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公路改建工程（次干道Ⅱ级）施工组织设计简介：

公路改建工程（次干道Ⅱ级）的施工组织设计是一份详细的施工计划，它主要包含了以下几个方面：

1. 项目概述：首先是对项目的总体描述，包括工程的地理位置、长度、设计标准、改建内容等基本信息。

2. 施工目标：明确改建后道路的预期功能，如提高通行能力、改善行车安全、提升道路美观度等。

3. 施工组织：包括施工队伍的组织结构、项目经理及各岗位人员职责分工、施工设备和材料的配置等。

4. 施工进度计划：详细列出各项工程的施工时间表，包括前期准备、主体工程、附属工程等各阶段的工期安排。

5. 施工方法和技术：介绍采用的施工技术、工艺流程、施工质量控制方法等，确保工程质量和施工效率。

6. 安全与环保措施：提出施工期间的安全保障措施和环保措施，如施工期间的交通疏导、噪音控制、废弃物处理等。

7. 资源配置：列出所需的人员、设备、物资等资源，以及如何进行有效管理和调度。

8. 应急预案：为应对可能出现的意外情况，如恶劣天气、设备故障等，制定相应的应急计划。

这份施工组织设计是整个改建工程的行动指南，是项目经理和施工团队进行项目管理的重要工具。

公路改建工程（次干道Ⅱ级）施工组织设计部分内容预览：

Ａ、路线中桩经复测检查无误后，根据恢复的中桩及设计图纸的要求，用本桩钉出路基用地界桩，路堤坡脚点和路堑堑顶点的具体位置桩，在安全距离处设立控制桩，在桩上标明里程桩号和填挖高度。对于地形变化复杂地段，应加密纵横断面图的测量。

Ｂ、边桩测定完成后，路堤坡脚点及路堑点各相邻桩逐桩用石灰线连接，显示出路基开挖及回填的轮廓线，以便于施工。

Ｃ、各项测量资料应规范记录，并注意妥善保存，资料整理好报请相关监理工程师审批。

Ｅ、挖填过程中做到勤测，以便根据实际情况指导开挖和填方，控制好开挖边坡和填方路堤刷坡。

路面底基层以边线控制为主，底基层高程控制应严格。在底基层边线上每间隔10m打一根木桩或钢筋桩，将设计标高测在桩上JTG∕T D31-2008 沙漠地区公路设计与施工指南，各桩之间用广线拉在设计标高上，控制底基层的摊铺高度，摊铺松散超高值根据试验确定。

由于路面的大面积损坏及边沟排水不畅，雨水大量进入路基，再经过车辆碾压，致使路基因含水量超标导致路基发生变形，从而影响道路的行驶舒适性和安全。因此本次对路基范围内的软弱路基进行了补强处理。

对软弱路基采用碎石或破碎的水泥混凝土面板换填，换填厚度由现场确定，暂定为50cm，分两层填筑，每层铺砌25cm，碎石尺寸不得大于10cm，强度要达到MU30。片石铺砌时，应把石块的大面朝下，逐块嵌紧，然后，用适当大小的碎石块嵌入两石块的中间，以一块嵌入插满为好，小头朝下，嵌石完成后，撒第一次的嵌缝料，撒铺要均匀，用压路机碾压2～3遍，使铺砌层达到基本稳定，在铺撒第二次嵌缝料，然后在用压路机碾压2～3遍，要碾压至表面平整密实无明显的轮迹为止。

6.2.1旧混凝土路面的破碎和再生利用

旧混凝土路面常用破碎方法有：人工凿除、长臂挖掘机、撞击式破碎机、拍打锤、冲击式压路机、多锤头破碎机、共振式破碎机、门式破碎机、本项目结合施工条件和造价分析，选择多锤头破碎法 进行旧路面施工。

碎石化的主要施工机械有：多锤头破碎机、20T以上的Z型钢轮压路机、20T以上的钢轮振动压路机等。

①应将设备保养及调试到最佳状态，并准备好足够的配件；

②至少应进行100m的试验段，以确定能满足质量要求的最佳的锤头高度、频率和行进速度等。所谓“最佳”是指能够彻底击碎水泥混凝土面板达到要求的尺寸状态，但又对路面基层的板体性和构造物不产生任何伤害的状态。

③应办理好必要的交通管制的手续，设立相应的警示标志，在铺筑路面前实施封闭交通。

④结合设计图纸在现场对结构物进行调查并做出标记，以确保破碎不会对这些构造物造成损坏：由于破碎不会对埋深大于1米的构造物造成损坏，故对其不予标记；对埋深小于1米的暗涵、通道、水渠等做出打裂标志，施工时降低锤头高度对水泥路面进行打裂；对桥梁及明涵等则做出禁止破碎标志。施工时应严格按着构造物的标记类型施工。

⑤应清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料，以防影响破碎的效果，但全深度的挖补区域可以保留。

⑥ 必须疏通排水系统，使之能迅速地排除雨水，防止侵泡破碎后的路面。

3）施工过程及注意事项

（1）按照试验段所确定的参数进行破碎。在路面破碎过程中，设备操作人员应不断地监控破碎操作并在施工中及时进行小的调整，以达到满意的破碎效果。

（2）破碎后采用z型钢轮压路机进行震动压实，往返不少于三次，最小自重不低于20吨。Z型钢轮压路机路机振捣压实后，采用光轮压路机进行振动压实，往返不小于三次，最小自重不低于20吨。

软弱基层及路基地段应做如下处理：

①清楚原有水泥混凝土路面

②利用片石或破碎混凝土换填

⑤开挖最小尺寸应大于全车道宽和1.2米长，以保证压实效果。局部需填强区域，可采用级配碎石加铺一层，具体厚度由现场情况而定。

（3）多锤头破碎机的翼锤应设置遮尘板，防止破碎路面的碎屑飞溅并减少扬尘。

（4）机械操作人员应配好良好的噪音防护装置，所有施工人员在现场都应穿着反光标志服。

（5）钢筋、钢丝网、传力杆可保留在混凝土中，但暴露出表面的应割除到表面以下并运出现场。

（6）在铺筑以前所有的松散填缝料、涨缝材料或其他类似物应进行清除，如需要，应填充以级配碎石粒料。

（7）破碎的混凝土路面的任何路段均不得开放交通。

（8）运送沥青拌合料的车辆仅能在摊铺点附近才能驶上破碎后的混凝土路面表面。

（1）破碎裂缝必须贯穿水泥路面板，但又不对构造物及路面基层造成损伤。

（2）较适宜的破碎的块度：表层颗粒不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm。

（3）为确保破碎尺寸，应在实验区内两个独立位置开挖两个面积为1m2的试坑，以检验混凝土底面破碎尺寸，同时对基层和构造物的影响程度做出判断。

（4）钢轮振动压路机碾压完毕，应采用FWD或贝克曼梁进行弯沉测验，计算代表弯沉、均方差，评价均匀性，验算加铺层厚度。

（5）多锤头破碎经过碾压后，弯沉不能大于0.70mm。

1）土石方开挖施工工艺流程图

施工测量放样—→清理表土—→挖临时截水沟—→开挖土石方—→检查中轴线及宽度—→碾压—→检查路基下+30cm密实度—→修理边坡—→砌筑边沟及防护工程施工—→整理路宽。

2）开挖方法：根据现场路段路堑的开挖深度和纵向长度，采用不同的挖掘方法进行施工。对于短而深的路堑采取横向路基全宽挖掘法进行，对于较长路堑，则采用纵向挖掘法进行，对于土石方较大的路段，则采取将以上两种方法混合进行的施工方法，以取得较大的工作面，提高生产效率。

3）根据不同的施工方法，使用相应的施工机械。横向开挖及纵向通道开挖，纵向分段开挖以及混合开挖选用挖掘机，配以自卸车作业，而纵向分层开挖则选用推土机及铲运机作业。

4）在进行边坡开挖时，配以人工作业，边开挖边修坡。

5）挖至接近路堑设计标高时，增加检测次数，避免超挖，杜绝欠挖。

6）当路槽底面以下30cm范围内含水量偏大无法碾压至设计标准压实度时，采用翻开晾晒后碾压至规定压实度（95%），当含水量较丰富时，制定处理方案报监理工程师审批。

7）路基碾压完成后，即进行边沟的开挖，并按设计断面进行边沟砌筑及护面墙等路基防护工程的施工。

填方材料试验—→填筑准备工作（包括测量放样）—→检查验收—→分层填筑碾压至设计标高—→检查验收

（1）填方材料试验及要求

在路堤填筑前，填方材料按每5000m3以及在土质变化时进行取样，按规范规定试验方法进行填料的颗粒分析、液限、塑限、有机质含量和击实试验，并用重型击实法确定该种填料的最大干密度和最佳含水量，并将试验结果报监理工程师。

①填筑路堤时，将填料进行分层平行摊铺，先用推土机进行碾压摊平，然后由经验丰富的人员操作平地机进行整平。平整路基的同时，要考虑到有利于排水。

②在进行填料分层平行摊铺时，应把填料摊铺在路堤的整个宽度上，并大致平整。每层松铺厚度控制在15～30cm之内，并且在路基边缘的填土石必须到位、饱满，以保证路基的有效宽度和压实，并防止在雨水作用下冲毁边坡，形成亏坡。在路基放样测量时，应将路基宽度较设计宽度放宽30cm加以控制。

③在自然横坡陡于1:5的路段填筑路堤时，施工时，由最低一层台阶填筑并分层压实，将所有台阶填筑完毕后，即可按照一般填土石进行。

④在用透水性不良或不会透水土壤填筑路堤时，表面做成双向横坡，以保证将来来自上层的水及时排出路堤，不致积水成害。

路堤填筑的每道施工工序，经由监理工程师检查验收后，再进入下道工序，确保每道工序优良。在完成整个路基工程后，在监理工程师监督下按设计、按规范和监理工程师要求进行路基顶面弯沉试验。

1）当整个工作面表面平整度达到要求后，即可进行压实工序。

2）压路机采用的压实参数：碾压速度为2—4Km/h，频率30Hz，碾压时错轮1/4轮宽以上。强功率档振动碾压6遍左右。最少压实遍数不能少于4遍。

4）自上而下密实度不小于95%。

5）回填压实过程中，应保持结构物的完好无损。

6.3排水工程施工方案

管道施工定位的准备工作

熟悉设计图纸、资料，弄清管线布置、走向及工艺设计和施工安装要求。

熟悉现场情况，了解设计管线走向，以及管线沿途已有平面及高程控制点分布情况。

根据管道平面和已有控制点，并结合实际地形，作好施测数据计算整理，并绘制放测草图。

根据管道在区域内的不同要求、工作性质、所在位置和管道种类因素，以确定施测精度。

施工图用解析法表示管线位置时，应按给定坐标数据测定点位；用图解法表示管线位置时，应先测定控制点、线的位置，再按给定测定管线各点。

管线的中线桩和水准点均应用平移法设置于线路施工操作范围之外、便于观察和使用的部位。

管线定位后，主要的中线桩应进行加固或安放标石。

管线转角处与附近永久性工程或埋设的标石建立关系，在其上的标志点位及相对于管线转角的位置关系。

在路基填筑完成后，路面未施工前，及时进行雨水工程的施工。沟槽开挖程序：测量放线→分层开挖→找坡整平→留足预留土层→人工清挖。

管沟开挖前要将所有障碍物清理干净，放出开挖的边线。

开挖采用机械开挖为主，人工配合为辅的方式。沟槽深度预留15cm厚度暂不开挖ZWFW C 0210-2021 全国一体化政务服务平台 电子证照 特种作业操作证.pdf，待基坑验收后，采用人工整平，严禁超挖。

挖土应自上而下、水平分段分层进行，每层30cm左右，边挖边检查宽度及坡度，不够时及时修整，至设计标高后再统一进行一次修坡清底，检查坑底宽及标高，要求坑底凹凸不超过1.5cm。

弃土应及时外排，在沟槽边缘上侧临时堆土或堆放材料以及移动施工机械时，应与沟槽边缘保持1m以上距离，以保证边坡稳定。

挖土期间沟槽边严禁进行大量堆载，地面堆载数量绝对不允许超过设计支护结构时采用的地面超载值。

管沟挖完后应进行验槽，作好记录。

管沟挖好后不能马上回填，因此必须采取一定的防护措施并派专人看护QB／T 5634-2021标准下载，以保证安全。

挖土沟槽两侧应设路障等明显标志，夜间应设红灯，以防止行人或车辆造成事故。并设法保护与沟槽相交的电杆、标桩及其它管道、构筑物等设施。