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104国道永嘉某段改建工程某隧道(实施)施工组织设计简介：
关于104国道永嘉某段改建工程中的隧道施工组织设计简介，可能会包括以下几个关键部分：
1. 工程概述：首先，会介绍隧道的位置，长度，以及其在104国道改建工程中的重要性。可能还会提到隧道的设计标准，例如车道数、行车速度、隧道直径等。
2. 工程背景：这部分会讲述改建工程的背景，如旧隧道的使用年限、结构安全评估、交通流量增加的需求等，以解释新隧道建设的必要性。
3. 施工目标：明确隧道的建设目标，如预期的竣工日期、质量标准（如达到国家或行业相关的设计规范），以及对周边环境的影响控制目标。
4. 施工方案：包括隧道开挖方法（如钻爆法、盾构法等）、支护方案（如喷锚、混凝土衬砌等）、通风和排水设计等。
5. 施工组织：阐述施工流程，包括前期准备、主体施工、验收等各阶段的工作计划和责任分工。可能还会提到采用的施工设备和技术。
6. 安全管理：强调施工过程中的安全控制措施，如应急预案、安全培训、检查制度等，以确保施工过程的安全。
7. 环保措施：描述如何在施工过程中减少对环境的影响，如噪声控制、尘埃控制、废水处理等。
8. 质量保证：明确质量控制计划，包括质量检测点和质量验收标准。
9. 风险管理：识别和分析可能影响施工的各类风险，如地质条件变化、设备故障、天气影响等，并提出应对策略。
以上是一个基本的框架，具体的内容可能会根据项目的实际情况进行调整和补充。
104国道永嘉某段改建工程某隧道(实施)施工组织设计部分内容预览：
Ⅳ类围岩段根据实际揭露情况尽可能采用全断面开挖，爆破循环控制在2.5～3.0m，控制爆破药量，提高爆破效果。见炮眼布置图。
掏槽采用楔形掏槽（或直线掏槽）
掏槽眼：Ⅲ类围岩1.7m，Ⅳ类围岩3.2m;
辅助眼、周边眼:Ⅲ类围岩1.5m，Ⅳ类围岩3.0m;
《电真空器件氢气炉能源消耗规范 SJ/T11667-2017》（3）、Ⅳ类围岩全断面开挖炮眼布置见图。
（4）、爆破说明书见表
2.3.3、爆破遮盖防护：
xx隧道进口明洞施工时,为防止施工爆破产生飞石，在爆破前要采取必要的防护措施，在爆破点上双层压盖，第一层为柴草，第二层为毛竹片筏加编制袋装泥砂压盖，防止碎石飞出,并且炮孔口朝向山坡方向。
隧道出口明洞是较松散的泥土采用机械挖掘。深部的Ⅲ类围岩采用松动爆破法，机械配合挖掘施工。
在Ⅱ、Ⅲ类围岩地段施工时，不宜采用全断面开挖,原则上是采用侧导坑及上下台阶法开挖。钻爆施工中，严格控制炮眼数量、深度和装药量。制定专门的针对性施工方案报设计和监理审批，如发现实际情况与设计不符时，会同有关方面研究施工方案，设计变更后方可施工。
2.4.2、锚喷网联合支护
根据不同围岩类别，按设计要求选用适当的锚杆种类和支护形式。
砂浆锚杆施工工艺如下：
钻孔 洗孔 注浆 安装锚杆 封孔
搅拌 水
气腿式凿岩机钻眼。孔径为ф42mm，锚杆孔的施工做到：
Ⅰ、孔位根据设计要求和围岩情况做出标记，偏差不大于15cm；
Ⅱ、沿隧道周边径向钻孔,尽量垂直岩壁；
Ⅲ、锚杆孔深度误差不大于10cm，且锚杆孔保持直线。
②、注浆、锚杆安装
Ⅰ、注浆前,先用压力风将钻孔内的粉尘及遗留的碎石清除；
Ⅱ、注入水泥沙浆，采用正循环注浆，水泥注浆标号大于20号。灌浆时堵塞孔口，做到孔内沙浆饱满；
Ⅲ、插入锚杆至孔底、安装完成后3天内不能随意敲打锚杆或挂重物；
Ⅳ、锚杆固定、稳定后切除锚杆露头，并补喷混凝土使其表面平整圆顺。
Ⅴ、中空锚杆安装时配件必须齐全，并保证安装质量。
挂设钢筋网随受喷面的起伏,与岩壁间隙不大于3cm，钢筋网与锚杆及固定装置连接牢固。
喷C20混凝土，按试验报告的要求添加数量,加入速凝剂,并按设计要求喷砼。
2.4.3、超前锚杆支护
超前锚杆支护是在隧道开挖轮廓线周边均匀布置锚杆，加固隧道周边围岩，利用围岩的自承能力对隧道进行超前支护。
锚杆材料：ф22螺纹钢，长3.5m。
锚固材料：水泥：砂=1：1——砂浆
锚杆布置：环向间距40cm，外插角18—22度，两环间距搭接长度>100cm。
2.4.4、超前小导管注浆支护
在必要地段(如:洞口及Ⅱ类围岩破碎地段)的隧道拱部采用超前小导管预注浆加固岩层，注浆管采用直径ф42，壁厚4mm的中空管，前端做成圆锥形，在距管尾1.5m处起，按梅花形布置在管壁上钻孔，孔径6—8mm，孔距15cm，管头平直，设ф12钢筋箍，加强受力头，同时也作为注浆连接交头。
隧道二次衬砌的重点是：保证砼的强度、密实度及表面质量，并在施工前严格按设计要求预埋好各类预埋件，仔细符合，不得遗漏。
自拌混凝土：浇注时要加强混凝土检测工作并做好试块取样及养护。
浇注前铺设400g/m2无纺布及1.2mm隧道专用防水板。
沉降缝设置E5型桥式橡胶止水带，施工缝设置BF缓膨橡胶止水条。
防水板后设置100、50软式透水管。
调直除锈 下料 接头 弯曲 绑札、焊接
钢筋接头采用双面焊，焊长大于5d，接头布置在构件受力最小部位，接头百分比应符合有关规范规定。
拱部钢筋采用1:1大样弯制，加工安装作业前，作业人员应熟悉图纸，了解钢筋的结构形式，拟定制做顺序和方法，检查现场各类钢筋直径、长度、形状、数量是否符合图纸要求。
3、立模（附2—1钢模台车示意图）
立模前,先检查作业标高，净空尺寸和围岩欠挖情况，作业区内杂物清除干净。
钢筋不能直接与模板接触，需要同标号预制垫块支隔，以保证保护层厚度。
立模顺序为：先调中心，再调顶到两侧，即当台车运行到衬砌
部位后，检查模板外轮廓竖向对称中心线与隧道中心线是否符合设计要求，如不符合要求，用台车两端的水平调整油缸调节，然后再驱动顶升油缸，保证台车两端最高点标高与设计标高相符，并按设计要求预留沉降量，模板就位后锁定全部千斤顶和卡轨器，安装基底翻板和封头板。
混凝土通过钢模台车顶部的进料口送入台车模板背后,用HBT60C型砼输送泵输送进料;浇注时要台车两侧均匀上料,并用插入式振捣器对混凝土进行振捣,防止产生台车偏压,造成隧道中心偏移。墙顶刹尖混凝土振捣采用附着式振捣器和插入式振捣器，振捣应振透确保砼密实。
浇注过程中的注意事项：
（1） 浇注时钢模台车左右、前后必须平行对称浇注。左右侧墙混凝土同时浇筑、振捣。浇注完毕后关闭浇注口，混凝土封顶时应浇满为止，切勿强行浇注，以防台车发生跑模，变形等问题。
（2） 施工前，应注意专业间的协调，以正确预留照明、消防管道等沟、孔、槽及预埋相应管材、金属构件的正确位置。
（3） 每模混凝土浇筑制作两组试块，有仰拱时多制作一组试块。
当二次衬砌达到以下要求，即可拆模。
不承重结构的混凝土强度达到5.0Mpa以上；
承重结构的混凝土强度达到设计强度70%以上。
为保证浇筑速度，必要时可在混凝土中掺入经监理工程师认可的早强剂。
脱模完毕后钢模台车即可前移，前移时按下前进按纽，让台车向前行走，行走距离要保证与前模之间有20cm以上的搭接量。
脱模后应立即进行洒水养护7天，前三天每天不少于三次，后四天每天一次。
2,4,6、隧道防排水
隧道防排水采用防、排、堵、截相结合，综合治理原则。达到防水可靠、排水畅通、经济合理、不留后患的目的。
（1）Ⅱ类围岩采用108管棚（或42超前小导管）注浆加固岩层并防水。
（2）全隧道二次衬砌采用C25砼，抗渗S10，以提高混凝土的抗渗性能。
（3）全隧道在初期支护与二次衬砌之间挂设1.2mm厚的隧道专用防水板与400g/m2的无纺布复合而成的防水卷材，起到疏、排和隔绝基岩裂隙水的作用；
（4）在Ⅱ、Ⅲ类围岩及赋水区段沿喷层表面每隔1.5—3m敷设50mm软式透水管作环向盲沟；在Ⅲ、Ⅳ类围岩区段沿喷层表面每隔10—15m敷设50mm软式透水管作环向盲沟；纵向设100mmHDPE管打孔外包200g土工布做盲沟，盲沟设在防排水层外面，且要求防水板“U”型包裹纵向排水管。
（1）隧道中央在非仰拱段设30cm钢筋砼排水管，具体施工方法详见设计。
（2）全隧道两侧墙角设100mmHDPE管，与横向15cm钢筋砼管及100PVC管相接，将水引入中央排水管。
在隧道一侧路缘带处设置预制路面排水沟。
2.4.7、洞内路面施工
路面结构采用8cm厚沥青砼+22cm厚C40水泥钢筋砼，施工时以抗折强度指标控制，要求抗折强度5.0Mpa以上。
在非仰拱区段，路面下设置15cm厚C20素砼垫层兼作找平层。
2.4.8、主要分项工程施工工艺图框
（1） 隧道总体施工程序框图
施工准备
截水沟制作
洞口明挖
边仰坡加固
洞口段掘进及支护
左右洞洞身开挖、初期支护及仰拱
施工量测
衬砌施工
路面施工
照明、消防等设备安装
清理验收
注：虚线表示平行跟进作业
（2） 钻爆法开挖施工工艺流程图
钻车就位 断面测量按开挖轮廓线布炮眼 施工准备
钻 炮 眼
装 药 爆 破
通 风 洒 水
清 危 排 险
出 渣 监控量测安全检查
初 期 支 护 安全判定
是
进入下道工序
（3） 隧道新奥法施工工艺流程
DB42∕T 1954-2023 绿色建筑产业贷款实施规程 工程地质查勘
施工准备 围岩分别及岩体