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哈大客专轨道精调施工方案简介：

哈大客专（哈尔滨至大连高速铁路）轨道精调施工方案，是一种精细的铁路轨道铺设和维护过程，其目的是为了确保高速铁路线路的平顺性和稳定性，提高行车安全性和旅客舒适度。以下是其主要步骤和内容：

1. 前期准备：首先，需要进行详细的规划和设计，包括轨道线路的几何尺寸精确计算，如曲线半径、超高、轨距、坡度等的确定。

2. 轨道铺设：使用高精度的轨道铺设设备，如轨道车、液压起道机等，按照设计图纸铺设钢轨，保证每一根轨道的长度、位置、方向和水平都精确无误。

3. 轨道平顺性调整：使用轨道精调车等设备，对钢轨的高低、左右、方向进行微调，使轨道形成连续且平顺的曲线，减少列车行驶时的振动和冲击。

4. 几何尺寸检测：通过激光测量、精密水准仪等设备，对轨道的几何尺寸进行反复测量和校核，确保符合高速铁路的设计标准。

5. 动态检测：在轨道铺设完成后，进行动车组或检测列车的动态检测，通过测量其运行速度、加速度等参数，进一步优化轨道状态。

6. 维护与监控：建立完善的维护和监控体系，定期对轨道进行检查和维护，及时发现并处理可能出现的问题。

哈大客专轨道精调施工方案要求极高，每一环节都需要精准操作，以保证高速铁路的运行效率和安全性。

哈大客专轨道精调施工方案部分内容预览：

3.2.1扣件组成部分

弹条分两种，即一般地段使用的W1型和小阻力地段使用的X2型，W1型弹条的直径为14mm，X2型弹条的直径为13mm。

轨下垫板分为两种，即一般地段使用的橡胶垫板和小阻力地段使用的复合垫板两种。

绝缘块分9号和10号两种，正常安装时采用9号绝缘块内蒙12J3_1-外墙外保温.pdf，当绝缘块与铁垫板挡肩的缝隙大于1mm时更换为10号绝缘块。

绝缘缓冲垫板分2mm和6mm两种厚度，正常安装时采用6mm厚垫板，钢轨高低位置负调整时采用2mm厚垫板。

3.2.2扣件安装方法

如轨道板安装平顺度较低，直线地段可采用通过全站仪放样铁垫板位置，每30m放样一个点，中间通过弦线定位铁垫板。使轨道板安装过程中偏差，在扣件安装过程中消除一部分，减少后期轨道精调工作量。

图一 图二

图三 图四

方案二：用定位销定位

图一 图二

图三 图四

图一 图二

图三 图四

3.2.3扣件铺设顺序及要求

扣件铺设前应将预埋套管内的积水和杂质清除干净才能进行扣件的安装。

3.2.3.1安放绝缘缓冲垫板

铺设6mm厚绝缘缓冲垫板，使垫板孔与预埋套管孔对中。

3.2.3.2安放铁垫板

安放铁垫板，使轨底坡朝向轨道内侧（按铁垫板上的箭头方向）。铁垫板的螺栓孔中心应与预埋套管中心对正。

3.2.3.3安放平垫块

将平垫块放在铁垫板上，并使平垫块距圆孔中心较长一侧朝内。

3.2.2.4安放重型弹簧垫圈和锚固螺栓

将锚固螺栓套上弹簧垫圈，旋入预埋套管中。在锚固螺栓拧紧前调整铁垫板位置使铁垫板上标记线与平垫块上的标记线对齐，然后用可控制扭矩的电动扳手以300～350N·m的扭矩紧固锚固螺栓。

3.2.2.5安放T型螺栓平垫圈和螺母，紧固弹条

3.2.5施工使用机具

3.2.6扣件安装注意事项

3.2.6.1螺栓孔内不能有杂物及积水。积水的冻涨会破坏预埋套管，使其失效。

3.2.6.2锚固螺栓必须用铁路专用的防护油脂均匀涂抹，每颗螺栓用量约20g，如不涂抹或涂抹不均匀会使锚固螺栓寿命降低。

3.2.6.3锚固螺栓的扭紧力必须达到300~350N.m，并使用可以测力的电动扳手安装，且用扭力扳手检查。

3.2.6.4铁垫板安装注意箭头朝向线路中心，保证轨低坡方向，如安装方向错误，造成钢轨扭曲，静态检测难以发现，动态检查造成动力学指标超限，铺轨之后改正困难。

3.2.6.5轨下橡胶垫板一定要落槽，防止钢轨空吊，影响动检结果。

3.3.1.1对于已经分区段建网测设完成的CPⅢ控制网，应编写CPⅢ建网技术总结报告，汇总CPⅢ控制点成果。

3.3.1.2CPⅢ控制网复测前，应先检查原建网的CPⅢ控制点是否存在毁坏，对已毁坏的CPⅢ控制点进行恢复。

3.3.2 CPⅢ复测

3.3.2.1CPⅢ平面网复测采用的网形和精度指标应与原测相同。CPⅢ点复测与原测成果的X、Y坐标较差应≤±3mm，且相邻点的复测与原测坐标增量△X 、△Y较差应≤±2mm，采用原成果。较差超限时应分析判断超限原因，确认复测成果无误后，应对超限的CPⅢ点采用同精度内插方式更新成果。

3.3.2.2CPⅢ高程复测采用的网形和精度指标应与原测相同。CPⅢ点复测与原测成果的高程较差≤±3mm，且相邻点的复测高差与原测高差较差≤±2mm时，采用原测成果。较差超限时应分析判断超限原因，确认复测成果无误后，应对超限的CPⅢ点采用同级扩展方式更新成果。

3.3.2.3 CPⅢ平面网复测应联测与原测相同的CPⅠ、CP Ⅱ控制点（包括加密CP Ⅱ控制点），当CPⅠ、CP Ⅱ控制点破坏或不满足联测精度要求时，应采用稳定的CPⅢ点原测成果进行约束平差。

轨道精调施工工艺及流程

4.2 轨道精调施工工艺

4.2.1.1组织培训，使参与轨道精调人员全面掌握轨道精调的工艺、程序和标准。

4.2.1.2全站仪、轨距尺和精调设备在使用前必须进行检校，否则采集数据不准，给后续施工带来困难。

4.2.1.3检查钢轨扣件的完好性。对缺损件进行更换，提前用内燃螺栓扳手完成对钢轨扣件的复紧。

4.2.1.4对精调线路每块轨道板进行编号。如：2392261，表示里程为DK239，第226块轨道板的第1个承轨台。

4.2.2轨道几何状态检查

4.2.2.1 将CPⅢ控制网成果及无砟轨道线型数据输入轨检小车系统软件。

4.2.3 测量数据评估及调整量计算

4.2.3.1 将外业采集数据导入长轨精调软件，根据：“先轨向，后轨距”、“先高低，后水平”、“先整体，后局部” 。的原则进行调整。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 4.2.3.2对计算的调整量进行核对优化后形成正式“调整量表”，用于指导现场调整。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，偏差为正，调整量为负。

轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，偏差为正，调整量为负。

现场调整对照调整量表，按“先高低，后水平；先方向，后轨距”的原则进行精调施工。每个作业面为提高工作效率宜分为两个调整小组，一组高程，一组轨向。

4.2.4.1根据调整方案和对应的轨枕号首先用石笔在钢轨表面或轨腰处标记调整件的型号。标示要有专人复核，字体要规范，不能潦草。

4.2.4.2根据现场的标示，把调整垫片准确无误的摆放在轨枕台的两侧。调整垫片摆放要有专人复核，摆放要整齐，以便于更换。

4.2.4.4高程调整，不能两个钢轨同时松开，应先固定一根钢轨作为参照，松开另外一根。每次松开扣件数量不得连续超过5个扣件。松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距、水平相对关系并记录读数确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。

①钢轨高低位置正调整时，采用轨下调高垫板进行，应先松开弹条，取出绝缘块，提升钢轨，在轨下垫板和铁垫板之间垫入所需厚度的轨下调高垫板。轨下调高垫板的总厚度不能超过10mm，数量不得超过2块，并应把最薄的垫板放置在下面，以防轨下调高垫板窜出（当调高量需要0.5mm级别时，可贴近铁垫板承轨台面加垫0.5mm厚轨下调高垫板，数量可为3块）

② 钢轨高低位置负调整时，应先卸下锚固螺栓提升钢轨，将铁垫板下6mm厚绝缘缓冲垫板更换为2mm厚的绝缘缓冲垫板钢轨复位后检查轨距和轨向。然后根据调整量，在轨下垫板和铁垫板之间垫入所需厚度的轨下调高垫板。

4.2.4.5轨向调整，松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距相对关系并记录读数，确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。然后松开锚固螺栓，用改道器卡住钢轨，横向移动铁垫板予以调整，使轨向达到要求。当铁垫板横向移动受到平垫块卡阻时应将平垫块掉头使用。

4.2.4.6基准轨调完之后，根据电子道尺和轨检小车数据用相同的方法调整另外一跟钢轨的水平及轨距。

4.2.4.7把换下来的标准件分类整理，收工时再带出线外，分类放在指定的位置，做到工完场清。

4.2.5.1复测前准备

① 对第一次调整记录整理，以便复测时复核。

② 对调整区段的扣件、垫板进行全面检查，确认安装正确，扣压力达到设计标准。

复测的的外业采集和第一次测量方法一样，采用轨检小车进行，测量点位可跟第一次交叉。

4.2.5.3数据分析、二次调整

① 对相同区段两次测量数据，进行分析对比，不满足要求的地段重新调整。

② 通常无砟轨道的调整工作量与轨道板铺设精度与扣件安装精度有关，如安装精度高调整工作重复3～4次循环可达到要求，每次循环的调整量会超来越少。

xxx局轨道精调实验段位于营海特大桥595＃墩—702＃墩之间，里程（DK238+675—DK242+100)。自8月3日开始精调，到8月20日结束。前后使用两台轨检小车，对整个区段进行2次精调，个别区段调整3次。

动态调整主要是依据轨道动态检测报告和分析检测波形图，找出影响行车安全和旅客舒适度的局部区段，通过用轨检小车，确定调整位置和调整量，对钢轨进行调整。动态调整是对轨道线型的进一步优化，最终使轨道线路在运营过程中全面达到350km/h 行车条件。

DB3308／T 026-2015 衢州市河道生态治理导则.pdf4.4.1.主要技术指标

目前对轨道动态检测手段主要有：低速（≯160km/h）轨道检测车、高速（250～350km/h）轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪，通过不断的检测和调整，最终使轨道达到以下技术标准：

道动态检测无Ⅰ级及以上偏差；

⑵轨道动力学检测无超标处；

⑶轨道平顺度指标TQI 值不能超限，TQI 值要求：按照铁科院经验介绍，对动检车资料里TQI 值大于2.1 的段落和轨检车资料里TQI 值大于3.6 段落进行整改。

⑷轨道动态检测波形平顺DBJ50∕T-393-2021 装配式轻质保温装饰一体化外挂墙板应用技术标准 清晰正式版，无突变、无周期性多波不平顺