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1-12m框构桥线路加固及顶进施工组织设计简介：

1-12m框构桥线路加固及顶进施工组织设计是一份详细的工程实施计划，其主要内容可能包括以下几个部分：

一、工程概述：对1-12m框构桥的基本情况进行介绍，包括桥的地理位置、结构形式、原有状况、需要加固的原因等。

二、施工目标：明确加固和顶进的最终目标，如提高桥梁承载能力，确保行车安全等。

三、施工内容：详细列出需要进行的加固工作，例如桥墩、桥面板、桥台的加固措施，以及顶进的具体步骤，如箱涵的制作、安装、顶进过程中的监控等。

四、施工组织：规划施工队伍的组织架构，包括项目经理、技术负责人、施工班组等，并确定各岗位的职责。

五、施工进度计划：根据工程规模和难度，制定详细的施工进度表，包括各阶段的起止日期，以及关键节点的时间节点。

六、施工方法与技术：介绍采用的加固技术，如预应力加固、混凝土灌注等，以及顶进施工的技术方案和设备选择。

七、安全与质量控制：设立安全控制措施，保证施工过程中的安全，同时制定严格的质量控制标准和检验流程。

八、应急预案：列出可能遇到的风险和问题，以及对应的应急处理方案。

九、环保与文明施工：考虑施工过程中可能产生的环境影响，以及如何进行文明施工，减少对周边环境和居民生活的影响。

这只是一个大致的框架，具体的施工组织设计会根据项目实际情况进行详细编写。

1-12m框构桥线路加固及顶进施工组织设计部分内容预览：

本框构预制在TT运煤专线北侧预制，框架桥顶进方案如下：

（一）支撑桩及防护桩施工

1、支撑桩及路基防护桩施工前[江西省]房屋建筑工程施工组织设计，线路每隔1.5m布置一个绝缘轨距拉杆，以保证线路的几何尺寸。

2、支撑桩（桩径：1.25m；桩长：14.9m*8根）及路基防护桩（桩径：1.25m；桩长：13m*12根）开挖要坚持“先防护，后施工”的原则，开挖采用22.5cm厚钢筋混凝土护壁进行防护，按1m一节防护循环施工，开挖至桩底面标高。

3、挖孔过程中，应经常检查桩身净空尺寸和平面位置。孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%，截面尺寸必须满足设计要求。孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5mm。

4、挖孔至设计标高后，孔底不应有积水，并应进行孔底处理，做到平整、无松碴、无污泥等软层。

5、挖孔至设计标高后要及时进行混凝土浇筑，当自由倾落度大于2米时，须通过串筒浇注，并采用插入式振捣器进行捣实。

6、开挖桩基础时，对线路道碴边坡采用木板、槽钢及钢筋对拉防护道碴的边缘，确保枕下道碴实心密实。支撑桩及路基防护桩周围采用编织袋封堵，挖孔桩挖孔期间如需中断，坑口采用盖板进行防护。

线路加固采用20mD型便梁及在桥的四周设置路基防护桩，确保线路畅通，并限速为45km/h内。

在线路加固前，首先与运输部门联系要点，向铁路产权单位和有关部门申请线路慢行计划，签字审批后对顶进线路进行加固，要点施工期间，行车速度控制在45km/h内。

2、20mD型便梁的安装程序：

严格按照D型便梁的使用说明进行安装

（1）预先将纵梁所占部位的道碴用编织袋装好，放在纵梁所在部位上码好。

（2）用红油漆将横梁位置标在钢轨上，将纵梁支座位置标在支撑桩顶面上。

（3）根据所标位置，线路上设好防护，并与工务段取得联系，征得同意后，预先调整砼轨枕位置将钢横梁穿于砼枕中间，将胶垫垫在钢枕上面，上好零配件防止钢轨联电。昼夜派专人看管防护，保证不影响行车安全。

（4）预先平整吊车场地平台。

（5）将两片纵梁预先放置在线路两侧预定位置。

（6）将便梁组装工人分成6组，每组5人，其中5组每组5根横梁，一组为6根。每人一把大板手，两把小板手，并将各组便梁构件牛腿、连接板、支座垫板、钢轨扣件、板式橡胶桥梁支座、螺丝、螺母等分到各组。 除此之外，每组还要分大撬棍4根，编织袋200个，铁叉4把，铁锹4把，大绳2根，扁担2个，铁耙4个，土箕4个，枕木夹2个，砼枕木扳手4把。

（8）另外准备两组人，一组5人，负责起道、看道。使用工具有：起道机4台，小枕木头4个，道尺1把。另一组4人负责纵梁吊装及纵梁的升降。备好充足的薄、厚的铁板和50t的千斤顶2台。

（9）将纵梁挂绳吊紧后等待，封锁线路后立即起吊，在一次封锁点内完成。

（10）封锁TT运煤专线施工地段2小时，接触网停电2小时。

（11）起道组起道，使钢横梁就位，与钢轨上的红油漆点对齐。

（12）各组快速安装便梁配件，使横梁与一侧纵梁上好就位，可将钢横梁隔一上一，以提高组装速度。

（13）吊装另外一片准备好的纵梁，使之就位。

（14）安装另一侧纵梁和横梁的连接配件。

（15）组装好便梁后，用道尺观察线路变化情况，并设专人看管D型便梁列车通过后的受力情况。

（16）用水钻在支撑桩上钻眼，在便梁端头及左右两侧各预埋2个Φ32限位螺栓，用锚固包锚固好，并在线路两侧路基设置地锚拉杆固定D型梁两个纵梁，以防D型便梁移动，影响线路及行车安全。

（17）顶进期间，每天3人昼夜观察线路情况，每过一列，检查拧紧松动的螺丝一遍。同时，备起道机4台，薄胶垫片148片，为D型便梁受压后，线路需高或需低做准备。

20mD型便梁构件数量一览表

20mD型便梁主要技术参数表

20mD型便梁架设所需工具一览表

本框架桥设计最大顶力为1351.41吨。本次框架桥顶进选用320吨千斤吨8台，另外配备2台320吨千斤顶备用。

1、安装顶进设备，包括安装高压油泵、千斤顶、顶铁、顶柱等安装就位，以及安装油路。

2、组织监理单位对框架桥进行验收，混凝土强度等级必需达到设计强度。

3、组织有关人员检查各种电缆、光缆及接触网等设施移位后是否满足顶进要求。

5、安装作业面与地面线路值班人员之间的联络信号，安装工现场的照明设施。

6、检查线路加固和后背的情况是否满足顶进作业的要求。

7、清理工作坑，包括拆除与框架桥相连的一切脚手架、电源线，清理地面上的零星钢筋头、钉子，修整滑道等。

8、搭设车道出土便道。

以上准备工作完成后，进行一次试顶，以检查顶进设备、后背及框架桥墙身有无异常，经验证一切正常后方可进行正式顶进。

挖土→运土→开镐→顶进→换顶铁（顶柱）→接长车道→测量校正

（四）框架顶进的施工技术：

1、框架顶进速度主要取决于洞内挖土和出土的速度。

3、挖土时应掌握土坡的平整，并保持与钢刃脚坡角一致，严禁出现逆坡，一般采用60度坡较为安全。

4、顶进时做到四不挖：

（1）列车通过时不挖；

（2）开镐顶进时不挖；

（3）顶进的机械设备有故障未下达开挖命令时不挖；

（4）长时间顶进未下达开挖命令时不挖。

5、顶进工作必须与观察工作紧密配合，根据框构顶进时的偏差情况随时改进挖土方法。

6、顶进要坚持“先挖后顶、少挖勤顶”的原则，事先检查顶铁安装是否平直，顶铁每5m左右设一道横向分配梁，以防顶铁崩出伤人。

7、顶进中加强中线测量，及时用增减顶镐，增加刃角正面阻力，侧面超欠挖等方法调整框构偏斜。

框架桥顶进过程中的劳力组织

顶进框构所需设备及工具一览表

（五）拆除D型便梁及恢复线路

1、分解D型便梁和拆除纵梁在一次封锁点内完成。

2、拆除顺序：先将每股道两片纵梁拆除，然后再依次抽换钢横梁。

3、抽换横梁按工务规则“隔六抽一”的要求。由主梁两端向中心排列抽换，抽一根横梁复位一根轨枕，并捣固道床。

4、线路恢复后列车按45km/h以内慢行，并不间断加强线路养护， 24小时后恢复正常速度。

1、在TT运煤专线工点两侧800m处各配备1名防护人员，带齐防护用品，作业现场轮流值班，按要求接发列车。

2、利用施工封锁点进行线路加固，铺设横梁时，要在基本轨底间设10mm厚的绝缘胶垫隔离，以防止出现红光带。

3、加固线路地段每隔1.5m布置一根绝缘轨距拉杆，以保证线路的几何尺寸。

4、开挖前，人工挖槽探出各种管线，在设备管理单位人员监护下进一步做好管线的防护。

5、顶进过程中，要坚持“先防护、后施工”的原则，加强对边坡的防护管理。

6、配备必要的线路维修人员，每过一趟列车，要对既有线路进行检测，对各种支承、垫等进行检查，发现有松动的要及时加固，并做好铁路既有设备的防护。

7、工程结束后，按《工务维修规则》对线路全面整修。

8、服从工点负责人的指挥，在规定的地点或区域进行施工作业，人员、工具、材料、机具等不得侵入限界。

1、线路加固前，提前组织施工人员对D型梁拼装进行培训，把绝缘扣件涂成红色以区分，不得上错，防止由于操作不当引起线路联电。

2、线路加固期间，联系电务配合人员对线路随时进行测试，做到每穿一根钢枕测试电阻一次，如发现情况不良应立即撤除，做好绝缘再穿，再测试，做到万无一失，确保行车安全。

副组长：段峰武 刘勤 韩明奎

小组成员：周立君 李永龙 李连河 韩晓东 白斌

1、发生事故时，发布和解除应急救援命令、信号。

2、向上级部门、当地政府及相关单位通报事故情况。

3、必要时向当地政府和有关单位（消防、医院、公安）发出紧急救援请求。

4、负责事故的调查组织工作。

DB33T 2386-2021 公路工程小型预制构件施工技术规范.pdf5、负责总结事故的教训和应急救援经验。

1、组长：负责组织单位的应急救援指挥工作。

2、副组长：协助组长负责应急救援的具体指挥工作。

3、安质部长（安全工程师）：协助组长作好事故的报警、情况通报及事故处置工作。负责人：刘勤

4、工程部长：负责事故处置时生产系统的调度，事故现场的通讯联系。负责人：韩晓东

5、保障部长：协助组长现场指挥XF 3009-2020 救援三脚架.pdf，并负责抢修、抢险设备、物资供应和调配工作。负责人：付殿军