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机场路桥主拱施工方案(定稿)简介：

机场路桥主拱施工方案，通常是一个详细的工程项目计划，它涉及到大型机场跑道或航站楼附近的主要桥梁建设。这个方案通常包括以下几个关键部分：

1. 项目概述：对项目的总体描述，包括项目名称、地理位置、桥梁的主要功能、设计拱形结构的规格等。

2. 设计概念：对主拱的设计概念，可能包括拱的高度、跨度、形状（如肋拱、箱形拱等）以及材料选择（如预应力混凝土、钢等）。

3. 施工方法：详细的施工工艺，可能包括预应力施工、混凝土浇筑、吊装安装等步骤的规划和安排。

4. 安全与质量管理：强调施工安全措施，如高空作业安全、设备操作规程、应急预案等，以及质量管理标准和控制方法。

5. 进度计划：包括施工的各个阶段及其预计的完成时间，以及关键里程碑的设定。

6. 环保与可持续性：考虑施工过程中的环保措施，如减少噪音、废弃物处理、能源效率等。

7. 成本预算：对整个项目的成本进行详细的预估和控制计划。

8. 风险评估与应对：对可能遇到的施工风险，如天气、设备故障、人力资源等进行评估，并提出应对策略。

9. 环保和社会影响：可能包括对周边环境和社区的影响评估，以及如何进行社区沟通和参与。

这个方案需要经过精心设计和详细的规划，以确保项目的顺利进行并达到预期的工程标准和安全要求。

机场路桥主拱施工方案(定稿)部分内容预览：

三跨主拱施工搭设满堂架，采用碗扣式脚手架。

初步拟定支架立杆顺桥向间距0.6m，横桥向间距0.9m，步距1.2m。

（报批稿）《既有建筑结构加固工程现场检测技术规程》.pdf单跨主拱圈钢筋砼自重：G=554m3*25 KN/ m3=13850KN

取安全系数r=1.2，以全部重量作用与地板上计算单位面积压力：F1=G*r/s=13850 KN*1.2/(20.7*41.4)=19.4 KN/ m2

施工荷载：取F2=2.5 KN/ m2

振捣砼产生荷载：取F3=2.0 KN/ m2

竹胶板：取F4=0.1 KN/ m2

方木：取F5=7.5 KN/ m3

拱圈底模采用高强度竹胶板，板厚t=12mm。竹胶板方木背肋间距为200mm，所以验算模板强度采用宽b=200mm平面竹胶板。

（1）.弹性模量E=0.1*105MPa

（2）.截面惯性矩：I=bh3/12=20*1.23/12=2.88 cm4

（3）.截面抵抗矩：W= bh2/6=20*1.2 2/6=4.8 cm3

（4）.截面积：A= bh=20*1.2=24 cm3

（1）.底模板均布荷载：F=F1+F2+F3=19.4+2.5+2.0=23.9KN/ m2

q=F*b=23.9*0.2=4.78 KN/ m

（2）.跨中最大弯矩：M=q I2/8=4.78*0.22/8=0.0239 KN· m

竹胶板弯拉应力符合要求。

（4）.按均布荷载作用在拱圈上进行挠度计算：

=0.18mm

横梁为5*8落叶松方木平铺，跨径为0.6m，间距为0.2m。

作用在横梁上的均布荷载：

q=(F1+F2+F3+F4)*0.2=(19.4+2.5+2.0+0.1)*0.2=4.8 KN/ m

跨中最大弯矩：M= q I2/8=4.8*0.62/8=0.22KN· m

纵梁为10*12落叶松方木，跨径0.9m，间距0.6m。

0.9m长纵向横梁上承担4.5根横梁重量为：

0.05*0.08*0.9*7.5*4.5=0.1215 KN

作用在纵梁上的均布荷载为：q=(F1+F2+F3+F4+0.1215)*0.9=21.71 KN/ m

跨中最大弯矩：M= q I2/8=21.71*0.92/8=2.2 KN· m

落叶松允许弯拉应力【σ】=14.5 MPa，弹性模量E=11*103 MPa

=1.17mm

纵梁弯拉应力强度满足要求。

（1）.每根立杆承受钢筋砼和模板重量：N1=0.9*0.6*24=12.96KN

（2）.横梁施加在每根立杆的重量：N2=0.6*0.45*0.05*0.08*7.5=0.008 KN

（3）.纵梁施加在每根立杆的重量：N3=0.9*0.1*0.12*7.5=0.081KN

每根立杆总承重：F1+F2+F3=12.96+0.008+0.081=13.05KN<30 KN。立杆承重满足要求。（碗扣式脚手架立杆允许承载力为30KN）

以立杆步距1.2m计算，立杆为Φ48*3.5A3钢管。

A=4.89cm2，Ix=12.19 cm4，Wx=5.18 cm3，回转半径rx=1.579 cm

立杆长细比 入=uh/rx=1.5*120/1.579=114<【入】=150

查表得，A3钢b类截面轴心受压构件稳定系数γ=0.823

强度验算：σ = N/A =13050/489 =26.69MPa < [fc] =205MPa

稳定验算：σ= N/φA =13050/(0.823*489)=32.4MPa< [fc] =205Mpa

立杆基底压力为13.05kN，基底垫板面积为0.6×0.2 = 0.12m2，在基础底面的平均压力为：P＝N/A＝13.05×103/（0.12×106）＝0.108MPa=108kp。

满堂脚手架搭设在砼基础上，所以fg=1×120=120kp

P＜fg，所以地基承载力是安全的。

1、全幅单跨满堂支架最终布置为：立杆顺桥向35排间距0.6m；横桥向共53排，间距0.9m，总宽度46.8m；支架竖向步距1.2m。支架底部设置扫地杆，并按规范布置纵向剪刀撑与水平剪刀撑，以增加脚手架的整体性。

2、支架基础为0.3m厚C20素砼和1m厚片石挤淤，为方便调节高度，支架底部安装底托，支架上端安装顶托，顶托外露部分不宜超过20cm，为了保证顶托稳定在距托顶10cm处加横向连接钢管和纵向斜撑。支架搭设至设计高程后，清理支架内未使用的材料。（附图1：支架搭设示意图）

为防止支架变形导致结构开裂，对支架进行预压施工，以消除支架和基础的非弹性变形，了解支架和基础的弹性变形（指导施工预拱度的留设）。

预压荷载按上部结构自重的110%控制，预压至变形稳定为止且预压时间不少于3天。预压荷载采用砂袋预压，使用25T汽车吊吊装就位。预压工艺流程为：施工准备→预压前观测→施加预压荷载→中间沉降观测→卸载→卸载后观测。

包括预压材料准备、运输设备准备以及沉降观测点布设等。砂袋应提前装好；运输设备应状态良好；观测点应布置合理并便于观测，计划每一跨间布置5组测点，布置于跨中、1/4跨、跨端的位置上，支架垫板和支架顶端各设一测点。

观测分三个阶段，包括预压前的初始观测、预压期间的观测和卸载后的观测。测量精度应满足国家4级测量精度要求。加载结束后，进行预压期间的沉降观测，预压期不少于3天。观测每天早晚各进行一次，观测结果应及时整理分析。预压开始时沉降量变化较大，随着时间的推移，沉降量逐渐变小，当沉降量趋于稳定（一般12小时沉降量小于2mm视为已经稳定）时，停止预压，开始卸载。卸载结束后，再进行一次观测。加载过程中，为保证支架安全，应随着加载对支架进行观测，发现异常情况立即停止加载，分析原因并采取处理措施后再行加载。

预压荷载采用汽车吊吊装就位，荷载应分级加载，加载程序与混凝土浇筑程序相吻合，每级加载结束后，均应观测支架变形。

当支架沉降趋于稳定后，进行卸载，卸载顺序与加载顺序相反。（附图2：支架预压示意图）

主拱模板采用1220*2440*12mm双面覆膜竹胶板，竹胶板易加工拼接，拱底弧形拼接容易成型，接缝处严密，不易漏浆。

①在支架预压结束，卸落预压荷载后，进行主拱底模测量放样。

②根据设计图中提供的拱底各点的水平距离和高程施放出底模线，预拱度根据设计要求跨中拱顶预拱度3.5cm，其余各点预拱度按二次抛物线分配。可参看设计图纸中各点的预拱度分配数据。

③然后调整钢管上端顶托至设计高程，在顶托上横向安装10×12cm方木，方木上横向安装加工成型的弧形钢管和5×8cm方木，弧形钢管间距60cm。钢管之间放置方木，间距20cm，跨径60cm，用压刨把方木端头刨平，并在纵梁上部安装楔形木垫块，保证底部模板弧线。（附图3：支架顶端详图）

④底模采用12mm厚双面覆膜竹胶板，整张顺桥向铺设，两块模板纵缝接头用手提锯切割45°角T／ZZB 2600-2021 具有远程控制功能的塑壳断路器（RC-MCCB）.pdf，然后拼接。（附图4：单幅主拱底模平面图、拱底模板纵缝拼接图）

⑤弧形钢管与纵向方木用铁丝固定；5×8cm方木与10×12cm方木用铁钉固定。

⑥底模安装采用铁丝将底模固定在钢管上，模板与方木用铁钉固定，模板接缝拼接后用腻子膏封堵严密，防止漏浆。

⑦在底模铺设完成后，应抽查多点校核，保证拱轴线的线形满足设计的要求。

侧模采用12mm厚竹胶板，采用5×8cm方木作肋（垂直面板方向为8cm），方木间距20cm。围檩采用10×12cm方木，侧模采用10×12cm方木斜撑于横桥向布置在10×12cm方木上。

①拱顶采用竹胶板扣模施工GB∕T 19933.2-2005 土方机械 司机室环境 第2部分 空气滤清器的试验，扣模高度至横墙三以上1.2m。