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临近既有线铁路特大桥施工方案简介：

临近既有线铁路特大桥施工方案，主要是指在现有铁路线路附近建设大型桥梁的施工设计和实施过程。这种施工通常需要考虑以下关键点：

1. 施工前的调查和评估：首先要对既有铁路线的运行情况、桥梁的结构、临近线路的安全距离等进行详细调查，确保施工不会对铁路运输造成影响。

2. 桥梁设计：设计时需要考虑桥梁的结构形式（如梁桥、斜拉桥、拱桥等），跨度，荷载，以及与既有铁路线的相对位置，确保桥梁与铁路线的和谐共存。

3. 施工技术：可能需要采用特殊的施工技术，如无损或低影响的施工方法，以减少对既有铁路的影响。例如，使用预制构件或采用夜间施工等。

4. 施工期间的铁路交通管理：制定详细的交通管理计划，如临时封道、限速、设置临时桥梁等，确保铁路运输的正常进行。

5. 安全防护措施：为保障施工人员和铁路行人的安全，需要设立严格的防护措施，如安全围栏、警示标志、安全监控系统等。

6. 施工后的验收与监测：施工完成后，需要进行严格的验收，确保桥梁的稳定性和安全性。同时，可能需要长期进行监测以确保其在运营中的稳定。

7. 环保与噪音控制：施工过程中要尽量减少对环境的影响，如噪音控制、废水废渣处理等。

以上是临近既有线铁路特大桥施工方案的一些基本要点，具体的施工方案会根据项目实际情况和法规要求进行定制。

临近既有线铁路特大桥施工方案部分内容预览：

钢筋骨架设置强劲的内撑架，防止在吊装入孔时变形，在顶面采取有效方法进行固定，防止砼灌注过程中钢筋骨架浮升，支承系统对准中线防止钢筋骨架倾斜和移动。

钢筋骨架上事先安设控制钢筋骨架与孔壁净距的砼垫块，这些垫块以2.0M等距离绑扎在钢筋骨架的周径上，横向圆周围不少于4块。钢筋骨架顶面高程允许偏差为±50mm。按照要求在钢筋笼侧从前进方向的顶点起顺时针等距绑扎三根通长桩基检测钢管，钢管要求螺丝连接，下端封闭，顶端加盖，长度比钢筋笼长50cm，并用水平撑肝固定位置。

现场质检员按下表要求进行质量控制

混凝土采用搅拌站集中供应，钻孔桩施工队积极配合。

灌注水下砼前，检测孔底泥浆沉淀层厚度，沉渣厚度≤10cm（柱桩），如超过图纸要求(冀)12G04 剪力墙结构构造(多层、高层住宅)，应再次清孔直到符合要求后方可进行水下砼的灌注。

V=3.14*D^2/4*(1+0.45)；D—桩径，m

为保证水下砼的施工质量，我部对砼采用集中拌和，利用砼运输车运送到浇筑现场。首批砼灌注后，立即采用测绳测量确定导管在砼中的埋深，埋深必须大于1.0米，在整个灌注过程内，严格控制导管的埋深为2～6米。经常测量孔内砼面的高程，及时调整导管埋置深度。

灌注的桩顶高程须比设计高出0.8米以上，以保证砼质量，桩头多余部分应在墩身施工前凿除，桩头砼应密实无松散层。

灌注砼时，溢出的泥浆须引流至适当地点集中处理，以防止污染或堵塞河道和交通。

钻孔桩实测项目允许偏差

对本桩砼质量的检查和验收，至少制取试件3组，每组试件由3块150mm立方体组成，制取砼试件应在监理工程师监督下完成。

灌注桩成桩后，实测7天强度大于推算7天强度后即可破除桩头，用无破损法进行检测桩的质量。

在监理工程师对成桩平面位置的复查、试验结果及施工记录都认可后，方可安排下道工序的施工。

2.5.1挖孔桩注意事项

如有大石块垂直运输,装好后，人从爬梯出井后方可提运。

挖出的土应在孔口2米外就地摊放。每孔用砖砌井口30cm高出自然地面作堆土的维护结构，面层砂浆抹光，并标上十字中心线及标高，每进尺一米时复核中心点是否有偏差。

降水措施:在施工过程中如遇地下水，但无承压水。本工程降水措施为:第一种为挖集水坑用潜水泵直接在挖桩孔内带泵作业，排除积水。为用泵安全，每个泵都安装漏电保护器，如有异常就自动跳闸。第二种为采用轻型井点降水，使地表水位同时下降，以达到降水目的。

施工时排水要远离施工场地，防止水倒流入孔，已挖基孔四周应设阻水坝，防止雨水灌入基孔。

在护壁施工过程中，如发现护壁有下坠迹象时，应采取横向支撑措施。

如遇流沙时，应与甲方研究后采用钢护筒护壁。当挖孔至设计持力层标高时，应及时通知建设、监理、地质部门、设计单位对孔底岩(土)进行鉴定。

做好施工记录，详细记录每支桩每天的进展情况。

桩基施工完毕，由法定检测机构对每支桩进行检测，结果必须满足设计要求。

设置栓桩→桩井开挖、护壁→验底→钢筋笼吊放→清渣→灌注→混凝土成桩。

2.5.3 质量保证措施

①挖孔前，桩位应定位放样准确，在桩位外设置定位龙门桩。须用桩心点核准位置，并由专人负责。

②修筑井圈护壁时，每节护壁均应在当日连续浇注完毕。上下节护壁的搭接长度不小于5cm；护壁混凝土必须保证密实；根据土层渗水情况使用速凝剂；护壁模板的拆除宜在24小时之后进行；发现护壁有蜂窝、漏水现象时，应及时补强以防造成事故。

④挖至设计标高时,孔底不应积水,终孔后应清理好护壁上的淤泥和孔底残渣，然后进行隐蔽工程验收。验收合格后，应立即封底和灌注桩身砼。桩身砼必须留有试件，每50立方米留置一组试块。每根桩应最少有1组试块，且每个浇注台班不得少于1组，每组3件。

陆上承台采取机械放坡开挖，水中墩承台采用打设钢板桩围堰后抽水、清淤的方法开挖。下面主要讲述水中墩承台施工。跨105国道承台开挖采取封闭法施工，并设防护员指挥行车。

2.6.1钢板桩围堰施工

钢板桩围堰尺寸应根据承台尺寸来设计，应保证钢板桩围堰离承台边缘至少80cm工作面。根据施工图提供地址资料及实践经验，钢板桩采用深入承台底5m，桩顶距离水面1m来设计，其长度为12m。（钢板桩检算资料见跨淠河总干渠特大桥施工方案补充方案）钢板桩打拔采用水上浮吊起吊振动锤施工。

根据河床地质河水文情况及施工要求，63#墩采用长12m、宽0.4m、厚15.5cm的拉伸IV型钢板桩；64#墩采用长8m、宽0.4m、厚15.5cm的拉伸IV型钢板桩。W=2037cm3。围堰尺寸为长*宽=12.6m*9.6m。如下图12所示：

图12 钢板桩围堰断面布置图

钢板桩围堰内支撑：63#墩、64#墩各设置两道，桩顶以下50cm设置一道，再下3m设置一道。所有围堰均采用2I45a和2I40a工字钢，水平撑及斜撑采用2I36a工字钢，节点采用焊接（施工中严格执行钢结构施工规范）。

钢板桩围堰施工工艺流程见下图13。

图13 钢板桩围堰施工工艺流程图

2.6.1.1 钢板桩的整理

钢板桩运到工地后，进行检查、编号及登记。

锁口检查：用一块长1.5m～2.0m的钢板桩作标准，将所有同类型的钢板桩做锁口通过检查。检查是用绞车或卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾进行，凡钢板桩有弯曲、破损、锁口不合的均进行整修，按具体情况分别用冷弯、热敲（温度不超过800℃～1000℃）、焊补、铆补、割补或接长。

钢板桩长度不够时，可用同类型的钢板桩等强度焊接接长，焊接时先对焊口或将接口补焊合缝，再焊加固板，相邻板接长缝错开。

钢板桩采用单块插打，插打前涂以黄油或热的混合油膏(质量配合比为：黄油∶沥青∶干锯末∶干粘土=2∶2∶2∶1)以减少插打时的摩阻力，并增加防渗性能。

2.6.1.2 钢板桩的吊运及插打

拆除平台顶面妨碍插打钢板桩的部分部件；

在顶层内导环上用红线画分桩位，以便在插打钢板桩过程中逐个核对尺寸。为使在搬运和插打过程中，不致弄错钢板桩的顺序，根据锁口套情况，将钢板桩编成A、B两种，用红线标出；

安好内外导框及木塞等，并保证其牢固；

为保持围堰内外水压平衡，可在上下游方向的一块钢板桩上各开一个20cm直径的进出水孔。孔的位置略低于最低水位标高，在抽水时进行封闭；

钢板桩的准备工作完成后，汽车运输至墩位处，按插桩顺序堆码。堆码层数最多不超过四层，每层用垫木搁置，其高差不得大于10mm，上下层垫木中线应在同一直线上，允许偏差不得大于20mm。

吊放时使钢板桩成垂直状态，脱出小钩移向安插位置，插入已就位的钢板桩锁口中。起吊前，锁口内填嵌黄油沥青混合料。箍紧钢板桩用的夹板，在插入锁口时逐个拆除。

插打从迎水面开始，向两侧对称依次插入，在背水面合龙。为抵抗水流阻力，四角定位桩与钻孔平台的其他钢管桩连成整体，合龙后在钢板桩围堰内设支撑。

插打钢板桩时保证其倾斜度不大于0.5%，且要紧靠内导框，其间隙不得大于20mm。否则采取措施，检查加固内外导框等。

钢板桩插打时，插一块打一块，到剩下最后几块时，改为先全部插入并使之合龙后，再逐根打到设计深度。

2.6.1.3 钢板桩的合拢

由于各种因素的影响，钢板桩合龙口不可能与设计尺寸丝毫不差，当误差不大时采取千斤顶互顶、滑车组张拉等办法调整合龙口尺寸，然后插入合龙钢板桩。当误差较大采取上述措施仍无法合龙时，制作异形钢板桩进行合龙。

钢板桩围堰合龙后，将外导环与钢板桩之间空隙逐个以硬木塞紧。

2.6.1.4钢板桩围囹（横向支承）设置

围囹设置两道，采用在围堰内四周安装组合工字钢作围堰支撑体系。钢板桩顶部以下50cm设置一道，再下3m设置一道，最下靠底部内外土层固定。

2.6.1.5 钢板桩堰内吸泥、清淤及抽水

采用排水法进行堰内挖土清淤，人工挖除围堰内的土方，当围堰内有水时，四周设排水沟及集水井。钢板桩围堰堵水采用砂夹木屑的拌合物，人工在漏水位置（围堰外侧）泼洒拌合物，拌合物随重力下沉，随水流流入缝隙内，拌合物木屑经吸水膨胀而达到堵漏的效果。

2.6.1.6 基坑底混凝土找平及桩头凿除

基坑底采用10~15cm厚C15混凝土找平基底，并进行桩头凿除施工，进行桩基无损检测以及钻孔平台的拆除，准备承台施工。

2.6.2.1 钢筋绑扎

钢筋在钢筋加工厂加工成半成品，再运至现场绑扎GB∕T 32493-2016 纤维增强复合材料抗弹性能试验方法 贯穿比吸能法，钢筋的接头采用冷挤压或焊接接头。

混凝土采用集中拌和，运输车运输，泵送入模。混凝土浇筑采用斜面推进的方法完成混凝土的浇筑，分层厚度为30cm。分层间隔浇筑时间不超过试验所确定的混凝土初凝时间，以防出现施工裂缝。混凝土振捣采用φ50mm和φ70mm插入式振捣棒，对于大面积分层浇筑混凝土，振捣棒振捣深度为插入下层5cm，并保证下层在初凝前再进行一次振捣，使混凝土具有良好的密实度。

混凝土由搅拌站集中供应，钢筋加工由施工队伍自行在指定钢筋加工场加工，配备钢筋运输设备及车辆运输至各施工工点。

2.7.2 模板制作及支架安装

本桥墩身最高为26米，模板及连接件本身的强度、刚度必须满足要求。模板加工应保证模板面平整顺直，模板缝错开不得大于1mm。

模板支立前精确放出结构外轮廓线并将基底精确找平，找平误差控制在2mm内，保证模板拼装后的垂直度符合规范要求。采用人工配合汽车吊拼装模板，在模板设计时要考虑到机械吊装，并为吊装需用设计吊点，以防吊装时模板变形。每吊装一节模板要检查一次模板的垂直度及几何形状，无误后才能继续拼上层。模板支立完成后紧固每个加固螺栓。

为防止墩身模板受外力（台风、机械碰撞等）作用而倾覆，墩身脚手架应围绕墩身四周搭设，与钢模板连成一个整体，并在四周每1m设置钢管斜撑。脚手架内设阶梯状人行通道，各种安全标识牌固定于脚手架之上。

钢筋经原材料检查合格后LY／T 2917-2017 结构用集成材力学性能特征值得确定方法.pdf，在加工场集中切断、焊接、弯制成形，然后运至结构物处人工绑扎成形，其各项加工及绑扎指标严格控制于允许偏差之内。钢筋保护层使用塑料弧形垫块以保证砼表面质量。钢筋的根数、直径、长度、编号排列、位置等都要符合设计的要求。要特别注意预埋件的埋设。