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新建青藏铁路铺架工程施工组织设计简介：

青藏铁路，全称青藏铁路西格二线，是中国的一条重要铁路，连接青海省西宁市与西藏自治区拉萨市，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。新建青藏铁路铺架工程是其重要组成部分，其施工组织设计主要包括以下几个方面：

1. 项目背景与目标：设计首先会介绍项目的基本情况，如线路全长、设计速度、线路走向等，以及施工的主要目标，如保证施工质量、安全、工期和环保要求。

2. 工程设计与施工方案：详细阐述铁路线的铺设方式，包括轨道类型、路基、桥梁、隧道等的设计和施工方法。可能涉及的技术包括自动化铺轨系统、高寒地区特殊材料的使用等。

3. 组织机构与管理：设立项目管理机构，明确各级人员的职责和权限，制定施工进度计划和质量管理流程。

4. 资源配置：包括人力、物力、财力的配置，如施工机械、工程车辆、施工材料等的采购和调度。

5. 施工进度计划：根据工程规模和复杂程度，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。

6. 安全与环保：强调施工过程中的安全措施，如预防高寒地区施工人员的高原反应，以及环保措施，如减少施工对环境的影响。

7. 应急预案：考虑到高原地区特殊的地理环境和气候条件，设计应对突发事件的应急预案，如天气变化、机械故障等。

8. 质量保证措施：制定严格的工程质量控制体系，确保铁路的建设质量达到国家和行业标准。

以上内容是新建青藏铁路铺架工程施工组织设计的基本框架，具体实施会根据项目实际情况进行详细调整。

新建青藏铁路铺架工程施工组织设计部分内容预览：

6.3钢筋进厂需有生产厂的合格证，进厂后试验室需对钢筋分批进行抽样复查试验，复查时如果其中有一根一项指标不合格，则应加倍取样试验，如仍有一根一项指标不合格，则该批钢筋不能使用。

7.预应力钢筋

7.1预应力钢筋采用公称直径¢15.2mm高强度低松弛钢铰线。

其技术要求应符合GB/T5224的要求。

7.2 钢铰线进厂后，须经试验室验证出厂合格证，按批号取样，进行机械性能试验、强度及冷弯，弯折，按有关规定复验DB3304／T 039-2018 农贸市场快速检测室建设与管理规范.pdf，复验合格后，方可使用。

7.3钢铰线外观要求无电接头、刻损、裂纹、小刺、机械损伤、氧化皮、死弯、锈蚀、油污等。

7.4钢铰线存放应置于干燥处，避免锈蚀。

制造钢配件采用普通炭素钢，其技术标准应符合GB700的规定。

10.桥面保护层

桥面保护层材料采用400号钢纤维砼保护层，，经试验合格标号不低于普通硅酸盐425号的水泥，中粗河砂，其技术要求应符合砼用骨料有关标准要求。

先张Ｔ梁预制、涵节预制、离心旋制法预制管桩施工工艺流程分别见图 5.1 5.2、5.3。

在预制件施工中，模板设计的好坏是质量保证的前提，为了保证混凝土外观质量，防止以往制梁中所易于发生的质量通病（如模板接缝错台、漏浆等），预制件及Ｔ梁模型均采用钢模型。模板加工制作,由专业钢构件加工厂根据模板设计图纸制作,而后用砂轮机饱光并涂油覆膜。

5.1先张Ｔ梁预制施工工艺流程图

图5.2涵节预制施工工艺流程图

图5.3离心旋制法预制管桩工艺流程图

采用拼装式长线钢管混凝土台座,以钢管混凝土作为压柱,每节长4.5m,节间用法兰盘连接,每节质量2.4t,压柱采用螺旋焊接管,管内混凝土施工采用立式浇灌法,待混凝土强度达到设计强度的70%以后,方可吊装。混凝土拌和时掺加微膨胀剂,压立柱和平衡体都可以拆卸。先张梁放张后，梁体中部起拱，放张前均匀分布于底板上的均布荷载转移为梁端的集中荷载，故梁端3m范围内采用钢

筋混凝土加固基础,台座两侧设置侧顶杆和竖撑杆丝帽,用于侧模定位和加固。

1.2 预制件预制台座

预制件预制台座设置在Ｔ梁台座附近，以利于蒸汽管道的布设，避免管道过长而造成热力损失过大，同时有利于混凝土的运输。

台座采用Ｃ18混凝土浇筑，根据涵节立放尺寸设置成方框形，内外比涵节尺寸各加宽20cm，顶面用高标号水泥砂浆精确找平，且与压实处理后的地面相平齐。

2.1先张16mT梁模板设计分为固定模板和组拼模板,固定模板即底模,组拼模板主要是侧模、端模。

T梁底模与台座设计为一体,以保证重复使用而不变形,在钢管混凝土横联

[14上按设计梁底宽度纵向均匀布置通长承力槽钢,再在承力槽钢上铺设10mm厚的Q235钢板作为底模,承力槽钢与横联采用螺栓联接,底模与承力槽钢采用埋焊联结,底模加工时在外侧承力槽钢处单排均匀布置焊孔,焊孔直径10mm,间距20cm。底模联结部位焊接后均需打磨,平整度不超过2mm，底模按单片梁通长铺设，单片梁端底模上根据端模模外长度设置限位角钢，以便控制梁长，同时根据设计图纸在底模梁端预留预埋支座位置。底模宽度设计考虑施工中加设密封条及胀模，较设计图纸略小３－５mm，以保证混凝土成型后梁底部宽度符合设计及规范要求,并考虑反拱以保证梁体在放张后的上拱度在设计允许范围内,在正常使用过程中,随时用水平仪检查底板反拱及下沉量,不符合规定及时修整。

T梁侧模设计保证其有足够的强度、刚度及稳定性，面板采用６mm厚

冷轧普通钢板，在两个中横隔板处将侧模分为三段，每段自重2.5t，侧模拉杆采用φ20mm钢筋制作，拉杆横向位置根据梁长均匀布置，间距不大于1m，侧模下部模板加固采用侧顶杆和竖撑杆加固。同侧模之间采用螺栓联结，中间夹设密封条，以防漏浆，侧模全长按先张梁施工规范预留压缩量。

端模一端为一块整体模板，用四周焊有加强角钢的厚10mm的钢板制成，钢端模之间用螺栓连接。先张钢绞线预留孔中心位置必须准确，以保证钢绞线位置准确，预留孔直径比钢绞线绝缘套管外径大2mm。

以预制涵节的台座作为底模。

涵节模板采用钢模板,钢板采用Q235钢材,厚度5mm,分为内模和外模,为便于拆装,涵节底板内模按两块设计,下口比上口小5mm,其余内、外模按一块设计，以减少拼装作业量和模板拼接缝，增强模板整体性，模板的中间靠上口1/3处各设一φ５０mm预留孔，作为安装时的吊装孔，移运时采用立总吊法，在涵节顶板的模板中心另设一φ80mm预留孔，作为安装时的吊梁孔，安装采用平吊法。

内模支撑采用碗扣架的可调底柱及顶托支撑顶部，下部通过设置在台座内的预埋槽钢上的螺栓，紧固内模上的斜撑，同时兼起拉杆作用，防止模板在浇筑混凝土是上浮。

在模板顶端14槽钢上设Ｕ型槽，作为拉杆槽，设“井”字型拉杆，外模下部的支撑紧固内模。内、外模间在中、上部设临时支撑杆，随浇筑随撤除。

在外模上设置附着式振动器，梅花型布设。

2.3钢筋混凝土预制桩采用离心旋制法预制,模板由10mm钢板卷制而成，周围焊有多道纵横向角钢加劲肋，沿纵轴向分成两片半圆模，通过螺栓连接成整体，外周沿全长设五道轮廓，支撑在旋制托轮上，随托轮转动而旋转，五道轮箍的同心度偏差不大于1mm，以免旋转时发生跳动现象，破坏旋制成型。

旋制台为两列托轮式，其中一列为主动轮，一列为从动轮，两列托轮都固定在钢结构的底座上，钢结构底座固定于钢筋混凝土基座上，每列有铸钢托轮五个，间距与桩模上的轮箍相适应，主动轮通过传动变速系统，电动机带动，共配备2台离心旋转机。

2.4其它小型构件模板全部采用钢模。

所有模板在安装前喷涂脱模剂。

底模在使用前进行严格清理和检查，清除污渍、杂物，检查台座四周密封情况，并及时修整和更换密封条，并保证模板使用过程中安装误差在允许范围内，否则及时修整。

端模在使用前清理接头及钢绞线预留孔处杂物,检查梁体高度,端模有无扭曲变形,接头密封情况.端模在梁体钢筋吊装就位及上支座预埋件检查无误后，方可安装，端模安装完成后，再次逐根检查钢绞线预留孔位置及支座预埋件位置，以保证先张钢绞线及支座板预埋件位置准确无误。

侧模在安装前检查板面是否平整、光洁，有无凸凹变形及污渍，模板接口密封情况，模板接口端部和底脚有无变形，附着式振动器支架及模板焊缝是否有开裂破损现象，侧模安装用龙门吊吊移，在吊移至台座两侧后，侧模就位及微调采用撬棍和侧模底部自带的丝杆调节，侧模垂直度的调整和固定采用竖撑杆和侧模上部横拉杆固定，同侧模板用螺栓连接稳固，中间夹设密封条，模板调整加固完后，检查桥面板总宽，腹板厚度、底板、顶板厚度、侧模上口旁弯值、腹板中收在平面上与设计的偏差、腹板及横隔板垂直度、横隔板位置和厚度、模板接口相对高差、预埋件偏离值等，不符合规范要求的及时进行调整。

4．钢模板安装尺寸误差：

e．平台板高低差≤2mm

f．底板厚度+10mm、0mm

h．腹板中心在平面上与预计算位置偏差10mm

i．横隔板位置±5mm

5.1在蒸养完成、梁体混凝土强度满足设计要求、混凝土表面温度与外界境

温差小于15℃时开始拆除蒸养棚，并拆除连接螺栓、拉杆和侧模，待放张后再拆除端模。

侧模拆除遵守“上顶下拉，同步平移”的原则，侧模拆除前先检查连接螺栓和拉杆是否拆除，侧模脱模严禁使用锤锤击钢支架及钢模板，为防止模板突然翻倒，拆模进，模板应挂在龙门吊吊钩上，当拆模困难时，可通过台座两侧地锚利用小型导链拆除，导链所悬挂钢支架须有足够的强度、刚度且传力均匀，防止侧模发生扭曲变形，拆模后及时清理模板面，并涂刷脱模剂，以备下次使用，及时对梁体进行全面检查，修补混凝土表面缺陷。

端模在放张后采用龙门吊配合人工拆除，脱模后及时清理并涂刷脱模剂，

严禁端模拆除时的碰撞、捧打。

5.2当构件表面的温度与环境温差小于15℃时,开始拆模,拆模应遵守“同步平移”的原则,模板挂在吊绳上,下边用八字浪风拉住,慢慢放到浇筑台上,拆模后立即对构件表面喷涂养护液。

1．钢配件加工、安装、校正、修整

1.1钢配件指支座板、预埋件等。

1.2 钢配件严格按设计材料、尺寸、工艺进行加工，由检查科检验合格后予以使用，并做好检验原始记录。

1.3 钢配件在搬运过程中，严禁摔砸和翻倒磕碰，以免变形、损坏，影响质量。

1.4 钢配件应安装牢固，位置准确，严防在振动条件下松动错位，安装完毕由工序质量检查员仔细检查后，方可进入下道工序。

1.5 支座板与支座螺栓不能直接焊接，支座螺栓须与板面垂直，板面不平度≤1mm，支座螺栓中心对角线偏差≤1mm，采用专用胎具制作，专用卡具逐条对角校正。在制梁台座就位前对板底和丝扣涂油，注意别使板面及锚筋沾油，然后用水准尺在横方向上找平垫实，灌注起梁后，清理板底及丝扣灰浆，对其第二次涂机油，应保持丝扣完整，且戴帽戴垫，并再次用卡具校正螺栓中心距。

1.6 桥牌采用厚度≥2mm的铝合金板统一制作，预埋螺栓位置正确，安装牢固。

贵州电网10kV及以下配电网工程综合工程量清单(2016定额版)（贵州电力建设经济定额站2017年11月） 2.钢筋制作及安装

2.1 钢筋制作

2.1.1 钢筋焊接热轧圆钢筋和螺纹钢筋均应采用闪光对焊。接头应焊接良好，完全焊透，且不得有钢筋烧烤伤及裂缝等现象，焊接后应经过接头冷弯和抗拉强度试验。

钢筋焊接质量标准应符下表要求：

2.1.2 钢筋冷拉调直

冷拉伸长率应控制在如下范围内：螺纹钢φ20≤1.0%，φ12，φ10≤1.5%，圆钢筋φ10≤2%，φ8≤3%，钢筋拉伸调直后不得有死弯。在拉伸过程中如发现对焊接头有裂纹、拉断等，应加强检查焊接质量，如发现脆断、劈裂拉不直等异常现象应及时反映对材质复查。

DB42∕T 1194-2016 碾压混凝土路面施工技术规程 A．钢筋下料时应去掉外观有缺陷的地方。

B．不带弯钩的长钢筋下料长度误差为±15mm。

C．带弯钩及弯折钢筋下料长度误差为±1d（d为钢筋直径）。