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城际铁路工程某标路基沉降观测施工方案简介：
城际铁路工程的路基沉降观测施工方案，主要是为了确保铁路工程的稳定性和安全性，对路基的沉降变化进行持续监测。以下是其简介：
1. 目的：路基沉降观测是城际铁路建设的重要组成部分，主要目的是监控路基在建设过程中和运营期间的稳定性，防止因沉降过大导致的铁路线路变形、路基破坏等问题。
2. 内容：通常包括设置观测点、定期测量沉降量和位移、记录数据、分析沉降趋势等。观测点的选择通常依据地质条件、施工过程和铁路线路布局等因素，一般在关键部位如桥梁、隧道、路基交汇处等设置。
3. 方法：常用的方法有地面沉降仪、GPS全球定位系统、水准仪测量等，这些设备可以精确记录路基的微小变化。
4. 施工流程：首先，根据设计图纸和工程地质报告确定观测点；其次，安装和调试观测设备；然后，按照预定的频率（如每日、每周或每月）进行数据采集；最后，对数据进行整理分析，如有异常，及时反馈并采取相应措施。
5. 安全与质量控制：沉降观测施工过程中，必须严格遵守相关安全规定，确保设备稳定运行，防止因操作不当导致的安全隐患。同时，对数据的准确性、及时性和完整性也有严格要求，确保沉降观测结果的可靠性。
6. 后期评估：工程完成后，还需要对路基沉降情况进行长期跟踪，以便评估工程的稳定性，为铁路的维护和改造提供数据支持。
总的来说，城际铁路工程的路基沉降观测施工方案是工程安全和稳定性的关键保障，需要精细管理和科学操作。
城际铁路工程某标路基沉降观测施工方案部分内容预览：
（3）施工过程、施工核查以及填料、级配、地基和压实检验情况等施工资料。
（4）施工质量控制过程和抽检情况等监理资料。
2．沉降评估方法及判定标准
YD／T 2165-2017 通信用模块化交流不间断电源过渡段沉降的预测评估方法参照路基执行。
过渡段不同结构物间的预测差异沉降不应大于5 mm。预测沉降引起沿线路方向的折角不应大于1／1000。
桩体采用φ20mm钢筋，顶部磨圆并刻画十字线，底部焊接弯钩。
由钢板底板、金属测杆（φ40mm镀锌铁管）及保护筒（φ75mmPVC管）组成。
在两侧路基坡脚外2m及12m处各设一个位移观测边桩。位移观测桩采用C15钢筋混凝土预制，断面采用15cm×15cm正方形，长度不小于1.5m。并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头。边桩埋设深度在地表以下不小于1.4m，桩顶露出地面不应大于10cm。埋置方法采用洛阳铲或开挖埋设，桩周以C15混凝土浇筑固定，确保埋置稳定。埋设完成后采用全站仪测量边桩标高及距基桩的距离作为初始读数。
路基基底剖面沉降管在地基加固施工完毕后，填土至0.6m高度碾压密实后开槽埋设，开槽宽度20～30cm，开槽深度至地基加固表层顶面，槽底回填0.2m厚的中粗砂，在槽内敷设沉降管，其上夯填中粗砂至与碾压面平齐。沉降管埋设位置挡土墙处应预留孔洞。沉降管敷设完成后，两头应砌筑观测桩，并加设盖板以方便观测及对孔口进行长期保护并做好坑内及周围的排水。并于一侧管口处设置观测桩，观测桩采用C15素混凝土灌注，断面采用0.5m×0.5m×1.0m。待上部一层填料压实稳定后，连续观测数日，取稳定读数作为初始读数。
1.各工程项目部应成立专门小组，进行元器件的埋设、测量和保护工作，小组人员分工明确，责任到人。
2.元件埋设时应根据现场情况进行编号，有导线的元件应将导线引出至路基坡脚观测箱内。
3.凡沉降板附近一米范围内土方应采用人工摊平及小型机具碾压，不得采用大型机械推土及碾压，并配备专人负责指导，以确保元器件不受损坏。
4．各施工队应制定稳妥的保护措施并认真执行，确保元器件不因人为、自然等因素而破坏，元器件埋设后，制作相应的标识旗或保护架插在上方。路堤填筑过程中，派专人负责监督观测断面的填筑。
1.以科学，严谨和实事求是的态度，从严从细的做好现场观测的各项工作，认真的完成观测任务。
2.把好仪器的选型、调试关，严格按照仪器说明操作，严格按观测要求进行仪器的标定工作，以保证投入使用的仪器工作性能良好，测量准确。仪器仪器要定期校正，临时水准点及参考点要定期复核。
3.认真做好观测、记录、整理、计算、绘图和制表等工作，并委派专人对资料进行复核，以确保资料的准确性。
4.对测量人员进行相关的培训，考核。
1.提高测量人员的安全意识，严格遵守交通法规。
2.进工地必须戴好安全帽GB 50288-1999 灌溉与排水工程设计规范，施工现场应设置施工警界线。
1.施工现场必须设置安全警示牌。
2.施工场地内的安全设施和标志牌要齐全，有效，不得擅自拆除或移动。
3.任何施工人员进入施工现场必须佩戴安全帽。
4.进入施工现场要严格遵守安全生产规章制度。
5.任何人不得酒后作业。
DB45／T 2418-2021 水运工程交工检测与竣工检测规范.pdf6.场内运输道路确保通畅。
7.施工现场的材料、设备必须堆放整齐、稳固。