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隧道工程开挖作业台架专项施工方案简介：

隧道工程开挖作业台架专项施工方案，是一种针对隧道施工过程中使用的台车（也称作龙门吊、移动式支架等）的详细操作和施工计划。这个方案主要涵盖了以下几个关键部分：

1. 项目背景：首先，对工程的基本情况进行介绍，包括隧道的规模、地质条件、设计要求等，以及使用台架的必要性和目的。

2. 台架设计与选型：根据项目需求，设计合适的台架结构，包括尺寸、承载能力、稳定性、行走和升降系统等，确保其能满足开挖作业的要求。

3. 施工流程：详细描述台架的组装、安装、使用、维护和拆卸的全过程，包括作业前的准备、作业中的监控和作业后的检查。

4. 安全措施：制定严格的安全操作规程和应急预案，包括防坍塌、防滑、防倾覆、防设备故障等，确保作业安全。

5. 质量控制：对台架的使用和维护进行质量管理，设定质量检查节点和标准，确保工程质量。

6. 环保与环保措施：考虑施工过程中对环境的影响，如噪音控制、尘土管理、废弃物处理等。

7. 施工进度与工期控制：根据工程规模和台架工作效率，制定合理的施工进度计划，以确保工程按期完成。

8. 人员培训与管理：对操作人员进行专门的培训，确保他们熟悉操作流程和安全规定。

这个专项施工方案是保证隧道开挖工作顺利进行的重要文件，对于工程的顺利实施和人员的安全具有重要意义。

隧道工程开挖作业台架专项施工方案部分内容预览：

门架采用不同规格的型钢用焊接而成的门字型台架,共3排,排与排间距2.2m,采用20a工字钢作立柱, 20a工字钢作纵梁, 20a工字钢作横梁,采用14工字钢与16工字钢作斜撑,采用门架立柱外侧面采用［12.6槽钢水平横向加固。

由1.5m长的两根20a工字钢作为2架、由2.5m长的两根20a工字钢作为一架，分别再配以斜撑。

有两根5.95m长的20a工字钢并焊作为纵梁。

由装载机前斗挂拉台车上的钢丝绳，通过装载机前后移动牵引台车前后行走，台车到达掌子面后，使用伸缩钢管和钢筋网片使整个工作平台与掌子面围岩相接，工人利用台车上的照明和风水管系统可以较快的作好开挖前准备并开始凿岩作业。

JCT984-2011 聚合物水泥防水砂浆.pdf装载机就位→挂牢钢丝绳→牵引行走→台车就位→测量放样→调整伸缩钢管→钻工就位→开始钻孔作业

2.保证车辆通行净空。

3.行走轮车轴定期维护防止生锈。

4.爆破时台车远离掌子面60米以上距离。

附件:隧道开挖台架结构验算资料

门架总成：门架采用不同规格的型钢用焊接而成的门字型台架,共3排,排与排间距2.2m,采用20a工字钢作立柱, 20a工字钢作纵梁, 20a工字钢作横梁,采用14工字钢与16工字钢作斜撑,采用门架立柱外侧面采用［12.6槽钢水平横向加固。

顶部钢管每区格面积S1= 0.75×2.2= 1.65m2,人、小型机具、材料等荷载按2.5KN/m2计算，每根立杆承受的荷载为F1=1.65×2.5=3.63 KN 。门架横梁受力可简化为受集中荷载的三跨等跨连续梁计算,跨度取最大值L = 5.7m,集中力为每根立杆承受的荷载F1=3.63KN 。

立柱 斜撑 斜撑 立柱

①最大弯矩M max= KMFL ,KM —弯矩系数,查表得0.311;

即得出M max= 0.311× 3.63× 1.73= 1.95 KN .m

②横梁截面强度σ =M max/W = 1.95 ×106/(237× 103)= 8.23N /mm2＜[f]= 215N /mm2,抗弯强度满足要求！

①最大剪力V max= KvF ,查表得Kv= 1.311;

即V max= K vF 9 =1.311×3.63=4.76KN

②横梁截面抗剪强度τ=V max × Sx/(Ix ×tw)=4.76× 103× 136.1× 103/(2370× 104× 7)=3.9N /mm2＜[fv]=125N /mm2,

ω =KW F 9L s/(100× E × Ix),查表得K W = 2.716

ω =0.105mm ＜[ω]= L /400= 5700/400=14.25mm,L —跨度; 受力挠度变形满足要求！

门架横梁稳定性满足要求！

三、门架立柱及斜撑受力检算

顶部钢管每区格面积S1= 0.75×2.2= 1.65m2,

钢管架总重F2=20.6 KN 。

横梁重F3=(6.8× 27.9× 6× 9.8/1000)× 1.2=11.2 KN ×1.2=13.44KN ;

纵梁重F4=(12× 27.9 × 2× 9.8/1000)× 1.2= 6.6KN ×

1.2= 7.92K N 。每根立柱承受的力F4= (S1×6.357×6.6+F2+F3+ F4)/(3×3)

F4= (1.65×6.357×6.6+20.6+13.44+7.92)/(3×3)= 12.57KN ,斜撑受的力

F5= 12.57/COS25= 12.7KN 。

工14工钢斜撑稳定性检算

立柱长细比λ = uL /ix,u= 1,L1= 2.73m ;

φ =0.924,N = ψ×A× f,即f= F5/(ψ× A)= 12.7× 103/(0.924× 21.5× 100)=6.4N /mm2＜[f]=215N /mm2,稳定性满足要求！

工16工钢斜撑稳定性检算

Q／SY 1798-2015 石油化工工程钢管脚手架搭设与使用技术规范.pdf立柱长细比λ = uL /ix,u= 1,L2= 2.88m ;

φ =0.932,N = ψ× A× f,即f= F5/(ψ× A)=12.7× 103/(0.932× 26.1× 100)=5.3N /mm2＜[f]=215N /mm2,稳定性满足要求！

结论:台车门架立柱及斜撑受力均满足要求！

通过上述的分析计算可知，整个台架的强度及刚度是足够的。

[1]、《隧道施工机械简明手册》第一册，铁道部隧道工程局，1984；

[2]、《弹性和塑性力学中的有限单元法》，机械工业出版社，1988；

[3]、《材料力学》，人民教育出版社，1983；

[4]、《机械设计手册》第三版GBT14902-2012 预拌混凝土，化学工业出版社，1994。