资源下载简介

东沙大道便道施工组织设计简介：

东沙大道便道施工组织设计，通常是一种详细规划，用于指导在东沙大道进行便道改造、新建或维护的工程项目。以下是一个基本的简介：

1. 项目背景：首先，会对东沙大道的现状进行分析，包括道路的使用情况、交通流量、设施陈旧程度等，以确定便道施工的必要性和紧迫性。

2. 施工目标：明确便道改造的目标，可能是提升道路通行能力，改善路面状况，增加设施如人行道、自行车道等。

3. 施工范围：详细说明施工的具体区域，包括长度、宽度、涉及的交叉路口、特殊设施等。

4. 施工组织：包括施工队伍的选择、施工流程的规划（如挖掘、铺设、回填等）、施工的进度计划。

5. 施工方法：介绍将采用的施工技术、设备和材料，可能涉及到的特殊施工技术或环保措施。

6. 安全管理：强调施工期间的安全措施，包括对行人、车辆、施工人员的保护，以及应对突发事件的预案。

7. 环保与文明施工：如何在施工过程中最小化对周边环境的影响，如噪音控制、尘土控制、废弃物处理等。

8. 成本与质量控制：设定成本预算，制定质量控制标准和验收流程，以确保项目按期、按质完成。

9. 项目时间表：列出详细的施工阶段和完成时间，包括各个子项目的开始和结束日期。

这只是一个大致的框架，具体的施工组织设计会根据项目的实际需求和条件进行详细规划。

东沙大道便道施工组织设计部分内容预览：

（1）压实后的沥青混合料符合压实度及平整度的要求

（2）选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，以达到最佳结果。沥青混合料压实采用钢筒式静态压路机及轮胎压路机或振动压路机组合的方式。压路机的数量根据生产现场决定。

（3）沥青混合料的压实按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。压路机以慢而均匀的速度碾压。

DLT 2108-2020 高压直流输电系统主回路参数计算导则.pdf（4）沥青混合料的初压符合下列要求

①初压采用压路机在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、发裂，压实温度根据沥青稠度、压路机类型、气温铺筑层厚度、混合料类型经试铺试压确定。

②压路机从外侧向中心碾压。相邻碾压带应重叠1/3—1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。当边缘有挡板、路缘石、路肩等支档时，应紧靠支档碾压。当边缘无支档时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm以上碾压。

③碾压时将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不能突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须减速缓慢进行。

（5）复压紧接在初压后进行，并符合下列要求：

（6）终压紧接在复压后进行。终压选用双轮钢筒式压路机碾压，不宜少于两遍，并无轮迹。路面压实成型的终了温度符合的要求。采用钢筒式压路机时，相邻碾压带应重叠后轮1/2宽度。

（1）摊铺时采用梯队作业的纵缝采用热接缝。施工时将已铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。

（2）半幅施工不能采用热接缝时，设档板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5—10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实路面上行走，碾压新铺层10—15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10—15cm，充分将接缝压实紧密。上下层的纵缝错开0.5m，表层的纵缝应顺直，且留在车道的画线位置上。

（3）相邻两幅及上下层的横向接缝均错位5m以上。上下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。

（4）平接缝做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。施工可采用下列方法：在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1 m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3 m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直刨除端部平整度或层厚不符合要求的部分，使下次施工时成直角连接。

（5）从接缝处继续摊铺混合料前应用3m立尺检查端部平整度，当不符合要求时，予以清除。摊铺时应控制好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3 m直尺检查平整度，当有不符合要求者，应趁混合料尚未冷却时立即处理。

（6）横向接缝的碾压应先用双轮钢筒式压路机进行横向碾压。碾压带的外侧放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm,然后每压一遍向混合料移动15—20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15—20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。

（7）做完的摊铺层外露边缘应准确到要求的线位。修边切下的材料及任何其它的废弃沥青混合料从路上清除。

沥青砼施工完成后，自然冷却，待温度低于50℃后，方可开放交通，但禁止与路面施工无关的车辆行驶，以避免污染路面。

（1）首先需对人行道的路基进行机械压实。然后铺设4%水泥稳定石粉基层，基层合格后，再铺筑人行道块料。

（2）不同品种、颜色的地砖铺砌按每一分块独立进行。

（3）测量放样以后，可进行人行道地砖铺砌， M5水泥沙浆可作人行道砖的座浆调平之用。

（4）施工时每隔5米左右铺设一纵横样板条,并挂线控制人行道砖的高程及坡度。

（5）地砖铺砌时要轻拿轻放，用橡皮锤或木锤（钉橡皮）夯打密实，不得损坏地砖的边角。

（6）地砖铺砌完后，要检查平整度和稳定情况，如发现不平或活动砖现象，应立即修整。

（7）最后用水泥沙浆将砖缝灌满。

（8）铺砌预制砖时须注意在每个人行道路口设置无障碍通道及铺设残疾人通道。

5.5 排水工程施工方案、方法

本排水工程设计只是满足临时道路路面雨水排放，不包含中北路排水管线迁改。

雨水口连接管管径除注明外，均为d300；路面雨水管纵坡不小于0.3%，接入检查井的雨水支管纵坡除注明外，均不小于1%，图中未标高程为两侧对称一致。由于工程位于老城区，现状管线较为复杂，雨水口井位于接入点可根据实施情况与设计人员协商后进行调整。

施工流程：已交验合格的路基→开挖雨（污）水基槽→下管前管材检查→检查沟底标高和管基强度→检验下管机具和绳索→下管→接口（管道接口、管道与检查井连接）→闭水试验

(1) 下管前准备工作

①检查管材、套环及接口材料的质量，UPVC加筋管材的环刚度S≥8KN/㎡,必须满足扁平试验，落锤冲击等有关力学性能，管道接口、橡胶圈接口，管材有破裂、承插口缺肉、缺边等缺陷不允许使用。

②检查基础的标高和中心线。基础混凝土强度须达到设计强度等级的50%和不小于5MPa时方准下管。

③管径大于500mm时应采用吊车等起重设备。

④用其他方法下管时，要检查所用的大绳、木架、倒链、滑车等机具，无损坏现象方可使用。临时设施要绑扎牢固，下管后支座应稳固牢靠。

⑤校正测量及复核坡度板，是否被挪动过。

⑥铺设在地基上的混凝土管，根据管道规格量准尺寸，下管前挖好枕基坑，枕基低于管底皮1Omm，捣制的枕基应在下管前支好模板。

①管道埋设深度与覆土厚度。覆土深度指管道外壁顶部到地面的距离；埋设深度指管道内壁底到地面的距离。

②排水管道施工图中所列的管道安装标高均指管道内底标高。

①下管前应检查管道基础标高和中心线位置是否符合设计要求，基础混凝土强度达到设计强度的50%，且不小于5MPa时方可下管。

②根据管径大小，现场的施工条件，采用压绳法下管法.

③下管时宜从两个检查井的低端开始。

④稳管前将管口内外全刷洗干净。

⑤下管后找正拨直，在撬杠下垫以木板，不可将撬杠直插在混凝土基础上。待两检查井间全部管子下完，检查坡度无误后即可接口，UPVC管道接口使用配套的T型橡胶圈必须安装在管道第二肋槽中，安装时承口内壁与橡胶圈外圈需涂润滑剂。

⑥排水管道的坡度必须符合设计要求，严禁无坡或倒坡。

⑦管道的坐标和标高应符合设计要求，安装的允许偏差应符合表2.2的规定。

⑧待两检查井间的管道全部下完，对管道的设置位置、标高进行检查无误后，再进行管道接口处理。

(4) 管道与检查井连接

①管道与检查井的连接，应按设计图施工。当采用承插管件与检查井井壁连接时，承插管件应由生产厂家配套提供。

②管件或管材与砖砌或混凝土浇制的检查井连接，可采用中介层作法。即在管材或管件与井壁相接部位的外表面预先用聚氯乙烯粘接剂、粗砂做成中介层，然后用水泥砂浆砌入检查井的井壁内。

③当管道与检查井的连接采用柔性连接时，可用预制混凝土套环和橡胶密封圈接头。混凝土外套环应在管道安装前预制好，套环的内径按相应管径的承插口管材的承口内径尺寸确定。套环的混凝土强度等级应不低于C20，最小壁厚不应小于60mm，长度不应小于240mm。套环内壁必须平滑，无孔洞、鼓包。混凝土外套环必须用水泥砂浆砌筑。在井壁内，其中心位置必须与管道轴线对准。安装时，可将橡胶圈先套在管材插口指定的部位与管端一起插入套环内。橡胶密封圈直径须根据承插口间缝大小及管材外径确定。

④预制混凝土检查井与管道连接的预留孔直径应大于管材或管件外径0.2m，在安装前预留孔环周表面应凿毛处理，连接构造宜按上述第2条规定采用中介层方式。

⑤检查井底板基底砂石垫层，应与管道基础垫层平缓顺接。管道位于软土地基或低洼、沼泽、地下水位高的地段时，检查井与管道的连接，宜先用长0.5～0.8m的短管（管道口应出井壁50～100mm）按上述第2条或第3条的要求与检查井连接，后面接一根或多根（根据地质条件确定）长度不大于2.0m的短管，然后再与上下游标准管长的管段连接

5.6 照明工程施工方案、方法

（a）道路类型系城市次干道

平均亮度［照明］：Lav［Ｅav］≥１.0（cd/m2）［15（lx）］<维持值>

照度均匀度：Emin/Eav≥0.35

标准路段机动车道照明功率密度值不大于0.7W/m2

（b）人行道要求平均照度不低于51x（维持值）

（c）道路照明配电线路末端电压损失小于额定电压的10%

沿线照明采用普通单臂路灯双侧对称布灯方式。机动车道侧光源功率为NG250W，灯臂长2.0mDB22／T 5026-2019 双静压管桩技术标准，灯具为半截光型灯具，安装高度11m，照明灯杆杆距原则上为35m。

本照明工程所用灯具均要求自带补偿电容（COSΦ≥0.9）。照明灯杆采用钢质锥形杆，并且应采用热浸锌对灯杆和灯臂表面进行防腐处理，每杆路灯在安装时均配单灯保护空开。

本项目现状道路具有道路照明，项目两端均有道路照明，因此，本项目照明电源分别由两端接入

路灯杆立好后，横向位移不应大于50mm，路灯杆的倾斜不应大于半个杆梢，灯具支架的安装偏差不应超：1）上下歪斜20mm；2）左右扭斜20mm。总之应与道路的立道牙直线方向保持垂直。螺丝连接的构件应与构件垂直，螺帽平面与构件间不应有空隙，螺丝紧好后螺杆丝扣露出长度单螺帽不应少于2扣，双螺帽可以平扣。

（2）路灯灯具的安装：

路灯灯具配件应齐全，无机械损伤、变形、油漆肃落、灯罩破裂等现象。螺口灯头的接线相线应接在中心触点的端子上，零线接在螺丝端子上，灯头的绝缘外壳 应有损伤、漏电。灯具的接线方式应按照设计要求、确保三相电流平衡。

裱糊工程施工工艺（3）路灯专用电缆的敷设：