，只有在建筑工地附近没有现成的给水管道，或现有管道无法利用时，才宜另选天然水源。

（1）天然水源的种类有：地面水，如江水、湖水、水库蓄水等；地下水，如泉水、井水等。

（2）选择水源必须考虑下列因素：

注：1．摘自《生活饮用水标准）GB 5749。

2．表中带“×”者为允许根据地方水域背景特征适当调整的项目。

注：1．不允许使用污水、含油脂或糖类等杂质的水。

2．在钢筋混凝土和预应力混凝土结构中，不得用海水拌制混凝土。

3．一般能饮用的自来水或清洁的天然水，均能满足上述标准。

注：当进水温度较低时，硬度可适当提高。

3）与农业、水利综合利用；

4）取水、输水、净水设施要安全经济；

5）施工、运转、管理、维护方便。

给水系统可由取水设施、净水设施、贮水构筑物（水塔及蓄水池）、输水管和配水管综合而成。

一般由取水口、进水管及水泵组成。取水口距河底（或井底）不得小于0.25~0.9m，在冰层下部边缘的距离也不得小于0.25m。给水工程所用的水泵有离心泵和活塞泵两种，所用的水泵要有足够的抽水能力和扬程。

水泵应具有的扬程按下列公式计算：

（1）将水送至水塔时的扬程为：

式中 H泵——水泵所需的扬程（m）；

Z塔——水塔处的地面标高（m）；

Z泵——水泵轴中线的标高（m）；

a——水塔的水箱高度（m）；

Σh——从泵站到水塔间的水头损失（m）；

h吸——水泵的吸水高度（m）；

H塔——水塔高度（m）。

（2）将水直接送到用户时其扬程为：

式中 Z户——供水对象（即用户）最不利处的标高；

H户——供水对象最不利处必须的自由水头，一般为8~10m；

Σh——供水网路中的水头损失（m）。

有水池、水塔和水箱。在临时给水中，只有在水泵非昼夜工作时才设置水塔。水箱的容量，以每小时消防用水量决定，但也不得小于10~20m3。

水塔高度与供水范围、供水对象的位置及水塔本身的位置有关，可用下式确定：

配水管网布置的原则是在保证不间断供水的情况下，管道铺设越短越好，同时还应考虑在施工期间各段管网具有移动的可能性。一般可分环形管网、树枝状管网和混合式管网。

临时水管铺设，可用明管或暗管。在严寒地区，暗管应埋设在冰冻线以下，明管应加保温。通过道路部分，应考虑地面上重型机械荷载对埋设管的影响。

式中 d——配水管直径（m）；

Q——耗水量（L/s）；

v——管网中水流速度（m/s）。

注：v——流速（m/s）：i——压力损失（m/km或mm/m）。

（1）求从水源至工地及加工厂主干管的流量（q1）和管径（d1）。

q1＝（40＋30＋20）/3600＝0.025m3/s＝25L/s

q2＝20/3600＝0.0055m3/s＝5.5L/s

q3＝（40＋30）/3600＝0.0195m3/s＝19.5L/s

q4＝30/3600＝0.00833m3/s＝8.33L/s

式中 h——水头损失（m）；

《内河旅游船星级的划分与评定 GB/T15731-2015》h1——沿程水头损失（m）；

h2——局部水头损失（m）；

L——计算管段的长度（m）；

v——管段中的平均流速（m/s）；

g——重力加速度（m/s2）。

在实际工程中，局部水头损失h2不作详细计算，按沿程水头损失的15%~20%估计即可，故h＝（1.15~1.2）h1＝（1.15~1.2）iL。

DB15／T 353.1-2020 建筑消防设施检验规程 第1部分：火灾自动报警系统.pdfh＝1.2×iL＝1.2×6.1×0.5＝3.7m

h＝1.2×iL＝1.2×3.9×0.5＝2.34m