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江滨西路Ａ线施工组织设计简介：
江滨西路Ａ线施工组织设计部分内容预览：
●在正式拌制混合料之前，必须先调试所用的拌和设备，使混合料的颗粒组成及含水量都达到规定的要求。
●多雨季节施工时，堆放在场地上的石料应有雨布覆盖，以免石料受雨淋湿，并随时检测石料中的含水量，及时调整混合料中的最佳含水量。
●气温较高、运距远，则混合料在运输过程中应该覆盖粉喷桩施工方案，并尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场，以防水分过分损失。
●混合料在运输卸料过程中，须保持道路的畅通，有专人负责道路维护、指挥倒车、卸料。在级配碎石层上行驶应低速，禁止转弯、掉头、急刹车。
●混合料摊铺采用机械摊铺，人工修正。
●混合料摊铺作业段长度应根据现场的实际情况和搅拌站的拌和能力而定。
●在摊铺基层混合料时，应在垫层表面洒水湿润，清除杂物。
●混合料摊铺时应注意清除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料集中段应该铲除，然后用新拌混合料填补，或补撒拌和的水泥细集料混合料，并与粗集料拌和均匀。
●每个作业区的水泥稳定碎石基层施工完成后，在取得监理工程师签证、认可后，方可进行下一道工序。
●混合料摊铺成型后，采用现场快速法测定混合料的含水量，当混合料含水量接近最佳含水量的±1% 时，即可进行碾压，碾压采用摊铺一段，碾压密实一段，碾压的设备用CA25型振动式压路机和8 吨二轮压路机配合使用。
●碾压时应遵循先轻后重，先慢后快的原则，直线段自两侧路肩向路中心碾压，平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，碾压时，后轮应重叠1/2 轮宽，碾压直至表面无明显轮迹，碾压时禁止在已完成的或正在碾压的基层上调头或急刹车，以免表层受损坏。
在碾压过程中，应使基层表面始终保持湿润，若表面过干应及时洒水，但不得以大水泼洒。若局部过湿有弹簧、松散、脱皮等现象，应及时换填新拌的混合料加以摊铺、整平、压实。使其质量达到要求。
每一段水泥稳定碎石基层碾压密实后即开始养生。
水泥稳定碎石基层养生采用覆盖洒水法，在基层上用草包等适合的材料覆盖，养生期间应保持在潮湿状态，气候炎热时，应及时洒水。养生结束后，必须将覆盖物清除干净。
养生期间应封闭交通，如因特殊情况不能封闭交通时，应限制车辆的载重量，严禁履带车辆及重型车辆通行，禁止车辆在基层上调头、刹车，车速应限制在30Km/h以内。
水泥稳定层基层施工完毕后，测定基层的当量回弹模量，其值必须符合设计或规范要求。
(1)为保证水泥稳定层的施工质量及结构层断面尺寸符合设计要求，在基层施前对垫层重新进行高程及平整度检查，对不符合要求的部分，进行机械人工平整调整，重新碾压密实。
(2)增加水准测量控制点，并定时进行校核，现场始终安置一台水准仪，随时检查摊铺、碾压标高。确保基层标高。
(3)充分利用机械化施工的优势，混合料拌和、运输、摊铺、碾压应连续，严格控制摊铺速度。确保基层平整度。
(4)严格控制混合料的配合比，特别应控制好粗骨料的粒径。
(5)稳定层在施工过程中由于受外界条件影响，可能会出现“松散”“起皮”等现象。主要原因是操作不当或运输、摊铺过程中产生离折。为此，混合料填筑时，其含水量应比最佳含水量多0.5%，保证混合料碾压时控制在最佳含水量。
(6)铺完成后，派专人负责除粗、细料离析集中现象，用新拌混合料填补或补充细料并拌和均匀。
(7)防雨措施：
a.在雨中及雨后，严禁一切车辆在垫层上行驶。
b.注意收听天气预报，加强施工组织管理，如遇雨天则停止施工，并准备好足够的防雨设施。每天收工前将摊铺好的混合料碾压平整，并按设计做好路拱排水。
c.混合料施工时应边拌和、边摊铺、边碾压，尽量缩短工序间连接，对已摊铺好的混合料，要在雨前完成碾压。
d.对已摊铺但尚未碾压的混合料遇雨时，采用塑料雨布进行全断面覆盖，防止雨水冲刷，雨后要封闭交通，晾晒至适当的含水量后加一部分水泥再进行拌和压实。
(8)质量控制及检验
在施工过程中要分批检验材料的规格和配比以及混合料的含水量和强度，并随时检查技术操作是否符合要求，发现问题必须及时采取补救措施。
a.沥青面层施工前，水泥稳定层基层须经监理验收合格，平侧石施工完毕。
b.测量放样：对全线路面进行复测，并做好标记，测定路面中心线。
c.材料准备：沥青材料采用国产沥青，并应附有炼油厂的沥青质量检验单，运至拌和场必须按要求重新进行试验，合格后方可使用；碎石应洁净、干燥、无风化、无杂质，并具有足够的强度和磨耗性，其对沥青的粘附性不小于4级，压碎值不大于28%。
d.确定混合料配合比：沥青混凝土混合料配合比应按符合要求的现场材料取样，通过试验室马歇尔稳定度试验，经现场验证后确定。验证后的配比不得任意更改，同时现场材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更。
拌和机设置应符合国家有关环境保护、消防安全等规定，同时要求场地空旷、干燥，运输条件良好，并排水畅通。
沥青混合料拌和应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。
沥青混合料应采用较大吨位的自卸汽车运输。运输时应防止沥青与车厢板粘结。车厢应清扫干净，车厢侧板和底板可涂一层油水混合液，并不得有余液积聚在车厢底部。
从拌和机向运料车上装料时，应防止粗细集料离析，每卸一斗料应挪动一下汽车位置。
运料车应采取覆盖蓬布等保温、防雨、防污染的措施。
运料车的运量应比拌和能力或摊铺速度有所富裕，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料。
混合料摊铺前对水泥稳定基层验收各项质量指标达到标准，表面要打扫清洁，除区浮灰和杂物。
摊铺机在开始受料前应在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油。
低温施工时，运料车必须采取覆盖等保温措施，摊铺后紧接着碾 压，缩短碾压长度。
混合料摊铺应缓慢、均匀、连续不间断。其速度应根据拌和机产量，施工机械配套情况及摊铺层厚度，宽度等确定。
压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求。
碾压采用合理的压路机组合方式，达到最佳碾压结果，组合采用二轮压路机与振动压路机配合。
碾压分三阶段进行，先初压，再复压，然后终压成型。压路机应以缓慢而均匀的速度碾压。
终压应紧接在复压后进行，采用双轮钢筒式或关闭振动的振动压路机碾压，终压温度不低于70℃，碾压不少于2遍。
压路机在碾压过程中有沥青混合料粘轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉的水，严禁洒柴油，轮胎压路机在连续碾压一段时间轮胎已发热后应停止向轮胎洒水。
压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或突然刹车等。
沥青路面的施工缝及构造物两端的连接处操作应仔细，接缝应紧密、平顺。
纵缝上下层应错开15厘米以上；横缝上下层及相邻两幅接缝应错位1米以上。
沥青面层施工完毕后，应测其弯沉值，其弯沉值应满足设计要求。
七．防治沥青混凝土面早期裂缝和局部沉陷的技术措施
沥青路面出现的裂缝，按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种类型。
横向裂缝是指垂直于行车方向的裂缝。按其成因不同，横向裂缝又可分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝两大类。荷载型裂缝是由于结构设计不当或施工质量低劣，或由于车辆严重超载致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而断裂。非荷载型裂缝是横向裂缝的主要形式，这种裂缝又分沥青面层裂缝和基层反射裂缝。
纵向裂缝产生原因：一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载与大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。
网状裂缝主要是由于路机的整体强度不足而引起。其原因可能是路面结构设计不合理，路基路面压实度不足，路面材料配合比不当或拌合不均匀等。
沥青路面局部沉陷是由于路基压实不足或基层强度和压实度不足，引起路面的沉降变形。
八．沥青路面早期裂缝和局部沉陷的防治措施：
沟槽回填时应将积水抽干，严格按设计或规范的压实度要求分层压实。不得回填淤泥、冻土及有机物质。尤其应注意检查井周围土的密实度也必须达到设计或规范要求。路基应密实、均匀、稳定，潮湿路段应作有效的处理。
（2）水泥稳定层基层施工
前道工序（垫层）经验收合格后，水泥稳定层基层方可开始摊铺。运到工地的混合料应及时摊铺，及时碾压。机动车道的水泥稳定层层分两次摊铺，下层压实后应尽早摊铺上层。在摊铺面层之前测定弯沉值，弯沉指标不合格，不得铺筑面层。
混合料应拌合均匀，色泽一致，无成块油团。对明显花白、粗细粒料分离、结块成团、枯焦干散、油重明显过多或过少，及送到工地时温度低于规范规定的混合料不得使用，混合料碾压自路边向路中。碾压顺序：接缝处初压→全路初压→全路复压→全部终压。压路机型的选择：初压轻型，复压重型，终压轻型。压路机应匀速行驶，不得在碾压层上调头、转向或突然刹车。
遇雨或下层潮湿时，不得摊铺沥青混合料。对未经压实即遭雨淋的沥青混凝土，应全部清除，更换新料。
热拌沥青混凝土路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50度时，方可开放交通。
2.6、侧平石、人行道的施工
（1）预制侧平石质量要求：
侧平石采用成品预制构件，采购前应会同业主和监理工程师，对供应商进行考察，经考察合格同意方可使用，并且构件在质量上必须达到；
表面色泽一致道路园林景观施工组织设计（五），无蜂窝、麻面、露石、脱皮、裂缝等现象。
外形尺寸偏差长宽高不超过±5毫米。
平面外露部分平整度偏差小于3毫米。
外露面缺边掉角长度小于20毫米，且不超过1处。
砼极限抗压强度大于25Mpa。
a、平、侧石铺砌必须稳固，线直、弯顺、无折角，顶面应平整无错牙，侧石勾缝应严密，后背回填必须密实。
b、人行道板铺砌必须平整稳定，缝直，灌浆饱满，不得有翘动现象，人行道面层与其它构筑物应接顺，不得有倒水现象。其质量控制点为：路床压实度重型击实标准95%，基层压实度，不少于98%，平整度砖砌体中小型砌块砌体的施工方法，相邻块高差一致，纵、横缝直顺。