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渝怀铁路某大桥连续钢构梁施工方案简介：

渝怀铁路某大桥的连续钢构梁施工方案，通常会涉及以下关键步骤和技术：

1. 设计阶段：首先，会进行详细的桥梁设计，包括连续钢构梁的结构形式、截面尺寸、材料选择等。根据渝怀铁路的地质、气候条件和运营需求，可能采用箱梁、T形梁、H形梁等不同的梁型。

2. 预制阶段：在工厂预制钢梁，采用现代化的自动化生产线，可以保证梁体的精度和质量。每一段梁都会在严格的检查后出厂，确保其强度、刚度和稳定性。

3. 运输与吊装：将预制梁运输至施工现场，通常使用专用的运输车或大型吊车进行。吊装过程中需精心规划吊装路径和角度，以保证梁体在吊装过程中的稳定。

4. 安装：在桥墩上安装梁体，通常先安装底座，然后逐段提升并就位。安装过程中可能需要进行精细的调整和校正，确保各段梁体的连接无缝隙、受力均匀。

5. 焊接与质量控制：使用高质量的焊接工艺，将各段钢梁连接成整体。施工过程中会严格进行质量控制，包括焊缝质量、强度测试等，确保桥梁的安全性。

6. 防护与防腐：施工完成后，对钢梁进行防锈、防腐处理，延长桥梁的使用寿命。

7. 验收与调试：所有工作完成后，进行严格的质量验收，确保大桥符合设计标准和规范。

整体来说，渝怀铁路某大桥连续钢构梁施工方案是一个复杂而精细的过程，需要专业的设计、施工队伍和严格的质量控制。

渝怀铁路某大桥连续钢构梁施工方案部分内容预览：

(8)计算预应力筋的理论伸长值，并经复核无误

3.2.2 钢绞线张拉

供水泵站改造工程施工组织设计.doc纵向钢绞线张拉程序如图:

安装工作锚←───────张拉准备

↓

安装顶压器

↓

安装千斤顶

↓

安装工具锚

↓

初 张 拉 ←───────记录伸长值

↓

超 张 拉 ←───────记录核对伸长值

↓

持荷五分钟

↓

张 拉←────────记录核对伸长值

↓

顶锚、卸载

↓

回程、退楔←───────核对楔片外露量、

↓ 钢绞线回缩量

割断多余钢绞线

↓

清洗孔道

↓

压 浆

(1)安装工作锚:安装前用机油或柴油等将锚环和楔片逐个清洗干净，其表面不得残留铁屑、泥砂、油垢等，然后将钢绞线平行地逐个穿入锚环，注意钢绞线不得交叉和穿乱，先安装中心或内圈锚环孔的楔片，然后安装外圈锚环孔楔片，最后用套管或小锤适当用力将楔片敲入锚环孔，注意楔片间缝隙要均匀，其端头要在同一平面上，否则要将之取下重新安装。

　(2)安装顶压器，先检查锚环是否有外伤或卷边，若有则用锉刀将之修复，然后安装顶压器，注意钢绞线平行穿入顶压器各孔。

　(3)安装千斤顶于孔道中线对位，注意不要接混大、小油缸油管。

　(4)按第一步安装工具锚，为使工具锚卸脱方便，在工锚环与楔片之间缠垫塑料布并涂少量黄油等润滑剂，对于短束还可安装2个工具锚环。

　(5)初张拉:仔细检查千斤顶、油路等安接正确无误后，开动油泵进入初张拉， 注意要有2～3人扶正千斤顶使工作锚环准确进入锚垫板的限位槽内，待油表读数达初张拉应力时测量大缸行程L1和工具锚楔片外露量L4

　(6)超张拉:进一步检查千斤顶和油路，然后两端千斤顶同时加载，每5MPa 互相通报一次油压表读数，使两端油压表读数在张拉过程中随时保持一致，直到两端达到超张拉应力，这时测量大缸行程L3和楔片外露量L6，检查伸长值及其与理论值之差是否符合规范要求。持荷5分钟，在持荷状态下，如发现油压下降应立即补至超拉应力　

　 　(8)顶锚、卸载:先顶一端(甲方向)，另一端(乙方向)持荷等待， 初始送油速度要慢于张拉时的进油速度，待油压表指针达1～3mp时，再恢复正常的送油速度，直到顶锚应力，持荷1分钟左右后，先后使顶压器、千斤顶卸载至零， 测量大缸行程，算出钢绞线回缩量，乙方开始顶锚，操作与甲端相同，最后记录回缩量值。每一梁段要张拉多束钢绞线，为使预加在梁体内的应力均匀，甲、乙两个方向要交替先顶锚。

　　 (9)回程、退楔:两端顶锚完成后，大缸同时回程到底， 然后用小锤轻轻敲打工具锚环，取下楔片，并逐个检查是否有损坏的，无损坏的楔片安装在下一束的工作锚环内。最后依次取下锚环，拆除千斤顶、顶压器。

　 　(10)割断多余钢绞线，以砂轮锯切割为主，钢绞线外露锚环达3～5厘米即可。

　　对于较长的钢线束: 其伸长值远大于两千斤顶大缸额定张拉行程，所以必须进行倒顶张拉。倒顶张拉的第一次张拉的初张拉应力为0.1σk,第一次张拉的终拉应力为σ超/m+1(m为倒顶次数，σ超为超拉应力) 只在最后一次张拉后顶锚，前几次不得顶锚，将倒顶张拉的几次张拉伸长值累加即为该束钢绞线的实际伸长值。倒顶张拉过程中要严格控制千斤顶的大缸行程，不得使其超过额定张拉行程。

　　钢绞线张拉的质量要求:

　　(1) 顶锚后量侧两端伸长量之和不得超过理论计算值的±6%

　　(2)每端钢束回缩量不得大于6mm

　　(3)夹片外露量不得小于5mm

　　(4)钢绞线外露的切割处距锚具表面3～5cm

　　(5)张拉过程中出现下列情况之一者，须更换锚具或钢绞线重新张拉

　　　锚环内楔片错牙在10mm以上者

　　　锚环内楔片断裂两片以上者

　　　锚环有裂纹损坏者

　　　切割钢绞线或压浆时发生滑丝或断丝情况之一者

3.2.3 25mm 精轧螺纹钢的张拉。

　　 预应力筋张拉程序:安装工作锚→安装千斤顶→安装连接器、 张拉杆→安装工具锚(双锚)→初张拉(1MPa)→张拉至锚下控制应力持荷2分钟→测量伸长值， 拧紧工作锚→大缸回程→拆除千斤顶。　　

　　在张拉过程中，注意螺纹钢与张拉杆旋入连接器的深度要相同并等于连接器长度的一半，脚撑下垫板要高度一致，并且水平，工具锚处要安装双锚具，以保证张拉安全。　　

3.3 孔道压浆

　　压浆是施工的关键工序，直接影响着梁的使用寿命。灰浆原材料为525#普通硅酸盐水泥，水灰比小于0.4，为增强其流动性，掺加高效减水剂，试件试压强度达45—55MPa，对于较长的管道，为确保灰浆压注质量，每20m左右增设排气孔。 用以观察和证实灰浆压注密实程度。 本桥预应力管道压浆方法为一次压注法，其操作程序如下:

　　1)、安装压浆器具:依次安装密封盖、压浆嘴、压浆阀，并将压浆管道与压浆机、 进浆阀联接在一起，使进浆阀和出浆阀为开通状态。

　　2)、拌制灰浆:先加水，然后倒入水泥和减水剂， 在加入水泥和减水剂之前开动拌合机，拌合时间不少于3分钟。水泥浆倒入存浆罐时要经过小于5mm的过滤网筛滤。注意预先计算管道所需灰浆数量，压注前至少备足所需灰浆的1. 5倍的数量。　

　　3)、压注灰浆:启动压浆泵开始压浆。待出浆阀溢出的稀浆变成浓浆时，关闭出浆阀，并保持0.4～1.0MPa的压力2～5分钟，然后关闭进浆阀，最后压浆泵回浆，卸掉压浆管。

4)、拆卸压浆器具:待灰浆达初凝后(一般为1～4小时)，拆除压浆阀、压浆嘴、 密封盖等，并清洗干净，以备下次使用。

在夏季压浆，由于气温较高，要尽量缩短灰浆在管道内的存留时间，一般不要超过20分钟，对于长大管道(70m以上)应在关闭进浆阀后在出浆端补压。

本桥两个T构悬臂灌注段完成后，先合拢跨中，实现由“T T”向“TT”的体系转换，最后合拢两边跨。

1.1 将跨中的两个挂蓝各向后退一个节段。

1.2 将跨中合拢口约束锁定。

在合拢口设置支撑钢管，并将合拢段纵向预应力钢束以小于其设计张拉吨位作部分张拉，同时钢管作为合拢段预应力筋孔道。这是为了避免合拢段混凝土灌注前后温度变化导致混凝土在凝固过程中受拉或受压产生裂纹。

1.3 在两悬臂段端部，利用预留的竖向高强钢筋（在其它节段用来固定挂篮的后下横 梁）及型钢铺设合拢段底模。合拢段底模由挂篮底模改成。加固方式：将外模的加劲桁架上部与预埋在梁段上的拆模预埋件焊接，并用套管螺栓加固。底模用螺栓通过模板架纵横梁固于相临梁段底板。

1.4 按顺序绑扎底板、腹板、顶板钢筋，埋设预应力筋及波纹管、预埋件并检查打紧体外支撑楔片，旋紧紧固螺栓。

1.5 选最低气温灌注合拢段混凝土，要求混凝土中经试验掺加适量膨胀剂。并依据灌注时的速度，在两边跨挂篮的后侧同步压重至25t/侧，以平衡跨中混凝土的重量，保持梁体的线型。

拆除挂篮，安装边跨支座，支座设预偏量，用以平衡梁体因张拉、混凝土徐变、收缩、边跨变形等引起的位移，保证其最终的设计位置。此预偏量的设置值，通过悬灌段变形的测量，并结合设计单位提供的数据预留。

分别在4#墩、7#台顶帽及悬灌段梁底预埋的粗钢筋吊杆处支立底模架，铺设底模，并压重后调整模板，完成模内钢筋、预应力孔道的安装后，灌注边跨合拢混凝土, 为保证支座压力的准确, 边跨压重卸载与混凝土灌注同步进行。

边坡施工组织设计第六部分 施工测量

连续刚构梁施工过程中，施工测量控制是梁体线形控制的关键，关于线形控制，详见专题资料。

　 1. 中线测量

　　连续刚构梁0#段顶和隔墙上埋设钢板，用全站仪测定出T 构的中心。T构其它悬灌梁段以此中心点为准进行测量。

2. 高程测量

　　每个T构的0#段顶和箱内都设置临时水准基点， 各基点均以全站仪测定出，以高精度水准仪复核。

2.1 各梁段立模标高的测量

　　连续梁底曲线为R=212.314m的圆曲线， 因此每一梁段的立模标高不同，但各T 构同号梁段的立模标高相同， 同时立模标高的确定也是一个综合复杂的问题, 影响立模标高的因素很多，如梁段自重，挂篮重量，施工荷载等等GB_T51425-2020标准下载，拟由专人负责，全面掌握，测量结果要及时反馈到负责人处，以确定后续梁段的立模标高，为提高测量精度，全桥高程测量均用N1005A高精度水准仪，必要时辅以普通水准仪。

2.2 预施应力前后的测量