资源下载简介

某预应力混凝土独塔斜拉桥施工组织设计简介：

预应力混凝土独塔斜拉桥是一种现代化的桥梁结构形式，施工组织设计是其建设过程中的重要环节，它主要包括以下几个部分：

1. 工程概述：首先对桥梁的地理位置、设计规模、结构形式（如主跨长度、塔高、斜拉索数量等）进行详细介绍，明确桥梁的主要特点。

2. 施工准备：包括场地平整、材料准备（预应力钢筋、混凝土、施工机械设备等）、施工图纸和技术交底等。

3. 主体结构施工：描述塔身、主梁、斜拉索等主要结构的施工流程，如混凝土浇筑、预应力张拉、塔身安装、斜拉索架设等。每个环节都需要详细规划，确保质量和进度。

4. 施工进度计划：根据桥梁的规模和结构复杂程度，制定详细的施工进度表，包括关键节点的时间节点和控制措施。

5. 安全与质量控制：强调施工过程中的安全措施，如高空作业安全、设备安全、消防安全等，并制定质量控制标准和检测计划。

6. 应急预案：针对可能遇到的施工难题（如恶劣天气、设备故障等）设计应急方案，确保施工的连续性和安全性。

7. 环保与文明施工：提出环境保护措施，如噪声控制、扬尘治理、废水处理等，以及文明施工要求。

8. 施工组织与管理：明确项目经理、各工种工人的职责分工，以及施工组织和协调机制。

以上只是一个大致的框架，具体的施工组织设计会根据项目的实际情况进行详细规划和调整。

某预应力混凝土独塔斜拉桥施工组织设计部分内容预览：

在基坑开挖过程中，如发现四周边沉降过大，应停止土方开挖，并在沉降区及周边用压密注浆加固土体。当基坑局部止水失效，出现渗漏时，必须停止挖土，并用机械回土、堵漏、止水，及时调整挖土方案，待处理后再进行施工。

2.3承台施工工艺流程

详见附表5.2承台施工工艺流程图

基坑开挖采用人力配合挖掘机开挖。整个基坑用两台挖掘机分台阶两步开挖，第一步从地面标高41.7m往下先挖深1.5m～2m，第二步一次开挖至基底标高为34.7m。当挖掘机至距设计标高1m时，为保护桩头，最后基底 1m土方采用人工清理基底，使基坑底标高比承台底面标高低0.2m即标高为34.5m。基坑开挖到位时要报监理检查，监理检查合格后，方可进行下道工序。基坑开挖为不放坡开挖，并且四周为井点，为保护坑壁和井点降水管，基坑四周坑壁1m范围内采用人工开挖并清理坑壁。根据徐州市政府的规定，白天不允许外运土方、碎石等，为了安全，铁路部门规定此处临时道口夜间禁止使用。所以开挖出的土方需要临时堆放在临时堆放场，等到晚上在外运。同时挖基坑土方外运需跨越津浦铁路等4股线路临时道口,因此外运土方需分两步倒运,先临时挖土方过临时道口存放在车辆段大门内侧场地绿色建筑运行维护技术规范JGJ_T 391-2016.pdf，再外运土方至徐州市指定弃土场地。

基坑完成后在基孔四周设汇水沟，在基坑四周设集水井，采用水泵及时把积水井内的水排出。施工期间保证孔内无水。

基坑开挖完毕后，基底回填10cm厚的碎石，碎石上做一层10cm厚的砼垫层，垫层顶面标高为承台底面标高。并对基底进行抄平，控制好基底标高。再在基坑西侧做喷浆护壁，防止西侧土方塌入承台。

凿除桩头时，先用风镐凿除桩头主筋处混凝土，露出主筋，并把主筋扳向外侧；再凿断桩头，把伸入承台的桩基主筋弯成设计形状，桩头预留10cm嵌入承台；然后对桩位进行复测，检验桩位是否有移位。桩头凿除后，对桩基的声测管进行压浆处理，待监理检查合格后再进行下面工作。

2.6 钢筋制作与绑扎及预埋件埋设

2.6.1钢筋制作安装之前按要求做原材试验和钢筋焊结接头试验，检验合格后方可施工。承台钢筋采用底层、顶层及四周钢筋网形式。主筋为φ28螺纹钢，间距为20cm。钢筋接头相错要满足设计和规范要求。绑扎时先绑扎底层及四周钢筋，钢筋采用L100×100×10mm角钢支架支撑加固，系梁冷却管采用L50×50×4mm角钢支架支撑加固。支撑方案经设计院审核后才可施工。为防止承台表面开裂，沿承台周边及顶面布设10×10cm防裂钢筋网，钢筋直径为8mm。（详见钢筋加固图）

2.6.2承台预埋件应在施工时按先后顺序预埋，并保证位置准确、牢固。

冷却管：冷却管位置详见冷却管布置图。施工时应保证位置准确，并与钢筋支架焊接在一起。

电梯基础、塔吊基础、爬模预埋件、索塔钢筋支撑及下横梁支撑柱预埋钢板都应按施工图位置进行预埋。施工中安排技术人员现场监控，确保预埋件位置不变形不移位。

钢筋及预埋件自检合格后，报请监理检查，方可进行下道工序。

模板全部采用组合钢模板。模板外侧采用纵横向槽钢背带，拉筋采用Φ20圆钢，间距80cm。模板外侧采用斜撑，并在模板四周布置两排脚手架，模板内侧需涂脱模剂。 模板及钢筋自检合格后，报请监理检查，检查合格后进行下道工序。

2.8.1混凝土配合比

大体积混凝土配合比的设计时充分考虑混凝土减少水化热的问题，为降低水化热和推迟放热峰的出现，需掺加缓凝剂和减水剂，混凝土的缓凝时间要求20小时以上；粉煤灰掺量在满足试配强度的前提下，应增加粉煤灰掺量,以降低水泥产生的水化热。经过试配后的混凝土配合比报请监理批准后方可实施。混凝土灌注期间安排专人驻搅拌站对配合比进行监督。

混凝土灌注期间，安排技术人员值班，对施工现场进行监控，出现问题及时处理。

混凝土施工时按要求取试件，在同等条件和标准养护条件下分别养护，并安排专人负责。

承台混凝土属大体积混凝土浇注，需要解决温度控制和散热问题。为降低水化热在承台及系梁内分别设置六层散热管，竖向及横向均采用0.8m的间距，矩形布置，冷却管为外径Φ25mm钢管。根据混凝土温度控制水流量，此冷却管方案经设计院审核后才可施工。在混凝土表面应采取散热和保温措施,使混凝土内外温差控制在25℃之内。

大体积混凝土养护很关键，施工时要安排专人负责，严格按下面方法施工，当发现温度异常时及时采取有效的措施，确保混凝土养护按规范要求施工。

混凝土表面采取保温措施,表面覆盖草袋子。冷却管流出的温水不间断对整个混凝土表面进行洒水养护，始终保持混凝土表面湿润。

在混凝土灌注过程中采用人工对混凝土进行温度监测，安排专人值班，每2小时对室外气温、混凝土表面温度、混凝土内部温度、冷却水进水及出水温度进行记录，严格控制混凝土内外温差。当混凝土内外温差超过25℃时应加大水循环流量；当混凝土内外温差低于20℃时可减慢流量；当混凝土内外温差小于15℃时可解除保温。

2.9回填土方，恢复线路

待混凝土强度达到2.5Mpa，可拆除模板。拆模后，报请监理对承台混凝土进行检查，检查合格后，方可按要求回填土方。回填时分层夯实，每层不超过30cm,密实度要求达到合格。

承台完工后即可拆除扣轨，恢复线路。恢复线路时需补充石碴，保证道床的密实和厚度。

施工时两个作业队同时组织灌注，24小时施工。每个作业队负责1个承台和1道系梁。每个作业队安排钢筋工60人，模板工30人，混凝土工40人。施工期间需保证200以上的劳动力，确保连续均衡施工。

拟投入本工程主要施工机械

两承台及系梁同时施工，降水10天，开挖10天，绑扎钢筋20天，承台混凝土养护10天，承台从降水开始计划50天时间完工。

基底标高误差控制在5cm之内，基坑平面尺寸每侧大于承台1m。基底无水，边坡稳定。

模板支撑牢固，不漏浆，表面平整光滑。模板工程检查项目、允许偏差具体见附表。

钢筋制作前需做原材实验和焊接实验。钢筋绑扎位置、间距要严格按照图纸及规范要求进行施工。同一断面的钢筋接头不得大于25%。钢筋表面无锈蚀、无污渍。钢筋制作安装完毕后，要报监理检验，检验合格后方可进行下道工序。钢筋工程检查项目、允许偏差具体见附表。

混凝土施工时严格控制施工配合比，混凝土连续灌注。混凝土工程质量检查项目、允许偏差具体见附表。

4.2.1施工其间设专人防护线路，列车需慢行60Km/h。

4.2.2严格按技术规范和技术交底进行施工，每道工序施工完毕，须经有关人员签认后方可进行下道工序。

4.2.3施工人员须持证上岗，按章操作。对违章操作人员视情节轻重给予罚款、再培训或调离岗位等。

4.2.4施工期间所有机具不得侵限，设专人防护线路，保证行车安全。

4.2.5严格按作业指导书线路加固方法进行线路加固，经常检查水平、轨距，发现问题及时解决。

4.2.6严格执行岗位责任制和交接班制度，上岗前进行安全、质量教育。

4.2.7严格施工场地的管理，各种材料机具堆放整齐，安全用电，排水畅通，非施工人员不得进入场地。

4.3.1施工机械及设施的安全防护措施

施工机械、设施安设及堆放，满足铁路建筑限界要求。机械设施防护采用标志桩作为限界标志，在施工作业时，设专人防护线路。道口24小时值班分三班倒，每班保证有两人值班，驻站联络员一人。

4.3.2跨既有铁路线施工作业安全措施

跨越行车线或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置施工安全防护。未设好施工防护，不得进行施工作业。其防护标准要求按铁道部规定的防护办法组织实施，不得擅自变更。

防护员、联络员应指定专人，必须经过严格训练和考试合格的铁路职工担任。视觉、听觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。

驻站联络员、工地防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时应有合格人员代替。

施工临时构筑物不得影响行车了望，各种宣传标志不得与行车信号相干扰，夜间照明设施不得影响信号显示。

施工临时基础,除按地基允许承受应力计算支墩大小外，还要注意荷载的基下分布和凌空面的状态，防止其支墩偏斜和地基剪切断裂下滑，防碍行车。

4.3.3特殊情况按下列要求处理:

由于施工使线路发生故障,不能按时恢复行车时,按下列办法进行防护:

在故障地点设置停车信号,如遇到降雾、暴风、雨雪或夜间了望困难时,还应点燃火炬。

当确知一端先来车时,应先向该端,再向另一端设置响墩,然后返回故障地点。

DB63／T 1885-2020 青海省城镇老旧小区综合改造技术规程.pdf站内线路、道岔发生故障时,应即通知车站值班员采取措施,同时按使用移动停车信号的防护办法,在故障地点设置停车信号防护。

4.3.4跨线工程结构施工的安全防护措施

加强对道口安全的检查，对道口看守员的安全检查更应纳入重点。项目部要指派专人负责盯岗或进行安全和遵章守纪情况抽查，发现问题及时纠正处理，确保施工作业和道口作业安全。

机动车、特别笨重(不能迅速通过道口)、巨大(高度从地面起超过4m，宽度超过车厢，长度前端超出车身，后端超出车厢2m，超出部份触地)和可能破坏铁路设备，干扰铁路运输的物体(履带车辆、大型机械或装载易燃、易爆物品的车辆)通过铁路道口时，按有关规定办理。

天桥除施工人员以外，其他人员一律不准通过。

4.3.5材料、设备过轨作业安全措施

因施工需要将施工材料,设备跨轨运输时,应从既有道口通过,经过既有道口, 现将津浦上行线临时道口北移6m,在经过既有道口时[安徽]高层住宅工程施工组织设计（2017年），应听从道口看守人员指挥,遵守道口安全制度。

重型、超高、履带式运输车辆或施工机械通过既有道口,有可能损坏铁路设备或影响行车时,要提前与有关工务、电务、水电段联系并经同意,对既有设备采取安全保护措施,在有关工务、电务、水电工长的指导下通过道口。在站内道口通过时还应经车站站长许可。