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跨津山铁路施工组织设计简介：
跨津山铁路施工组织设计部分内容预览：
钢筋笼加工要严格按质检程序进行验收并挂牌，合格后方能运往施工现场。
钢筋笼应设置十字加强撑，避免钢筋笼在起吊与运输过程中变形过大，起吊时采用专用起吊工具起吊，并有专人控制钢筋笼的稳定，防止钢筋笼受到扭曲力和压力而变形过大。
6.1.5.2 钢筋笼安装
《轻金属冶炼机械设备安装工程施工规范 GB50882-2013》(1)钢筋笼经验收合格后方可进行安装。
(2)钢筋笼在起吊、安装时采取措施防止变形，吊点选择在加强箍筋位置。起吊时设专人指挥，严禁吊机大臂侵入津山铁路安全警戒线内。
(3)钢筋笼吊放入孔保持垂直状态, 对准孔口中心轻放、慢放, 遇阻应上下轻轻活动或停止下放, 查明原因进行处理, 严禁超高猛落和强行下放。
(4)分段钢筋主筋搭接采用单面绑条焊接，焊接长度为10d，焊缝宽不小于0.7d，厚度不小于0.3d。焊接时下节钢筋笼宜露出操作平台1m左右。上下节钢筋笼主筋位置应校正对直，上下节钢筋笼保持垂直状态，焊接部位表面焊渣应清除，焊接时应两边对称施焊。
(5)每节钢筋笼焊接完毕后，将声测管安装就位并连接牢固，向声测管内灌满清水，检查水面是否下降，水面如无下降说明声测管及连接完好，即可进行下放。
(6)钢筋笼全部安装完成后，按设计要求检查安放位置标高，并作好记录，钢筋笼下放时还要保持钢筋笼中心在桩顶部位与护筒中心一致。符合要求后，将钢筋笼及时固定，防止钢筋笼因自垂下落或灌注时导管上下振动造成钢筋笼错位。
表9：钢筋笼骨架的允许偏差和检验方法
6.1.6 水下混凝土灌注
6.1.6.1 水封导管检测及安装
水封导管采用Φ300mm灌注导管，新进场的导管须进行水密承压试验。
导管吊放时，位置居于孔中，轴线顺直，稳步沉放。
导管入孔后值班技术人员做好测量标记，并对泥浆性能指标、孔深及孔底沉渣进行复测，如不合格则利用导管进行二次清孔。
6.1.6.2 混凝土灌注
混凝土采用搅拌运输车通过施工便道、平台直接运送到孔位，首灌料斗储备量不小于4.5m3，拔球过程设专人指挥，保证紧凑、连续，使拔球后导管的埋置深度大于1m以上。拔球后孔口大量涌出泥浆, 说明初灌成功, 然后可按工序进行连续灌注作业，直至结束。
(1)混凝土灌注开始后应紧凑、连续地灌注，中途停灌时间不应过长。水下混凝土浇筑过程中导管埋深按1m～3m控制。测量混凝土面用的测绳要经过认真校核，且任何一根测绳在用于水下混凝土浇筑的测量时都必须重新校核，非零起头、标识活动的和实际长度与标定长度误差较大的的测绳禁用。
(2)实际灌注的桩顶标高比设计桩顶标高高出0.5～1.0m；
(3)水封混凝土质量要求：初凝时间不小于6～8h；坍落度180～220mm；
(4)过程中防止泥浆四溢横流，灌注完成后，多余混凝土倒至指定地点，避免破坏环境。施工完毕及时将导管冲洗干净，保证导管内壁光滑。
6.1.7 桩基质量检验
做好每根桩的施工记录，按规定留取混凝土试件。
凿平桩头后，检验桩头混凝土标高，根据设计技术交底要求，采用超声波检测桩基质量。
桩基检查严格按照现行验收规范对桩身混凝土及桩的各项性能进行检测。
6.1.8 钻孔事故的预防及处理
6.1.8.1 坍孔
各种钻孔方法都可能发生坍孔事故，坍孔时主要表现为孔口冒细泡，反循环旋转钻钻进时出碴量显著增加而不见进尺，钻机负荷明显增加等。
a、泥浆相对密度、胶体率等性能指标不达标，未形成良好护壁。
b、未及时补浆、孔内泥浆流失等而造成孔内水头高度不够。
c、护筒埋置太浅，护筒下端漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡软，或钻机直接接触在护筒上，由于振动导致坍孔。
d、在松散砂层中钻进速度太快。
e、安装钢筋时碰撞孔壁。
f、列车快速行驶使孔壁振动而发生塌孔。
(2)坍孔的预防与处理
a、在近铁路侧一排桩基采取插打钢护筒穿过粉砂层，以防止钻孔施工过程中可能出现的塌孔对铁路路基的影响，保证铁路路基安全。
b、在松散粉砂土和流砂中钻进时，应控制进尺速度，选用较大相对密度、黏度、胶体率的泥浆或高质量泥浆，加强泥浆指标的控制，随时注意孔内泥浆液面的变化情况，孔内泥浆应始终高于地下水位2.5m～3m，及时补充新制泥浆，保持孔壁的稳定。
c、安装钢筋笼时应对准孔中心，严防触及孔壁。
d、一旦发现塌孔现象，应立即停钻，并加强对铁路路基的观测，及时对线路采取防护措施。发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。如果发生孔内坍塌，应判明坍塌位置，尽快采用粘土并加入适量的水泥回填，回填高度应高于坍孔处2～4m，待其固化后，配制高性能泥浆重新钻进。如坍孔严重时应全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。
6.1.8.2 斜孔
a、钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷、位移。
b、钻杆弯曲、接头不正。
(2)斜孔的预防和处理
a、安装钻机时要使转盘、底座水平、起重滑轮缘，固定钻杆的卡孔和护筒中心三者应在一条竖直线上，并经常检查校正。
b、钻杆接头应逐个检查，及时调整，当钻杆弯曲时，要用千斤顶及时调直。
6.1.8.3 扩孔和缩孔
扩孔比较多见，一般表现为局部的孔径过大。在地下水呈运动状态，土质松散地层处或钻头摆动过大时，易于出现扩孔，扩孔发生原因同坍孔相同，轻则为扩孔，重则为坍孔。若只孔内局部发生坍塌而扩孔，仍能钻到设计深度则不必处理。若因扩孔后续坍塌影响钻进，应按坍孔事故处理。
缩孔即孔径超常缩小，一般表现为钻机钻进时发生卡钻，提不出钻头或者提钻异常困难的现象。
缩孔原因主要是由于地层中有软塑土（俗称橡皮土），遇水膨胀后使孔径缩小。
为防止缩孔，要使用失水率小的优质泥浆护壁，必须高转速少进尺，并复钻二、三次；或者使用卷扬机吊住钻头上下、左右反复扫孔以扩大直径，直至使缩孔部位达到设计孔径要求为止。
6.1.8.4 钻孔漏浆处理
钻孔施工中漏浆的产生一般是因为护筒埋置较浅，护筒接缝不严，护筒周围回填不密实所致。处理的对策是往孔内大量投放粘土块（粘土与麻绳头加水掺和而成）加小片石，加大泥浆浓度，同时以正循环强冲将粘土块和小片石挤入孔壁，可有效处理漏浆现象。
6.1.9 施工注意事项
(1)桩基施工时要特别注意地下管线设施的防护工作，提前搜集地下通信、信号、电力等管线设施的详细资料，探查管线电缆的位置，并经铁路有关部门对其进行加固防护或改移后方可施工。施工过程中要密切注意管线电缆，一经发现，应立即通知有关部门到现场进行确认，并在有关人员指导下进行施工。
(2)在跨既有津山线施工地段设置警戒线将线路与施工隔开，施工机具及人员不得越过警戒线，保证行车和人员安全，设置位置与线路中心距离为3m。
(3)钻孔桩施工时，观察现场周围地基，若发生开裂、坍塌时立即停止作业，并将机械撤出，并分析原因，采取加固措施。
(4)所有机具设备和施工用材料的堆放以及吊装施工等作业不得侵入铁路界限。钢筋笼在吊装过程中确保有足够的刚度，钢筋笼的吊点位置、起吊及固定方式起吊前应仔细检查，确保吊装过程安全可靠。
(5)在铁路路基及轨道上设置沉降观测点，做好沉降观测记录，发现沉降及时解决。
(6)施工过程中驻站联络员及现场安全员全过程值班，及时排查安全隐患。
(7)施工时，邀请北京铁路局派驻人员对现场进行监督施工并每天进行检查线路，对相关问题沟通解决。
560#、561#墩均采用台阶式承台，一级台平面形状为八边形，二级台为普通矩形承台。
6.2.1 基坑开挖、排水
钻孔桩施工结束后，测量放线，用白线标示出开挖边线，插打剩余钢板桩，使钢板桩围堰闭合，同时为保证路基稳定，基坑开挖前对路基进行压浆加固，并申请列车减速慢行。钢板桩施工完成后，根据实际情况设置地锚拉杆，然后采用机械配合人工沿开挖边线垂直开挖进行施工。开挖时先利用挖掘机开挖至地面以下0.8m，在防护钢板桩间焊接[40a槽钢使其连接成整体，然后边挖边设置内支撑，直至设计标高。进行基坑排水，围堰封底。
6.2.2 钢筋制安
(1)钢筋采用在工厂加工，现场绑扎。绑扎时利用汽车吊机配合。
(2)加工：钢筋在加工车间加工，根据图纸规格型号下料制作成半成品。
(3)钢筋接头：采用电弧焊焊接接头，安装时接头位置错开。
(4)钢筋绑扎：在承台底部标示钢筋位置线，按线布设底层钢筋；顶层钢筋设支撑架绑扎。
(5)保护层：采用与承台混凝土强度等级相同的预制细石混凝土块垫设。
(6)墩身预埋筋：按设计图纸要求埋设墩身预埋筋并固定牢固。
(7)施工预埋件：根据施工图要求设置施工预埋件。
6.2.3 模板安装
(1)模板安装：模板采用大块定型钢模板，上下设置短拉杆与主筋焊接，外侧采用方木支撑。使用前在模板与混凝土的接触面上涂刷隔离剂，模板底口用水泥砂浆找平，模板底部外侧用水泥砂浆封口。
(2)模板调试：模板安装完成后进行测量调试，并牢靠固定；
6.2.4 浇筑混凝土
混凝土采用混凝土搅拌车运输，泵送入模，插入式振动棒振捣,承台混凝土一次浇筑完成。
国网浙江省电力有限公司营销项目消耗量预算标准 第二册 建筑工程(2018年版) (1)分层厚度:采用水平分层,分层厚度不大于30cm。
(2)振捣：采用插入式振动棒振捣，振捣时，振动棒垂直插入，快入慢出，插点均匀，成行交错式前进。振捣时注意不碰松模板或使钢筋移位。
6.2.5 混凝土养护
混凝土养护采用无腐蚀性的自来水养护，在承台上覆盖草袋或塑料薄膜等保温养生。
T／CECS 704-2020标准下载6.2.6 基坑回填
承台施工完成先拆除模板，再回填基坑，回填基坑过程中从下往上拆除内支撑，承台基坑回填采用粘土分层填筑，保证密实度。内支撑全部拆除、基坑回填完成后，再拔除钢板桩（铁路路基侧钢板桩不拔出）。
6.2.7 大体积混凝土施工质量保证措施