资源下载简介
云阳至万州高速公路V合同段施工组织设计简介：
云阳至万州高速公路V合同段施工组织设计部分内容预览：
4）、挖孔还应经常检查孔内的CO2含量，如超过0.3%，或孔深超过10m时，应用空压机通风。
5）、挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖，防止过往工人掉入。
6）、便于施工人员上下安全梯，应牢固可靠。
在桩孔开挖时，由于孔位处地表地质不稳定T／CECS 835-2021 气凝胶热厚型涂料系统应用技术规程(完整清晰正版).pdf，在桩孔挖至弱风化层基岩前，孔壁均须加设护壁，采用现浇内齿式砼护壁（其结构特点：每段1m，护壁外面为等截面，而内侧面则是台体，内径为设计尺寸，外外径比内径大10cm，厚度采用15cm， C20机拌砼）。当强度达70%后可拆除护壁模板，继续开挖工作。
7、 孔内排水（含遇到潜水层的处理）
1)、在墩台位置四周地表挖截水沟，对孔内排出的水妥善引离桩孔。
2)、孔内渗水量不大时，可铁皮桶盛水，人工提排走；渗水量大时，用水泵抽水。
8、 挖孔记录及验收
按要求详尽填写渗水量、挖孔进尺记录，以确定采用普通混凝土或水下混凝土，当桩孔挖至设计标高以后，抽取孔底岩石试样，检验其抗压强度。当桩基各项指标均满足设计要求之后，报请监理工程师同意后，桩基方能终孔。
桩孔经监理工程师检验合格后即可下放桩的钢筋笼，钢筋笼考虑设计长度和加深长度后，分节制作。单根钢筋分节扎制成笼前，两端进行加工，以配合CABR连接器对纵向钢筋的连接。
1)、用于制作钢筋笼的材料的验收
组成钢筋笼的材料有：纵向主筋、CABR连接器、加强筋、箍筋等。各种材料进场后，按规定取样，合格后方可使用。
制作时首先从底节开始，按设计位置先固定加强环筋，在弓形胎模上摆上纵筋（要求该主筋必须是经镦粗，套丝后检验合格的钢筋）。然后按图纸位置焊每道加劲（强）箍，并每隔约4米焊一道“米”字撑，要求加劲箍在钢筋笼轴线的垂直面内，当纵向主筋全部定位焊于加劲箍上后，可缠绕箍筋。钢筋（纵筋）在同一截面内接头数为50%，接头错开距离为1m。
当在胎模上做好整根桩长的各节钢筋笼后，将从下至上的各节钢筋笼，分别挂牌表示桩编号和节次待用。
采用砂轮机切割下料，钢筋端头须与轴线垂直，有马蹄形或挠曲的钢筋头应切除。将钢筋头插入专用镦粗机，待油压达到预定压力后回程，即可镦出所需头型。当镦粗头不符合外观质量要求时，切去重镦，不可将带有镦粗头的钢筋再进行二次镦粗。
钢筋端头的直螺纹加工在专用设备上进行。 因钢筋笼对接时，两端钢筋不能转动，所以采用加长丝头型接头，一端（下节上端）加工成标准长度丝头，另一端（上节钢筋笼下端）加工成加长丝头，便于入扣选用扩口型连接套筒。
钢筋连接开始前应对接头做不少于3根的单向拉伸试验，其抗拉强度应符合A级接头标准。接头的现场检验按验收批进行，同一加工条件下采用同一批材料的同等级同规格接头，以500个为一个验收批进行验收，不足500个也作为一个验收批。 对接头的每一批验收，必须在工程中随机抽取3个试件，试验结果均符合fomst≥1.0ftk的抗拉强度要求时该验收批为合格。
用吊车吊底节钢筋笼到孔内，临时固定，松去吊点，适时割去笼内“米”字撑。依次吊起相邻的上一节钢筋笼，与临时固定的钢筋笼对接。对接时，应先对正有对号入座标记的一根主筋，然后调整各主筋对正，指挥吊机吊点缓缓下降钢筋笼，将最先接触的几根主筋先对顶拧紧，然后逐一拧紧所有主筋的套筒。如此循环至钢筋笼全部连接完毕下沉到位。
7)、钢筋笼下放安装时，应特别注意按要求加焊钢筋笼定位筋，确保钢筋笼在砼灌注过程中不偏位、不上浮。另外保证检测管的密封，保证桩基正常检测。
1)、本项目桩基考虑浇注时采用泵送砼（渗水量小于6mm每分钟时，采用普通混凝土，否则采用水下混凝土），砼的配合比应在开工前报监理工程师审批。
所有材料均按设计、规范及监理工程师要求进行检验和抽检，不合格材料不准进场或及时退场。
2)、砼为拌和站拌和，混凝土运输车运输，高压泵输送。
浇注前应对所有施工人员进行详细的技术交底，并对所有机械设备进行检查，确保浇注过程中性能良好；控制好混凝土的塌落度、和易性；粗集料粒径严禁超准，以免卡管；
3)、 砼输送管直接接入孔底，浇注过程中逐段拆卸，振捣人员从孔口沿挂梯下孔，采用50mm振动棒按规范要求分层捣实，孔内作业人员必须戴安全帽，系安全绳，绳头伸出孔外。
4)、若浇筑水下混凝土混凝土，程序及质量按《桥涵规范》中水下混凝土要求进行。
11、 基桩的质量检验
基桩砼浇筑完毕，待砼达到一定强度(由检测单位控制)后，由有检测资格并经监理工程师同意的单位进行无破损检测。
（四）、钻孔桩基础的施工（本方法适用于匝道桥梁）
根据现场实际情况和地质条件,将钻孔灌注桩改为挖孔灌注桩,其具体方法〈〈挖孔桩基础的施工〉〉
桩基检测合格即可进行系梁施工，基坑开挖应注意边坡稳定、排水等，并留足够的工作空间。钢筋、模板按要求制作，桩顶要凿毛保证新混凝土充分接触，同时保证桩顶的混凝土不含淤泥。侧模的支撑必须牢固可靠。钢筋绑扎后应设临时支撑，以防砼浇筑时，钢筋变形。砼浇筑采用水平分层斜向推进的方法进行。
（六）、空心薄壁墩的施工（本方法适用于大树脚大桥3~8#墩）
1）、由于墩身较高，双向空心，且为变截面，为保证墩身外表的美观性、施工的难度性和可操作性，采用大块组合钢模、小型组合钢模和局部木模相结合。考虑到薄壁墩身空心的位置，系梁的结合。设置对拉螺杆、短钢管扣件连接。拉杆采用Φ32精轧螺纹钢。根据工期安排，每个墩考虑4套模板，两个壁墩同时交替上翻。模板设计时充分考虑了砼对模板的侧压力，震动附加力、浇注砼时的冲击力等其它力学形式。
墩身模板送专业加工厂进行加工，加工时派技术检验人员跟踪检验，并严格按照《公路桥涵施工技术规范》及合同技术规范进行验收。
1）、钢筋的进场及检验
钢筋检验合格后，经监理工程师批准后方可使用。
2）、钢筋的贮存、加工与安装
钢筋贮存于地面以上0.5米的平台上，为使其表面不受氧化锈蚀，应及时采取遮盖防护。主墩钢筋在钢筋加工房制作。钢筋加工完成后，分类摆放，用塔吊吊运上墩身进行安装。所有钢筋准确安设，当浇筑砼时，将钢筋固定牢固，以免在浇筑砼时产生位移和变形。钢筋的焊接工艺采用电弧焊，焊缝的长度、宽度、厚度应符合图纸和规范规定，接头错开50%以上。大于25mm直径的钢筋采用机械接头，
模板的吊运、安装用塔吊作为起吊设备来完成。塔吊布置于桥纵轴线距墩5米处，第一次搭设高度严禁超过30米，墩柱施工时，预埋铁件在墩上，随着墩柱的升高，将塔吊与预埋铁件联结，逐步加高，以保证塔吊稳定（塔基混凝土基础必须大于2米，双层十字直径16毫米钢筋网，高强度螺栓连接）。60米塔吊可控制附近3排墩施工。安装前应对模板进行检查验收，并在模适当高度处焊接工作平台。每一层模板的安装均用PTS－V2全站仪精确定位。
安模时把模板清洗干净，板面用砂布除锈后涂上薄薄的一层脱模剂，严禁不除锈使用，严禁使用废机油或涂油过多，避免造成流挂的污染。拆模时严禁用撬棍猛烈锤击模板，防止损坏砼表面和造成模板变形。塔吊吊装翻模时，应防止翻模上升途中对砼表面的划伤。模板拉杆应对称均匀拧紧，使模板平顺，以保证墩身表面美观。
进场初期应将砼的配合比做好报送监理工程师审批。要求墩身砼具有和易性好、早期强度高等条件。选用机制碎石，细度模数为2.6以上的天然中砂，水泥选用优质的水泥，泵送剂选用高效泵送剂。
砼为拌和站拌和，混凝土运输车运输，输送泵输送。浇注前应对所有施工人员进行详细的技术交底，并对所有机械设备进行检查，确保浇注过程中性能良好；控制好混凝土的塌落度、和易性；粗集料粒径严禁超准。
2）、砼入模按30cm高度分层浇注，振捣密实。
（七）、实心薄壁墩的施工（本方法适用于匝道桥梁及大树脚大桥部分墩柱）：
具体方法可参照“空心薄壁墩的施工”。
DL／T 353-2019标准下载（八）、圆柱形墩柱施工方法：
2、模板使用前表面除锈和磨光，均匀涂上薄的清机油脱模剂、模板拼装完毕检查其尺寸、平整度，合格后再整体安装。安装时，采用吊车或塔吊将拼装好的钢模就位，进行校正、定位，底部采用预埋螺栓固定，上部加支撑和揽风固定。
1、墩柱施工时，预留穿墩孔。利用栓通过孔把两块145（150）工字钢梁夹于柱上，然后在工字钢上搭方木，方木上用组合钢模作底模，侧模用组合钢模、钢管加劲，木方支撑，所有模板内衬竹胶板，保证同表面的平整度、光洁度以及拼缝的平顺。搭设方木时，可按要求设置预拱度。
2、底板安放后，进行盖梁放样，然后按图纸和技术规范加工、焊接和绑扎钢筋，钢筋安放后再立侧模。
3、钢筋、模板检验合格后，进行砼浇筑。砼运输仍然采用漏斗配合吊车或搭架手推车运输。砼浇筑时，应由中间向两端分层浇筑，利用插入式振捣器均匀振捣，注意振动器不要触动钢筋和模板。砼强度达75%后方可拆底模，然后用草袋覆盖，洒水养护。
4、盖梁必须在柱身砼强度达到75%以上方可进行施工。
在放样时要充分考虑基坑边坡的稳定、台背回填宽度。对表面粘土考虑1：0.5~1.0的坡度 ，下卧石方考虑1：0.3的坡度，桥台基坑的桥轴线要与主桥轴线相吻合。
在确认放样无误后，便可进行基坑开挖。土方直接用挖掘机、配合汽车进行挖运。在开挖到石方时利用爆破施工（爆破施工的有关技术要求进行，严格控制爆破药量，以免对基坑壁造成较大破坏）。然后用挖掘机、配合汽车进行挖运。最后30厘米用人工检平，以免影响基坑承载力。若有渗水时，及时抽出。
待桥台开挖到设计尺寸及标高后GB 50365-2019标准下载，经监理验收后即可进行基础的模板安装、混凝土浇铸。浇铸混凝土过程中，控制好原材料的质量，混凝土配合比，片石的数量不大于25%，片石间距符合要求，振捣密实。充分体现内实外美。