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铁路客运专线24m后张法单线箱梁现场预制施工方案简介：

铁路客运专线24m后张法单线箱梁预制施工方案是指在建设铁路客运专线过程中，对于24米长的箱梁，采用后张法施工工艺进行现场预制的一种施工方法。后张法是一种预应力混凝土施工技术，主要特点是先浇筑混凝土，待混凝土达到一定强度后，再在预设的孔道中张拉钢丝或钢绞线，从而形成预应力，提高梁体的承载能力和稳定性。

具体施工步骤如下：

1. 场地准备：选择平整、坚实的土地，设置预制场，搭建预制平台和支架，确保满足施工要求。

2. 模板制作：设计并制作箱梁的模具，通常使用钢模板，保证其精度和稳定性。

3. 混凝土浇筑：在模具内铺设钢筋，按照设计图纸要求准确地浇筑混凝土，然后振捣密实。

4. 养护：混凝土浇筑后进行养护，保证其强度和稳定性。通常采用保湿、保温等措施。

5. 预应力张拉：在混凝土达到设计强度的80%以上后，通过张拉设备在预设的孔道中张拉预应力钢丝或钢绞线，形成预应力。

6. 孔道压浆：张拉完成后，对预应力孔道进行压浆，以防止预应力损失。

7. 拆除模板：混凝土达到设计强度后，拆除模具，进行外观检查和质量验收。

整个施工过程需要严格控制施工质量，确保箱梁的安全性和使用寿命。同时，施工时应考虑环保、工期、成本等因素，进行科学合理的施工组织和管理。

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铁路客运专线24m后张法单线箱梁现场预制工法

CJJT 54-2017 污水自然处理工程技术规程.pdf表1张拉顺序及控制应力表

7劳动力组织 梁场设生产台座9个，模板3套，在正常情况下，每天可生产箱梁一榀，直接生产人员为426人(桥面系人员另计)，其分工情况如下：

表3   劳动力分配表

8产品质量检验 8.1桥梁设计图纸：专桥秦沈（施）25 8.2产品的主要技术标准要求 (1)科教基[2000]88号《秦沈客运专线预制后张法预应力混凝土简支梁技术条件》 (2)建技[2000]48号《秦沈客运专线桥梁制造及架设施工技术细则》 (3)建技[2000]86号《秦沈客运专线桥梁工程质量检验评定标准》 8.3静载试验 (1)标准依据：科教技[2000]89号《秦沈客运专线预制后张法预应力混凝土简支梁静载试验及评定标准》，正常情况下，每50榀箱梁抽检一次。 (2)试验设备及布置： ①试验台：梁两端支座下部设垫梁，上部设双层加强万能杆件拼装反力梁，在两端用竖向拉杆与垫梁相连，在反力梁与梁顶面间设加力千斤顶。 ②千斤顶：100t千斤顶及油泵、传感器及压力读数显示仪。 ③加力按5点加力布置，自跨中向两端每4米设一处，纵向沿两腹板中心线，共计10处。具体布置见图8。

（3）试验加载力： 试验应在全部施工均达到入库条件后进行，一般应在压浆完毕28d后进行。试验梁与日期确定后，根据梁的设计抗裂安全系数，考虑来完成的预应力损失补偿弯距，防水层及加载设备重量对试验产生的影响因素，计算出各加载级的外力，换算为压力传感器读数。复核无误后，每位加载司机各执一份。 （4）其它准备工作： ①标加力位置：在梁顶面沿纵向画出腹板中心线，并在跨中和沿跨中向两边每4米画横向线，即为加载中心十字线。铺上干砂垫层及钢板，座板用水平尺找平，放入千斤顶。千斤顶、垫板十字线应与梁体十字线重合。 ②试验前用不低于5倍放大镜检查梁体表面收缩裂纹，以兰色铅笔表示出。若在加载过程中出现的或原有裂纹加宽的以红色铅笔表示。 ③在梁跨中两侧及两端支座中心两侧布设百分表测量加载过程中的梁体下挠度。 (5)试验程序： 加载分为两个阶段：第一阶段加至1.00级，第二阶段加至1.20级。加载及卸载程序如下图9：