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桥面系施工组织设计[1]简介：

桥面系施工组织设计是桥梁工程建设的重要组成部分，它主要针对桥梁的上部结构，即桥面部分的施工过程进行详细规划和设计。这个设计通常包含了施工的各个环节，如桥面板的预制、安装，人行道、栏杆、排水设施的施工，以及桥面铺装等。组织设计的目标是确保施工过程的高效、安全和质量可控。

在桥面系施工组织设计中，首先要进行的是现场勘查和工程测量，确定桥面板的位置和尺寸，以及施工过程中可能遇到的困难和挑战。然后，需要根据桥梁的类型（如梁桥、拱桥、斜拉桥等）和施工技术，制定详细的施工方案和步骤，包括施工机械的选择、施工工艺流程、施工进度计划等。同时，还需要考虑到施工安全、环保、成本控制等因素，制定相应的应急预案和措施。

此外，施工组织设计还需要考虑施工的季节性影响，如雨季、冬季等可能对施工进度和质量带来的影响，以及如何合理安排施工时间。在整个施工过程中，施工组织设计需要根据实际情况进行动态调整，以确保工程的顺利进行。

总的来说，桥面系施工组织设计是一个综合性的技术文件，对于桥梁建设项目的顺利实施具有至关重要的作用。

桥面系施工组织设计[1]部分内容预览：

聚氨酯防水涂料的物理力学性能符合有关要求的规定。涂料在运输和保存中，严禁遇水，严禁接近火源。防水涂料进场后保存在常温环境中。

为保证防水层的铺设质量和节省防水材料，桥面基层必须平整，无凹凸不平，蜂窝及麻面。

用1m长的靠尺，空隙不大于5mm，空隙只允许平缓变化，每米不超过一处的指标进行检查。

如不符合上述要求GB／T51403-2021标准下载，可用凿除的方法进行处理、或用水泥砂浆进行找平，找平前基底要先清洁，湿润，用水泥砂浆作局部找平时，在水泥砂浆中添加适量水溶性胶粘剂，以增强水泥砂浆与基底的连接。

桥面基层及涂刷防水涂料进行封边的部位要清洁，无浮碴、浮灰、油污等，同时挡碴墙内侧根部的立面没有蜂窝麻面。

对蜂窝、麻面作填补前，清除蜂窝、麻面中的松散层、浮碴、浮灰、油污等，并使之湿润。

5.3.2 防水涂料施工

防水涂料采用人工涂刷。防水涂料按照产品说明进行配制，先主剂，后固化剂，每种组分的称量误差不得大于±2%，采用机械搅拌均匀，搅拌器转数在200～300转/分，搅拌时间3～5分钟。

为防止气泡存于涂膜内，涂刷分2次进行，第一次使用平板在基层上刮涂一层厚度0.2mm左右的涂膜，1～2小时内使用金属锯齿板进行第二次涂刮。涂膜总厚度不得小于2.0mm,每平米用量约2.4kg。

对挡土墙、竖墙等垂直部位使用毛刷或辊子先进行涂刷，平面部位在其后涂刷。

质量要求：基层表面不得有明水，严禁雨中施工;配置好的涂料应在20min内用完，随配随用；不得使用风扇或类似工具缩短干燥时间；喷涂后4小时或涂刷后12小时内防止霜冻、雨淋及暴晒；防水层铺设施工环境温度不得低于5℃；防水涂料应涂刷均匀，无漏刷、无气泡。铺设完成后，用橡胶测厚仪检查涂层厚度，每孔梁检测10处。

5.3.3 防水卷材施工

备好防水卷材、基层处理剂、密封膏、圆形搅拌桶、打磨机、小平铲、凿子、吹灰器、扫帚、滚动刷、毛刷、弹线盒、剪刀、壁纸刀、卷材铺展器、多头喷灯车或自动铺装车、喷灯、钢压辊、小压辊等。

涂刷高聚物改性沥青基层处理剂，用量为每平米不少于0.4kg。施工方法是用长柄滚刷进行涂刷，要求涂刷均匀，不露底面、不堆积，待处理剂达到干燥程度(一般为不粘手为准)再进行热熔施工。

卷材铺贴从一端开始，桥面横向由低到高顺序进行。防水卷材纵、横向的搭接均不得少于100mm，在已涂刷基层处理剂并干燥的基层表面，留出搭接缝尺寸。 将铺贴卷材的基准线弹好，以便按此基准线进行卷材铺贴施工。对于桥涵面的曲线部位，应按曲线半径放线，以直待曲，取保铺贴接茬的宽度。

基层处理剂干燥后，点燃喷灯，烘烤卷材地面的沥青层和基层上的处理剂，烘烤喷灯以距离卷材辊30cm左右为宜，烘烤要均匀，将卷材底面沥青层融化后，向前滚铺。卷材底面熔化以沥青接近流淌，呈黑亮为度，不得过分加热或烧穿卷材。为保证卷材与基层的粘结，卷材热熔铺贴过程中，边铺贴边滚压排气粘合，以保证搭接处粘帖牢固，滚压采用 15～20kg重，1m长，直径15cm的钢辊。

卷材搭接处的上层和下层卷材应完全热熔粘合，以保证搭接处粘贴牢固，搭接缝处应有自然溢出的熔融沥青。防水卷材应在桥面铺设至防撞墙的根部。 卷材铺贴到梁体周边收口部位时，滚压后应有自然溢出的熔融沥青，采用刮板抹平收口。防水层铺贴完成后30分钟，即可浇筑保护层。

质量要求：防水层铺设施工环境温度不宜低于零下20℃；制作防水层时，不得因流溅或其他原因污染梁体；卷材底面熔化以沥青接近流淌，呈黑亮为度，不得过分加热或烧穿卷材；防水卷材的铺设应平整、无破损、无空鼓，搭接处及周边均不得翘起。

保护层为C40细石纤维混凝土，纤维采用聚丙烯菁纤维。

水泥：采用不低于42.5的普通硅酸盐水泥；

细骨料：中砂，级配应符合《普通混凝土用砂标准及检验方法》JGJ52的规定;

粗骨料：最大粒径10mm的碎石，质量符合《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及试验方法》JGJ53的规定。

粉煤灰：采用Ⅰ级粉煤灰，需水量比应不大于100％，参量由试验确定，其质量应符合GB1596的规定。

外加剂：外加剂应采用符合GB8076的要求或经铁道部鉴定的产品，并经检验合格后方可使用，外加剂参量由试验确定，严禁使用掺入氯盐类外加剂。应采用高效减水剂，其性能应与所用水泥具有良好的适应性。

纤维：采用聚丙烯菁纤维，符合《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》(科技基【2007】56号)的要求；

拌制和养护用水应符合JGJ63的要求，凡符合饮用标准的水，即可使用。

采用强制搅拌机搅拌，将石子、砂子、水泥倒入搅拌机中预拌1 min，然后加入水、减水剂及纸袋包装好的纤维网，搅拌时间不少于3min，注意纤维拌和均匀。

采用平板振捣器振捣，振捣时间为20秒左右，并无可见孔洞为止。

混凝土接近初凝时方可抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时不得加水，抹面次数不宜过多。

混凝土浇筑完成后，应采用保水养护。自然养护时，土工布，并在其上覆盖塑料薄膜，桥面混凝土洒水次数应能保持表面充分潮湿。当环境相对湿度小于60％时，日然养护应不少于28d；相对湿度在60％以上时，自然养护应不少于14d。

桥面保护层纵向每隔4m作一宽约10mm、深约保护层厚度的断缝。当保护层混凝土强度达到设计强度的50%以上时，用聚氨酯防水涂料将断缝填实、填满，不得污染保护层及梁体。

保护层达到设计强度后，应钻取芯样进行混凝土与卷材或涂料的粘结强度检测，每孔梁检测3处。取样后的孔洞用聚氨酯防水涂料填满。

保护层表面不得出现裂缝。保护层表面应平整、流水畅通。

5.5.1 组织机构设置

试验检测组织机构图见图5.5.1。

图5.5.1 试验室组织机构图

5.5.2 工地试验室

5.5.2.1 工地试验室主要检测项目

梁场工地试验室对水泥、砂、碎石、粉煤灰、矿粉、外加剂等原材料检验项目、质量要求和检验频次符合技术条件的要求，其中防水层原材料、纤维混凝土保护层的检验项目和检验频次按下表要求执行。

防水层原材料检验项目和检验频次

产品抽检结果全部符合本技术条件要求者，判为整批合格。若有一项技术要求不合格时，应双倍抽样检验该项目，若仍有一项不合格，则判整批不合格。

5.5.2.2工地试验室主要职责

⑵负责本施工区段的梁场试验的管理工作，提出本施工区段试验工作计划并根据工程进度情况及时进行工作计划调整。

⑶负责本施工区段梁场所有分项、分部、单位工程逐项检验工作，如混凝土坍落度试验、混凝土试件制作、养护、抗压，梁场胶凝材料、砂石料批量检验等；认真填写各项检查和测试原始记录；做好试验检测资料、试验报告的填写、整理、相关部门审核及签证、归档、保存工作；

⑷配合及协助中心试验室的现场抽样及试验工作，并对所抽样品负责。

⑸配合和协助驻地监理站、业主中心试验室进行见证、抽检、平行试验工作，并为此项工作提供各种方便；

⑹参与新技术、新工艺、新材料的试验研究工作。

根据本项目工程的特点和工期要求，除配备足够的管理人员、技术人员、质检人员、测量人员、试验人员、安全人员之外，在劳动组织方面还配备精干的队伍进场施工，主要工种有：电工、钢筋工、模板工、铆焊工、机械司机、装吊工、砼工、普工等，普通工人均经培训考核后，持证上岗，特殊工种具有相关的证件。施工高峰期拟投入劳动力206余人。

进场后利用一周时间进行施工前对各施工队人员动员，主要内容是：

介绍本工程基本情况和建设意义；讲述本工程概况和工程特点，施工总体进度安排和注意事项；明确工期、质量目标、强化工期、质量意识和安全环保意识；强调本工程高起点、高速度、高标准建设的具体要求；做好设备上场及材料准备工作。施工动员逐级进行，确保所有人员以饱满的热情、高昂的士气投入到施工中，确保按期、优质、安全的完成施工任务。

(2)劳动力进出场安排

根据施工进度需要，人员分期分批进场，并根据情况变化随时调整。

桥面系劳动力按照班组进行人员配制，各班组人员配置见表6.3。

班组人员分工表 表6.3

6.4.1 建立健全组织机构

项目部工地办公室负责进场人员的选派工作，并随着工程进度及时掌握和调整人员编制，确保施工顺利、高效地进行。

6.4.2 员工队伍的管理

管理服务人员和生产人员合理配置DB23／T 3307-2022 建设用地土壤挥发性有机物监测质量保证和质量控制技术规范.pdf，形成较强的生产能力，劳动力的规模根据施工进度情况实施动态管理。

进入施工现场人员，严格进行自我安全保护、环境保护、生态保护、民族风俗、宗教信仰等方面知识的培训工作，做到先培训、后上岗。

为确保本项目工程施工安全和质量，所有施工人员进场前必须经过专业技术培训，并经考试合格后持证上岗。

针对客运专线工程特点、技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等，分专业制定岗前培训计划，组织具有丰富施工经验的专家，对准备进场的管理人员和施工人员进行集中学习和培训。使所有管理和施工人员熟悉与本标段工程相关的安全生产知识、施工技术标准、质量要求、操作规程及有关规定，经理论和实践考核合格后方可进场。确保所有人员均能以饱满的热情、认真负责的工作态度、精湛的施工技术和安全优质高效的工作效率圆满完成施工任务。

在正式施工前，针对施工人员施工的具体工程项目，对施工人员进行岗前培训，明确设计标准、技术要求、施工工艺、操作方法和质量标准，施工人员经培训合格后上岗。

施工过程中，在施工队伍中开展劳动竞赛，技术比武和安全评比等活动，提高施工人员整体施工水平。

对于施工中采用的新工艺、新设备，在施工人员中挑选理论知识、实际操作能力都较强的专业技术人员到专门技术学校及专业厂家进行培训，待其熟练掌握操作技术后，才能进场。

作为储备的施工队伍在上场之前GB T 3906-2020 -交流金属封闭开关设备和控制设备(1).pdf，先在公司劳务基地进行相关教育培训，根据现场施工需要时随时进场。

先进合理、性能匹配、能力富余，满足本工程快速、优质、安全、经济和均衡生产的要求。提高机械化水平，配备大型设备，设备数量充足、机况良好，主要设备有备用。