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匝道跨常漕公路桥上部结构施工组织设计简介：

匝道跨常漕公路桥上部结构施工组织设计是一种详细的工程管理计划，主要用于指导匝道桥梁上部结构的建设过程，包括设计、施工、质量控制、安全措施、进度安排等各个方面。以下是其简介的主要内容：

1. 工程概述：首先，会对桥的地理位置、设计规模、功能用途、结构形式（如梁桥、拱桥、斜拉桥等）等进行描述，以及与常漕公路的关系和桥梁的重要性。

2. 施工目标与任务：明确上部结构的施工目标，如桥梁的承载能力、使用寿命、外观质量等，以及具体的施工任务，如桥面板、主梁、斜拉索等的安装。

3. 施工方案：介绍采用的施工方法和技术，可能包括预制构件吊装、现浇混凝土、预应力张拉等，以及施工工艺流程。

4. 施工进度计划：根据工程规模和复杂程度，制定详细的施工进度计划，包括各个施工阶段的开始和结束时间，以及关键节点的控制。

5. 质量与安全管理：强调质量控制措施，如材料检验、施工过程监控、质量检测等，以及安全措施，如施工人员的安全培训、安全设施设置、应急预案等。

6. 成本与资源管理：估算施工成本，包括人力、材料、设备等资源需求，以及成本控制策略。

7. 风险评估与应对：识别施工过程中可能遇到的风险，如天气影响、施工难度、材料供应等，并制定相应的应对措施。

8. 环境保护：考虑施工对周围环境的影响，包括噪音、尘土、废水等，制定环保措施。

总的来说，匝道跨常漕公路桥上部结构施工组织设计是保证项目顺利进行的重要工具，是工程顺利进行的基石。

匝道跨常漕公路桥上部结构施工组织设计部分内容预览：

根据市高指2002年度施工总目标、阶段性目标的要求，C匝首道跨新常漕公路桥必须保证在2002年12月底全部完成，针对这一计划要求，上部结构的施工进度安排如下：要求道路施工尽快施工桥头填土，现浇箱梁从第1联开始，计划于7月下旬处理好支架基础，8月上旬完成支架搭设和静压，8月中旬完成第1联的第一次浇筑，每联箱梁的施工持续时间为45天，11月中旬完成箱梁现浇。

首先是地基处理，支架搭设范围内的地基全部下挖50cm采用5%的石灰土进行处理，然后再用8%石灰土处理，厚度为40cm，分两层进行，地基表面要设置不小于1%的单向横坡，地基周围要开挖排水沟，要与周边的排水系统相连，以便及时排水。

支架底托处用24#槽钢满铺（也可用40*40cm砼预制块），支架采用新型的轮扣式支架，该种支架拆卸方便DLT1470-2015 交流系统用盘形悬式复合瓷或玻璃绝缘子串元件，刚度大，稳定性好，支架步距为1.2米，立杆根据高度不同由1.2米、1.8米和2.4米进行组合，底托和顶托调节端长度有60cmt和80cm两种，顶托有U型卡槽，供搁置横担槽钢用。

支架顶托上横桥向搁置由两根10#槽钢背靠背焊接的横担（可用一根14#工字钢代替），横担端部有防止悬臂侧模外滑的挡块，横担顺桥向间距与支架步距一样为1.2米，在横担上顺桥向布置10cm×8cm的枋木，横桥向间距为30cm，布置时注意顺桥向搭头的处理，要保证整个枋木顶面的平整度和稳定性。在枋木上铺设竹胶板，处理好竹胶板有纵横向接缝。

跨路桥孔要考虑车辆的正常通行，在该孔支架中设置4米宽的通道，净空高度控制在4米以上，该孔其他支架与普通孔位搭设方法一样。在该通道处作如下布置：在通道中心线两侧6米范围内，门式支架纵横间距为60cm，跨通道的纵梁用32a型工字钢，间距为60cm。

第7跨处的小沟采用埋管回填处理，处理要求同基础处理的要求一样。

按照等荷等效的原则进行支架静压，静压加载用麻袋装砂逐层逐排堆码，静压的目的是为了消除支架的非弹性变形，测量出支架的弹性变形，以便调整箱梁底模高程，每个施工单元的静压时间不少于3天。一段静压结束后将砂袋向后翻压，直到全桥静压结束。

静压结束后安装侧模，调整底模高程，焊接安装箱梁腹板钢筋骨架，每个浇筑段钢筋骨架分两段在场地上焊接好，用汽车吊吊上底模后现场焊接接长，焊接时注意搭接区域内的接头数量不要超过规范要求，同时还要注意热的焊渣不要灼坏底竹胶板，最好用不薄于3mm的钢板垫好后再行焊接作业。钢筋安装时要把握好隔板钢筋和腹板钢筋骨架的先后顺序。钢筋绑扎时要注意不要将扎丝等洒落在底模上，最后要检查钢筋保护层的厚度。确保其符合设计要求。

箱内芯模由两部分组成，一部分是腹板和隔板模板，包括倒角在内制作整体骨架，每片骨架长度在2~3米之间，这部分模板安装时用相对支撑的办法，倒角处拉在底板钢筋上，防止模板在砼浇筑过程中上浮松动；芯模的另一部分是内顶模，由于是封闭箱形，在砼第二次浇筑前要把腹板及隔板的模板取出来，内顶模的支立是用短枋木竖立作支点，竖立的枋木之间用小的剪刀撑联结，上铺组合钢模板，为防止浇筑漏浆，在组合钢模板上蒙一层沥青油毡（钉在夹于钢模间的木条上），内顶在砼达拆模强度后，由预留孔逐块拿出。

砼浇由两台JS750型砼搅拌楼供料，砼输送泵完成水平和垂直送料，砼浇筑用插入式振动器配合平板振动器振捣，振捣时振动棒禁止触及底和悬臂侧模，防止在底模和腹板外侧砼表面留下“疤痕”，更不允许触及钢筋，以免使保护层移位后造成露筋现象，这些在振捣悬臂时尤其要注意。

全桥共2联，每联作为一个施工单元，第一联施工时间计划为50天，其余2联施工时间计划为42天。箱梁现浇的时间安排是从2002年8月中旬开始，11月中旬结束。

（三）材料、设备、人员进场计划、资金安排

保证材料质量是保证结构质量的关键，抓好材料的质量首先从材料的源头抓起，所有材料必须是先试验合格后再进场， 定点定量供应。场材料还要按规定检测频率和检测项目进行自检，合格后再通知试验监理工程师抽检，只有在试验监理工程师抽检合格后该批材料方可投入使用。材料进场采用水陆结合的方式，水泥和钢材由陆路汽车运输，黄砂和碎石由水路运到码头，再用码头吊机装汽车运输到施工场地材料堆场，进场材料要分批堆放，每批进场材料要尽量达到抽检频率所要求的吨位或体积。

各类材料进场要有计划性，品种选择要在市高指划定的供货厂家范围内，上部结构水泥为江苏双龙集团生产的双猴牌普通硅酸盐水泥32.5Mpa和42.5MPa，石子为宜兴、金坛、江阴等周边采石场生产的碎石，现浇箱梁石子为句容生产的5~31.5mm的连续级配碎石，黄砂为长江产级配良好的中粗砂，钢筋为南钢、沙钢、永钢等知名厂家生产的名优产品。进场并通过自检和抽检合格材料堆放时要注意防雨、防潮、防锈和防曝晒。

合理制定资金流动计划是保证工程施工顺利进行的必要条件，根据施工进度计划，详细计算所需人工、机械、各种材料部数量、到场时间和分阶段供应的数量，特别是大型的和特殊的工程机械一定要制定合理的进场计划，最大程度的提高机械的使用效益，同时要根据施工进度合理安排机械进场顺序，减少机械的闲置和浪费。材料组织也要根据施工部位和工程量要求适量进场，做到既不停工待料又不使材料库存过多，避免造成资金积压，从而使工程资金周转不灵。因此每个月的月底要制定下一个月的经费需求计划表。本桥的资金流动计划详见《资金流动计划表》及《资金流动计划曲线》。

（五）项目管理组织设置及人员分工

本桥由公司直属桥梁一队施工，队长蒋国民，现场施工负责人陈万留、周安民，技术负责人刘建民，测量员潘兵，试验员董小明，资料员蒋玉良。详见《施工管理网络图》、《安全管理网络》、《质量管理网络图》。投入一线生产工人如下：钢筋班：15人，电焊班7人，木工班24人，起重班3人，机修、电工4人，砼工12人。另有施工管理人员3人，后勤5人，总计73人。

（六）施工安排和方法总说明

现浇箱梁是本桥的难点和重点，计划投入支架90延米，（宽度17米），竹胶板1500平方米。上部结构施工安排是从7月下旬开始处理基础，11月中旬完成箱梁现浇。桥面系的防撞护墙采用整体钢模板，整个桥面系施工控制在12月底完成。

（七）质量控制方法、手段

本桥位于常州市南大门，是展示常州市容市貌的又一个窗口，对结构物外表质量要求很高，砼面要达到“镜面”效果，我们的质量目标是确保优良工程，把C匝道跨新常漕公路桥建成常州市的又一个亮点。质量方针是按照招标文件和省市高指的要求、设计文件、规范规定的标准和程序组织施工，确保各道工序一次成功，杜绝不合格工序。

将质量管理职能分解到每一个班组、每一个技术人员，每一个岗位，建立以施工队长蒋国民为质量第一责任人的管理职责的职权体系，形成一个完整的质量管理网络。由技术负责人刘建民具体负责该体系运行，确保该体系正常有效地运转。

（1）、提出明确的质量要求。针对业主招标文件质量要求和合同文件中关于质量方面的承诺，对技术、设备、人力资源配置进行科学安排，组织精干力量，选派施工经验丰富，操作能力强的一线工人参加施工。组织施工骨干和技术人员对主要施工工艺进行充分的论证与深化。投入足够的施工设备，满足施工质量的要求。

（2）、建立施工方案审批制度。选择合理的施工方案，结合工程实际，从技术、组织、管理、经济等方面进行全面分析对比，确保施工方案在技术上可行，质量上可靠，经济上合理。

（3）、控制质量体制。在施工过程中，指定专人负责各工序的质量检查，按合同、设计和规范要求进行文件资料的管理、收集、编目、存储，确保文件的完整性、资料的准确性。

（4）、控制原材料质量。按技术条款、设计文件和规范要求购进原材料、半成品及附属设施部件。现场按实物进行抽检取样，采取实物特点相适应的方法进行标识和存放。每批进场材料必须具有完整的材料质保书，并经复验合格后方可投入使用。

（5）、开工前组织质检员、试验员、材料采购员，会同监理到砂、石等大宗材料生产场地进行产品质量、品位、产量、信誉等方面调查，并带样化验，确认后留下样品，签定合同后定向定量供应，确保来料品质。

（6）、施工过程中的控制

施工过程中严格执行三检（自检、复检、专业检验）制度，做到谁施工谁负责，确保施工质量，上道工序不合格，不准转入下道工序施工。

每道工序施工前进行技术交底DB64／T 1751-2020 宁夏非金属矿绿色矿山建设规范，班（组）长为本工序质量第一责任人。

各班组长应熟悉图纸，明了各工序的工艺流程和质量要求，特别是关键工序的特殊质量要求，实行质量一票否决制。

各道工序都必须填写中间检验申请单、分项工程现场检测记录表、测量放样报验单等，各项检验都必须有资料、有签字、记录并整理、编目、归档、保管。资料要求记录数据准确、字迹清晰、完整。

进行全员质量意识教育，分别对管理层和劳务层进行质量管理知识与技能教育。针对本工程特点，对所有技术工人进行上岗前培训，关键位置需取得上岗证书方可上岗进行操作，新工艺实施前，要进行必要的培训。

现浇箱梁是本桥的重点，其施工方案应经多方控讨，广泛征求意见和建议，参考同类桥梁成熟的施工经验和技术方案。地基处理是先下挖50cm用5%石灰土进行处理，然后再用8%石灰土处理40cm厚，50cm的压实度要求大于90%，40cm的压实度不小于95%，表面设置不小于1%的横坡，地基周围挖好排水沟，防止地基遭受积水浸泡，支架采用搭设方便、承载能力大、稳定性能好的轮扣式，该支架4个工作日可搭设2000个空间立方米，立杆尺寸多，组合方便，简洁明了，顶托、底托可调节长度大，更适合箱底有较大横坡的支架顶面高程的调节。为了有效地扩大底托处地基的承压面积，在底托下铺设24#槽钢（也可用40*40cm砼预制块代替，具体计算见施工方案）。支架在第一层搭设完成时要进行水平调节，使该层的所有立杆顶端在同一水平面上，然后再继续向上接立杆。到达支架顶面时要根据箱底的横坡调节顶托的调节杆。

在顶托上铺设2根10#对焊槽钢（或1根14#工字钢横担）后，铺设底模承托枋木，枋木用铁丝固定在槽钢横担上，最后铺设竹胶板底模，铺设时注意纵横接缝的顺直度和缝隙大小，所有接缝都做成企口状，并只在缝口处用玻璃胶堵塞并括平。

在底板顶面上设好观测点并测好标高后开始静压DB1311T 008-2021标准下载，静压时间长短根据观测情况分析确定，待支架沉降稳定后卸载。算出弹性变形值。