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高速公路施工组织设计文字说明-简介：

高速公路施工组织设计是一种详细的工程管理计划，主要用于指导高速公路建设项目从设计到施工的全过程。它的文字说明部分通常会包括以下几个方面：

1. 项目概述：首先会对项目的基本情况进行介绍，包括项目名称、建设地点、设计标准、路线长度、施工规模、投资总额等基本信息。

2. 施工背景：阐述项目背景，如政策支持、市场需求、交通状况等，以及该项目对区域经济、社会发展的意义。

3. 施工目标：明确施工目标，如完成施工时间、质量标准、安全目标等，以确保项目的顺利进行。

4. 组织机构：描述项目管理机构的设置，包括项目经理、各部门职责以及各参建单位的分工。

5. 施工流程：详细阐述施工的各个环节，如设计交底、场地准备、主体工程、附属设施施工等，以及各阶段的关键控制点。

6. 施工方法和技术：介绍采用的施工技术和管理方法，如机械化施工、绿色施工技术等。

7. 安全与环保：强调施工过程中的安全管理和环境保护措施，以及应急预案的制定。

8. 质量保证：说明质量管理体系和控制措施，以确保工程质量。

9. 进度控制：制定详细的施工进度计划，包括关键节点的时间节点和控制方法。

10. 风险评估与应对：识别可能遇到的风险，并提出应对策略。

11. 经济分析：对项目成本进行估算和控制，包括预算编制、成本分析和效益评估。

总之，高速公路施工组织设计的文字说明是项目管理的核心部分，旨在为项目的顺利实施提供科学、合理的指导。

高速公路施工组织设计文字说明-部分内容预览：

（2）组织有关人员对施工图纸和资料进行学习和自审，做到心中有数，如有疑问或发现差错在设计交底和图纸会审中提出，请上级给予解答。

（3）设计交底和图纸会审中，着重要解决以下几个问题：

GB／T50547-2022 尾矿堆积坝岩土工程技术标准及条文说明.pdf①设计依据与施工现场的实际情况是否一致。

②设计中所提出的工程材料、施工工艺的特殊要求，施工单位能否实现和解决。

③设计能否满足工程质量及安全要求，是否符合国家和有关规范、标准。

④施工图纸中土建及其它专业（水、电、通信、供油等）的相互之间有无矛盾，图纸及说明是否齐全。

⑤图纸上的尺寸、高程、轴线、预留孔（洞）、预埋件和工程量的计算有无差错、遗漏和矛盾。

根据设计文件、现场条件，各单位工程师的施工程序及相互关系，工期要求以及有关定额等编制施工组织设计。

第二节 路基土石方工程施工

本标段地处山岭重丘区，清理与掘除现场地表15530m2,拆除结构物7281 m3，挖土方12330m3，挖石方25176m3，利用土石方55105m3，借砂砾石填方20543m3，结构物台背回填13530m3 ;

1、在开工前用全站仪、水准仪进行导线、中线的恢复和桩位的固定、水准点的复测与增设、横断面的复测与绘制等。

2、测量记录本及成果资料由测量员及主管技术人员共同签字送交监理核查。

3、根据设计图现场设置路基用地的界桩和填方坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土堆等的位置桩，标明其轮廓并报监理检查批准。

4、施工测量的精度符合《公路路线勘测规程》和《公路路基施工技术规范》的规定。

二、调查与实验

1、对施工范围内的地质、水文、障碍物、文物及通迅管线等进行详细调查和记录。

2、对挖方和借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》执行，试验项目如下：

（1）土的液限、塑限、塑性指数、天然稠度；

（2）颗粒大小分析试验；

（3）含水量试验；

（4）土的密度试验；

（5）相对密度试验；

（6）土的击实试验；

（7）土的承载力试验（CBR值）；

（8）有机物含量及易溶盐含量试验。

在碾压实验前，实验室应首先对填方用料进行化验及鉴定，进行重型击实试验，以确定填料的最大干密度和达到最佳压实密度的最佳含水量。于开工前20天内向监理申请进行碾压试验，试验段宽度应为全路幅长度不小于100m。试验前先对地表进行填前碾压，使其压实密度达90％以上，然后方可进行卸料、摊铺、碾压作业。通过碾压试验，最终确定压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及速度、工序及每层的松铺厚度等压实施工参数，并将试验结果以局面形式报监理工程师审批，作为路基填筑压实施工工艺过程控制的标准。

用监理工程师批准的材料将树根、障碍物及建筑物移去后的坑穴回填至周围标高，并按规范要求压实。

土方开挖采用履带式挖掘机和推土机开挖，自卸车配合作业，路基土石方按设计断面要求开挖、装车。开挖按图纸要求自上而下进行。

开挖土质边坡由挖掘机按标准坡度进行控制刷坡，保证一次成型。边坡稳定，无显著凸凹不平。

（1）测量放线：按照设计图纸恢复中心线，并按设计纵坡及横断面计算， 测放坡顶线。

（2）上层土采用推土机、挖掘机及人工开挖，用轻型翻斗车或自卸汽车运输，将挖方运往指定地点作填料或倒掉。一般每200延米划分一段，由两侧坡顶往中心开挖，按设计挖方边坡，由外向里，由浅入深，逐步靠近线路中心，然后进行两侧粗刷坡。

（3）开挖时如发现土层性质有变化时，修改开挖方案及挖方边坡并及时报监理工程师批准。

（4）挖方作业对保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物和设施产生损坏或干扰。

（5）路床顶面标高，考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定，并报监理工程师审定。路床顶面以下30cm的压实度大于95%。

土方开挖采用横挖法和纵挖法两种方法。

以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端向前开挖。横挖法适用于短而深的路堑。

①采用挖掘机按横挖法挖路堑且弃土运距较远时，用挖掘机配合自卸汽车进行。每层台阶高度可增至3.0～4.0 m。

②若弃土或移挖作填运距超过推土机的经济运距时，用推土机积土，再用装载机配合自卸汽车运土。

③机械开挖路堑时，边坡配以人工修刮平整。

沿路堑全宽以深度不大纵向分层进行开挖，适用于较长的路堑开挖。

①当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度较短（不超100 m），开挖深度不大于3 m，地面坡度较陡时，优先采用推土机作业。

②当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度较长（超过100 m）时，采用挖掘机配合自卸车作业。

③路堑开挖接近设计标高后，预留30cm厚土层，以弥补路基压实后的沉降量。

软石路堑采用推土机松动集堆，挖掘机装车；石方路堑采用爆破开挖，边坡防护严格按施工图施工。

路堑开挖时，边开挖边修整边坡，先挖好截水沟并与填方路段排水沟相连。对出现边坡滑塌现象的地段，在爆破时加强观测和控制装药量。爆破开挖采用风动凿岩机打眼，视具体情况采用一般爆破，预裂爆破，孤石爆破，对个别机械上不去的地段采用人工打眼放炮。

(1)开挖时正确标出边桩连接线，经常检查边坡开挖坡度，防止超欠挖，保持边坡面平顺。当防护跟不上开挖时，暂留一定厚度的保护层。

(2)当开挖接近堑底时，按基床设计面放样，开挖修整。

(3)路堑基面平顺，肩棱整齐，路坡面适度。爆破时局部缺损的路肩用浆砌片石修复平整，路堑路基面的施工误差和平整度满足规范允许值。

(4)天沟、侧沟及其他引截排水设施绘出详图，放线施工，要保证沟基稳固，沟形整齐，沟水排泄不对路基产生危害。

（1）对于严重风化的岩石路堑尽量采用大功率的推土机（带有裂土器）和挖掘机开挖，次坚石地段可根据现场情况适当采用小型松动爆破，严禁过量爆破，并在事前14天制定出计划和措施报监理工程师批准。

（3）路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟、截水沟，经监理工程师验收合格后，按设计对边沟、边坡 进行防护，边沟施工要做到尺寸准确，线形直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水通畅，浆砌护坡要做到平整坚实，灰浆饱满。路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。

（三）非适用材料的处理

1、路基挖方挖至完工断面后，如仍留有非适用材料，应按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除，用批准的材料回填，并压实到图纸或与其毗连路段相同规定的实心密实度。在回填前，测量必要的断面报监理工程师批准。

2、除非监理工程师另有许可，在暴露出的挖方是适用材料和非适用材料相混杂的地方，把适用材料独立地挖出来，以供填方使用，且不得被非适用材料污染，已污染的材料按弃方处理。

3、在填方区挖除低于原地表的非适用材料时（除规范规定外），其挖除深度及范围由监理工程师确定。在挖除前，测量必要的断面报监理工程师批准。

4、在路基填方或挖方区内挖除的非适用材料，应按弃方处理。

1、弃方路段开工前由项目部对挖方和弃方的数量、调运方案、弃土场位置及弃土堆放形式、高度、弃土堆坡脚加固方案、排水系统的布置等有关计划报监理审批。

2、如弃土位置、堆放形式和施工方案变更，报监理批准后施工。

3、施工时特别注意弃土堆不得干扰、损坏周围建筑物，不得污染水源和环境，不得造成弃土堆下游的水土流失。

（五）边沟、截水沟、排水沟的开挖

1、边沟、截水沟、排水沟开挖的位置、断面尺寸及沟底纵坡要准确放样，并符合设计要求。

2、施工时若发现土或软石路堑地段地下水位较高，为降低地下水位需增加边沟深度和宽度时，应报监理批准后实施。

3、施工时要特别注意超高路段内侧的边沟沟底纵坡相衔接，不得引起曲线段内侧边沟积水。

（六）、路基土石方填筑

按不同地段基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境，结合设计对基底稳定性的要求，采取相应的措施予以处理。

路基填筑工程选用配套的机械化施工，形成挖、装、运、摊、平、压实的机械化流水作业。路基填筑按“三阶段”“四区段”“八流程”进行施工。

三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段

四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段。

八流程：施工准备及测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→路基整型。

填方施工应先对清理过的路基底（地表面）进行填前碾压，碾压密实度大于90％。然后方可在整平的填方段进行卸料填筑，碾压施工。路基填筑采用水平分层、纵向分段填筑法施工，纵向分段结合构造物的位置进行划分和总体安排，长度一般为100～200m左右，宽度为半路幅，每层松铺厚度控制在30cm左右。填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。地面不平时，由最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下一层。本合同段填方整平采用平地机摊铺，当填料含量偏少时，用洒水车均匀洒水以补充含水量，填方压实先用8～12吨的轻型压路机稳压，接着再用平地机平，然后再用重型压路机终压。核子密度仪和灌砂法进行压实结果检测。

（1）在路基填方开工前至少28天，将填方工程断面图交监理工程师批准，否则不得填筑。

（2）填方作业均严格符合或图纸或监理工程师的要求施工广东省矿山储量年报编写技术指南.pdf，其填料的最小强度的最大粒径必须满足规范要求。

（3）填方作业不得对邻近的设施及其使用产生破坏及干扰。

（4）整个施工期间，必须保证施工现场排水畅通。

（5）路堤填料中石料的含量≧70%时DB43／T 1835-2020 智能轨道快运系统设计规范.pdf，应按填石路堤施工；小于70%，按土石混填路堤施工。

（6）施工期间，现场要配备组合适当吨位足够的压实设备，以达到良好的压实功能。

（7）在有下挡墙的填方地段，先进行下挡墙的施工，要求挡墙的基础必须置于滑动面以下的硬岩层上，或达到图纸要求的深度。