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互通匝道工程跨铁路箱梁施工方案简介：

互通匝道工程跨铁路箱梁施工方案，主要是指在设计和建造过程中，为了实现高速公路或城市快速路与铁路线路的顺畅对接，需要建设的箱梁结构。箱梁是一种在桥梁结构中常用的预制构件，因其箱形截面，能够承受较大的荷载，适用于跨越铁路、公路、河流等复杂地形。

施工方案简介主要包括以下几个步骤：

1. 前期规划与设计：首先需要进行详细的交通需求分析，确定箱梁的尺寸、跨度和承受的荷载。同时需要考虑桥梁与铁路线路的相对位置，确保桥梁与铁路的安全间距。

2. 预制箱梁：在工厂预制箱梁，这可以减少现场施工的复杂性和时间，同时保证箱梁的质量。箱梁的预制过程包括模具制作、混凝土浇筑、养护等步骤。

3. 运输安装：预制好的箱梁需要通过专用的运输设备，如龙门吊车，运送到施工现场。然后进行吊装，通常采用顶推或者滑移的方式安装。

4. 跨铁路作业：在箱梁安装过程中，需要严格遵守铁路部门的安全规定，确保施工过程中不会影响铁路的正常运行。可能需要与铁路部门协调，设置临时防护措施。

5. 桥面施工：箱梁安装完成后，进行桥面铺装、防护栏杆、照明设施等后续工作。

6. 质量检查与验收：施工结束后，要进行全面的质量检查，包括结构稳定性、强度、外观等，确保工程符合设计要求和相关标准。

这是一个大概的施工流程概述，具体方案会根据工程的实际情况和相关规范进行调整。

互通匝道工程跨铁路箱梁施工方案部分内容预览：

第五章、主要工程施工方法.......... .... ........... .........5页

一、施工方案概述............. .... ......... ............5页

二、下部结构施工安全方案...... .... ....... .............6页

JT∕T 514-2004 公路工程土工合成材料 有纺土工织物三、梁部结构施工方案...... .... ....... .......... ......8页

四、梁部结构施工安全措施.. .... ....... .......... .....12页

1、《中华人民共和国安全生产法》

2、《铁路运输安全保护条例》

3、《建设工程安全生产管理条例》

4、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》

5、《铁路营业线施工及安全管理细则》

6、《福州三环东北段A段道路工程施工图设计文件》

8、《路桥施工*册》周兴水等主编

9、《桥涵地基和基础设计规范》

10、《混凝土结构耐久性设计暂行规定》

魁岐互通匝道工程位于福州市东面的鼓山东南侧，是福州*场高速公路二期工程与福州三环绕城路的连接点。该互通立交包括A、B、C、D、E、F、G、H、I九条匝道桥，其中8条匝道桥横跨福州至马尾既有线货运铁路，A、B、C、I为我单位跨铁路施工范围。

既有线铁路与魁岐互通平面布置形式如图一所示。（见后附图1）

第三章 施工总体规划

我单位施工的魁岐互通四条匝道横跨既有铁路线，分别为A匝道、B匝道、C匝道、I匝道，为方便快捷施工，不影响铁路线正常运行，项目决定跨铁路线位置的部分箱梁采用钢管支架加贝雷架法进行箱梁施工。其具体跨铁路墩位为：A匝道A2～A3段，B匝道B23～E24段，C匝道C5～C6段,I匝道I5～I6段，施工前期对现场进行调查，铁路两侧的高低压线和墩位相对铁路的位置进行详细统计后编制方案。

主要组织管理人员汇总表

各匝道跨铁路箱梁施工支架平面布置及纵断面图见附图2、3、4、5。

第四章、实际地形地貌勘察及量测

施工区主要用于*械的作业、停放。施工区两侧距铁轨不少于3.0m，沿施工区界设置限界栏杆，所有施工作业和人员必须在限界以外施工。施工区所以动土施工前均要挖探沟，检查是否有电缆、光缆，以保护地下各种铁路设施，未经项目部许可不准在铁路附近动土施工。施工区内的跨铁路部分采用搭设棚架进行防护，棚架顶部铺设竹胶板，并用铁丝绑扎牢固，两侧比梁宽要宽出1.5米，以防止梁部施工的落物损坏铁路设备及行车安全，在铁路附近进行任何吊装作业时必须有安全防护人员到场。

施工时段，派专业看守人员负责观察、瞭望火车行走情况并及时与车站**火车运营方向，所有进入施工区内的人员和车辆，必须得到看守人员的允许方可进入。并在道口处设置“一慢、二看、三通过”、“注意火车”等警示标志。

三、跨铁路施工前的技术准备

1、认真组织各级作业人员学习南昌铁路局铁路营业线施工安全管理规定，制定跨线作业区域操作规程，培训学习有关封闭作业要领。

2、在施工前，必须与铁路的相关门部对施工现场进行地下管线调查，在管线调查清楚后，双方签字确定地下无管线后方可进行施工。

3、施工前，必须跟车站主管调度**，了解火车站运营时间并派驻站*络员，驻站*络员必须是熟悉铁路相关知识，熟悉驻站安全防护业务的专业人员。驻站*络员与施工现场采用对讲*、**等进行*络，保证驻站*络员与施工现场的防护人员、指挥人员**通畅。

4、施工前,在铁路限界外设置围挡,避免施工过程中的*械设备和材料侵入铁路限界内。

5、施工区两侧距相邻铁路边线不少于3.0m，沿施工区界设置限界栏杆，所有施工作业和人员必须在限界以内施工。

6、支架施工时，需要吊车配合，现场要有专人负责指挥，由于现场空间狭小，吊车操作人员要事先观察好周围环境，起吊和安装时要小心仔细。

7、施工预应力箱梁上部桥面混凝土时，支架上面铺设木板并填满缝隙，在桥两侧设防护栏杆，挂密目网防护，防止桥面上部落物危及桥下行车安全。

8、对于夜间施工时，设置足够照明设施，确保施工安全。

9、进入跨线作业区域内所有工作人员须戴安全帽，墩台、高空作业人同须佩安全绳、穿防滑鞋，工具应放在固定位置，严禁在跨线作业区内抛扔工具，防止坠落，施工人员不得随意横穿铁路。

第五章 主要工程施工方法

一、跨铁路施工方案概述

目前跨铁路墩的桩基正在着*做准备工作，钻*已经到位，房屋拆迁已经完毕、管线迁改正在进行。准备采用冲击钻和旋挖钻施工，桩基施工离铁路较远，对铁路运营安全影响很小，施工较为安全。

魁岐立交匝道在跨既有铁路线的施工段均采用钢管支架法施工，支撑钢管桩采用Φ325×8mm，柱顶横梁采用双拼工45a型钢。纵梁采用贝雷梁在现场拼装完成后直接用50T吊车整体吊装，利用列车运营的空隙时段，一次性吊装到位。贝雷梁架设完成之后，在贝雷梁面层铺设防落物网和竹胶板，防止高空落物。

工期安排及进度计划：施工的劳动力已筹备到位，结合上场劳动力、设备配置所形成的施工能力以及在同类工程中所积累的经验，计划开工日期为2011年06月20日，计划完工日期：2011年10月20日，工期共计120天。

跨铁路主要材料配备表：

主要施工*械设备配备表

桩基施工前与福州工务段、车务段、电务段、通信段、东站派出所签订施工安全协议，并遵守南昌铁路局相关规定进行作业，我单位对桩基施工制定了如下安全措施：

1) 钻孔灌注桩施工时，钻*与铁轨的最小距离为4.8米，因此钻*在钻孔时必须合理布置其位置，以防止其向铁路侧发生倾覆。

2) 钢筋笼在起吊、下放过程中派专人在远离既有线一侧用缆绳拉住，以防晃动。要严格控制起吊高度不能超过12m，严禁吊臂侵入铁路限界。见：吊*和钢筋笼抗倾覆示意图。

吊*和钢筋笼抗倾覆示意图

3) 安装和拆卸导管时，控制其节数不能超过2节（每节长度2.7m）、吊车起吊高度不能超过10m，严禁吊臂侵入铁路限界。

1)基坑开挖前通知电务段相关人员到位后再进行动土作业，开挖探沟寻找信号电缆，信号电缆探明后沿电缆走向做上明显的标志，现场派安全防护人员进行指挥开挖，挖掘*自既有线侧开始自里向外进行作业采用钢板桩防护开挖，基坑开挖后设排水沟和集水井，派专人24小时抽水，确保基坑内无积水，弃土转运到弃土场，保证铁路路基坡脚无积水无淤泥。开挖过程中严格控制挖掘*的伸臂高度和旋转角度，安排专人在既有线路基边指挥。基坑开挖前在铁路路肩上做沉降观测点，基坑开挖后定期每天进行沉降观测，发现异常情况及时向工务段汇报，并采取措施进行恢复。

2) 现场施工人员要注意基坑附近土体是否有发展性裂纹。当裂纹有发展趋势时，应及时通知现场负责人，在确保无安全隐患后方可施工。

3) 钢筋半成品全部采用人工搬运至基坑内绑扎某高速公路人工挖孔灌注桩施工方案-secret，搬运过程中严禁各种钢筋侵界。

4) 吊车安装拆卸模板时安排专人指挥并注意吊臂的起伸高度和作业半径，并在远离既有线侧用缆绳拉住模板，严禁侵界。

1) 墩身施工前，搭设双排脚*架方便钢筋绑扎、模板安装，脚*架靠既有线侧用密眼防护网全封闭防护，防止物件侵入铁路限界。在远离既有线侧设置两个地锚、并各用1根Φ22mm钢丝绳作风缆，将脚*架、钢筋骨架、模板上部拉住，确保不向既有线侧倾覆。

2) 脚*架安拆时，必须采用绳索将钢管*牢方可上下传递，不得侵入铁路限界。

3) 墩身模板利用吊车进行安装拆卸，并派专人在远离既有线一侧用缆拉住模板，不得侵界。吊车停置在远离既有线侧，起吊作业由专人指挥，严格控制吊臂起伸高度和旋转半径，不能侵入铁路限界。

4) 模板安拆时所有物料、工具、配件需用安全可靠的工具袋上下传递，禁止抛掷。

5) 墩身混凝土采用泵车灌注入模，浇注时泵车停置在远离既有线侧，并指定专人指挥，严格控制泵车管臂起伸高度和转向，不能侵入铁路限界。

箱梁施工采用钢管立柱及贝类梁组合方式，基本不会影响道路行车安全，C匝道支架离魁岐车站平交道口最近，距离为30米，施工期间将支架搭设在道路边缘，不占用道路空间，因此不会造成堵车现象。中间墩在安装时需对基础进行换填压实，采用换填1.5m厚的毛渣，再用压路*碾压后，浇筑1.0m厚的混凝土作为基础施工组织设计-沿海某高层住宅施工组织设计，混凝土浇注前在基础顶面预埋钢板，钢管立柱与预埋钢板用钢板焊接连接，立柱支架设置横撑剪刀撑，根据墩身类型调整立柱之间距离，中间柱的设置到钢轨之间距离不小于3米，其中A匝道中间柱设置铁路左侧，B匝道、C匝道、I匝道中间柱设置在铁路右侧，基础换填时需对路基边坡片石进行清理后浇筑混凝土，确保既有路基边坡稳固。

支架搭设前已对铁路信号*及信号灯进行调查，信号*和信号灯均不受影响，承台上的立柱直接搭设在承台上，承台外部分对基础用碎石进行换填1.5米进行压实，浇筑1米厚的C25混凝土，立柱采用φ325*8mm钢管，横撑和剪刀撑采用[8槽钢焊接，中间钢管立柱布置沿铁路方向搭设，支架搭设前需将各种物质材料及所需*械设备准备到位，利用货车行车间隙进行施工，在施工过程中派专职安全防护人员进行盯守，大型*械设备在邻近铁路施工，做的：一*一防护，立柱吊装采用直径20mm的钢丝绳，钢管立柱与基础预埋钢板用辍板双面焊接，每焊接一道将焊渣清理一次，确保焊接质量，立柱每搭设完一排及时焊接横撑剪刀撑，在柱顶搭设双拼工45a工字钢，贝雷梁架设在工字钢横梁上，间距为（2*90+2*45+3*80+2*45+2*90）cm，贝雷架用连接片连接成整体一次性吊装，高空作业人员均佩戴安全带和安全帽，贝雷架上面铺上10*10cm方木竹胶板做底模，方木间距20cm。具体尺寸见：“承台上支架横断面图”。