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汽车城外部市政工程道路及雨、污水工程施工组织设计p简介：

汽车城外部市政工程道路及雨、污水工程施工组织设计是一种具体的工程项目管理方案，主要用于规划和指导汽车城周边的道路建设、雨水排水系统和污水处理系统的施工过程。以下是该设计的一些简介：

1. 项目背景：该设计主要针对汽车城周边的基础设施建设项目，旨在提升城市的交通便利性，确保雨水和污水的有效排放，满足环保和城市发展需求。

2. 内容概述：设计内容一般包括项目概述、工程概况、施工总平面布置、主要工程内容（如道路建设、雨水收集系统、污水管道铺设等）、施工进度计划、施工方法与技术、质量管理、安全施工措施、环保与文明施工、应急预案等。

3. 施工组织：设计会详细规划施工队伍的组织结构，明确各部门和工种的职责，确保各环节协调高效。同时，也会考虑施工机械的配置和调度，以及施工材料的采购和管理。

4. 风险管理：对于可能遇到的施工风险，如地质条件变化、天气影响、施工难度等，设计中会预估并提出应对策略。

5. 环境影响：在施工过程中，会充分考虑到对周边环境的影响，如噪音控制、扬尘防治、生态保护等，以实现绿色施工。

总的来说，这种施工组织设计是确保工程项目顺利进行，达到预期目标的重要工具。

汽车城外部市政工程道路及雨、污水工程施工组织设计p部分内容预览：

1．熟悉施工图纸，确定具体施测人员及复测人员，并与施工人员密切配合，根据工程进行情况及时准确的做好测量工作。

2．检查校对各种测量仪器及工具，凡不符合精度标准的绝对不许使用。

3．管线沟槽开挖前进行测量定线，定线严格按管线施工图进行，定线完毕后建筑物电子信息系统防雷技术规范，经有关部门校核后方可使用。

4．测定管道线中线时，要在起点、终点、平面折点、竖向折点及直线段的控制点测设中心桩，桩顶钉中心钉，并要在沟槽外适当位置设置栓桩。

5．临时水准点测设及校测，要采用两个水准点为一环行闭合测量，其闭合差不大于12√L，L为两点间水平距离，以km计。

6．雨污水管道测量时，可根据现场情况安设坡度板。其测设坡度板必须符合下列规定：

① 坡度板埋设的间距为10m，管道平面及竖向折点和附属构筑物处，可根据需要增设一块坡度板。

② 坡度板距槽底的高度不大于3 m，坡度板埋设牢固，板顶不得高出地面。

③ 坡度板埋设后，首先进行管道中心线测量，将管道中心线钉在坡度板的顶面上。

7．挖槽至基底前，灌注混凝土基础浇筑前，管道铺设或砌筑前要校测管道中心线及高程桩的高程。

8．与测量有关的工序操作前，测量员向操作员进行测量交底，双方签认交底单。

9．施工过程中的测量复核记录认真、清晰、规范，签字齐全，并要妥善保存。

本工程道路工程分为南侧路、中路、西侧路、北侧路，道路面积总计71028㎡。

3．2．2 主要工程量

南路为13966㎡，西路、中路共为31287㎡，北路为25775㎡。

3．2．3 施工方法及技术措施

路基土方作业前熟悉图纸，事先做好各项拆迁工作，按规定切实做好排水和路基处理，以及边坡防护工作，确保路基的强度和稳定性。人行道、非机动车道，车行道执行《北京市城市道路工程施工技术规程》DBJ 01—45—2000中的表4.4.16.1中的压实度标准,其中主要部位施工时必须遵守以下规定：

① 挖方、不填不挖、填方高度小于80㎝的原地面，一层压实度达不到规定的压实度要求，必须分层压实。挖方、不填不挖路基，其压实度宽度每侧宽出路床20㎝以上。

② 路基土原地面以上的穴、井洞、树根、管沟等障碍必须清除，并分层夯填、压实。对翻浆路段必须及时处理。

③ 路基填筑尽可能采用施工现场挖出合格的土作为路基填方使用。现场土源不够时，需从外调入好土，保证路基施工用土。

④ 碾压密实度达到95%时，使用15t或15t以上的三轮压路机或净重12t以上的振动压路机，由于现况土质为亚粘质土，所以碾压遍数定为6~8遍。

石灰土稳定层施工时，必须满足设计要求配比，设专人随机拌和，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度，拌和两遍以上。直接铺在土基上的拌和层避免素土夹层，但禁止翻犁到底。机械搅拌过程中，使水分在混合料内分布均匀，含水量不得小于最佳值。混合料拌合均匀后，立即进行整型、碾压。整型过程中，严禁任何车辆通行。

石灰粉煤灰砂砾试拌强度以95%保证率要求。强度以设计强度乘0.15系数。石灰粉煤灰从搅拌到碾压成活时间不小于三天，主路基层全幅摊铺，在最佳含水量时用重碾碾压成活。石灰粉煤灰砂砾要求洒水养生7天。当分层施工时，下层结构碾压成活后，立即在上面铺筑另一层结构，不需专门养生期。上层石灰粉煤灰砂砾7天无侧限抗压强度达到设计标准后进行面层施工。

面层摊铺时，尽量采用全幅摊铺及横纵接缝，为中面层及上面层沥青混凝土的摊铺平整度达到标准创造良好条件，摊铺机采用双铝合金梁控制标高。

本工程由于北侧机动车道属两上两下，为保证出现过多的纵向接缝，因此需由两辆摊铺机同时摊铺。北路的辅路、南路、西路、中路采用全路幅摊铺，北路的机动车道采用分路幅摊铺时，先压纵缝，接缝紧密拉直，并设置样桩控制厚度。双层式沥青混凝土面层的上下层铺筑在当天内完成，如间隔时间较长，下层受到污染的路段，铺筑上层前对下层进行清扫，并浇洒粘层沥青。控制摊铺温度，石油沥青混合料不低于100℃，煤沥青混合料不低于70℃。机械摊铺与道牙保持10㎝间隙，由人工找补，防止机械挤坏道牙。

摊铺运行中遇到雨水口时，机械不做局部降低处理，以免影响全断面高程与厚度，采取铺摊预加钢板覆盖，过后立即由人工按标准修整。

开始碾压的温度，石油沥青混合料为100~120℃，煤沥青混合料不高于90℃，碾压终了温度石油沥青混合料不低于70℃，煤沥青混合料不低于50℃。

压路机从外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1/3~1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。当边缘有挡板、路缘石、路肩等支档时，紧靠支档碾压。当边缘无支挡时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10㎝以上碾压。也可在边缘先空出宽30~40㎝，待压完第一遍后将压路机大部分重量位于已压实过的混合料面上再压边缘，以减少向外推移。为保护路边混凝土缘石5~10㎝不压，在其后用小型手抹振动夯边机跟进碾压。

初压时用6~8t双轮压路机或6~10t振动压路机初压两遍，初压后检查平整度、路拱、必要时予以修正，如再碾压时，出现推移。可待温度稍低后再压；如出现横向细缝，检查原因及时采取措施纠正。

复压时，用10~12t三轮压路机，10t振动压路机或相应的轮胎压路机进行。碾压4~6遍，至稳定后无显著轮迹。

终压时用6~8t双轮压路机碾压，或6~8t振动压路机碾压2~4遍。

压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头、或停车等候。振动压路机在已成型的路面上行驶时，关闭振动。

在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。

③ 重点部位控制－接缝的施工

本工程路面主要接缝分纵缝及横缝两种。纵缝处理采用两个摊铺机同时摊铺，摊铺机速度尽量控制相同，纵缝形成后，先于其它部位安排碾压。横缝部位的处理方法如下：

a．横缝：相邻两幅及上下层的横向接缝均错位1m以上，并采用垂直的平接缝。在二次摊铺前用新料在接缝处预热5分钟后再进行摊铺作业。

b．横缝的做法：在预定摊铺段的末端，先撒一薄层砂带，再摊铺混合料，待沥青混合料稍冷却后，用切割机将散砂的部分切割整齐后取走，用干拖布吸走多余的冷却水，待完全干燥后，在端部洒粘层沥青接着摊铺，不得在接头有水或潮湿的情况下铺筑混合料。

c. 从接缝处起继续摊铺混合料前，用3米直尺检查端部平整度。如果不符合要求，予以清除。摊铺时仔细调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后，再用3米直尺检查平整度，如有不符合要求之处，趁混合料尚未冷却时立即处理。

d．横缝的碾压方法是：采用斜向45°碾压方法，将横接缝处压实。

辅路沥青混凝土表面层施工完成后，由测量人员放出各检查井中心位置，以大于井口直径10㎝为控制尺寸，划圆切除油面，将井圈按设计高程稳于井筒上，待强度达到要求时，清扫接茬部位，涂刷乳化沥青，用热沥青混合料置于接茬部位进行预热，按辅路结构层厚度，分层填补沥青混凝土。底面层6㎝，AC—30I，表面层4㎝，AC—16I。底面层用人工摊铺，墩锤夯实。表面层人工摊铺，墩锤夯实，小型振动碾配合碾压至规定压实度。

⑤ 雨水口周边的沥青混凝土由人工来摊铺，小型振动碾碾压，重点控制高程，以保证将来路面的顺畅排水。

① 预制混凝土人行道砖规格为250㎜×250㎜×50㎜，其质量必须符合下列要求：

a． 预制道砖要表面平整、线路清晰、棱角整齐，不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象。

b． 预制道砖的两对角线长度差不大于2mm；厚度偏差不大于2mm；边长偏差不大于2mm。

② 预制人行步道砖铺装须符合下列要求：

人行道路基经检验合格后，用经纬仪测设纵、横方格网。人行步道中线（或边线），每隔5～10m安设方砖作方向、高程控制点。

铺装方砖砂垫层摊铺宽度大于铺装面5～10cm。

a．铺砖要平放，用橡胶锤敲打稳定，不得损伤边角。

b．方砖铺砌中，随时检查其安装是否牢固与平稳，及时进行修整，修整后重新铺砌：不得采用向砖底部填砂或支垫等方法找平砖面。

c．方砖铺砌完成，经检验合格后，进行灌缝，灌缝用干砂或水泥：砂（1：10）干拌混合料；砖缝灌注后在砖面泼水，使灌缝料下沉，再灌料补足。

d．检查井周围及弯道等不规则部位，采用机械切砖铺砌。

e．人行道砖铺装后养护期不得少于3天，养护期内禁止通行。

3．3 雨污水管沟施工

本工程雨污水管沟施工分为道路以下部分及道路以外两部分。其中雨水井 84 座，污水井50 座，雨水出水口1座，进水口2座。

3．3．1 沟槽开挖

1．沟槽开挖前的现场坑探调查

沟槽开挖前，必须提前弄清与施工相关的地下情况。根据图纸及有关资料，采用现场开挖探坑的方法，查明情况。所施工程如与已建的管道、衔接部位（如西侧路与立汤路的联接）必须在开槽之前，对其平面位置和高程进行校对（特别是北侧管线出水口位置），必要时开挖探坑核实YS T1435-2021电磁屏蔽用压延铜箔.pdf，若与施工图及有关资料提供的位置或高程不符合时，及时通知设计人员变更调整。

在现况道路边沟或排灌水渠处的雨水管道的地基处理必须符合设计要求，其方法为：挖掉淤泥质土，换填级配砂石，遇特殊地质情况时，必须会同设计，根据现场实际情况做相应处理。该段管道进行施工时，为保证施工正常进行，需在管线末端出水口位置、雨水42#井南北两端位置需分别进行围堰，围堰材料采用草袋内装素土或灰土堆砌方式。

本工程存在管线交叉部位多达19处，施工中在管线交叉部位依据设计及市政规范要求，必须对其进行相应基础处理（回填二灰料；各别地段在回填基础进行更换后还需进行混凝土基础加筋处理），处理方案以现场实际情况为准。

在雨水31#井以东的部位有31#、35#、39#、42#、45#、50#、54#、58#、64#等多处雨水井坐落在污水肥槽内L12JT36 WLD现喷硬泡聚氨酯屋面保温防水构造详图，为保证雨水井结构不出现沉陷，该部位基础回填土采用二灰进行处理，并对雨水井混凝土基础垫层进行加筋处理。

根据本工程实际情况，挖槽方法选用人机配合开挖，开槽断面为一步大开槽断面。槽深最深为4.5m， 管道结构宽度（包括卵石基础），边坡≥1：0.33开槽断面详见开槽断面示意图。

3．槽边堆土的注意事项