龙联铁路K2 036处道口改造公路上跨铁路立交桥工程既有线施工方案

龙联铁路K2 036处道口改造公路上跨铁路立交桥工程既有线施工方案
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资源类别:施工组织设计
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龙联铁路K2 036处道口改造公路上跨铁路立交桥工程既有线施工方案简介:

龙联铁路K2 036处道口改造公路上跨铁路立交桥工程是一项重要的交通基础设施建设项目,它主要目的是解决现有铁路与公路交叉口的安全问题,提升交通效率,减少交通事故风险。

施工方案简介如下:

1. 工程背景:由于原道口存在交通拥堵、安全隐患等问题,需要进行上跨铁路的立交桥建设,使得公路与铁路实现立体交叉,保证双向顺畅交通。

2. 设计方案:立交桥设计一般包含主线桥、铁路桥、引道等部分,可能会采用预应力混凝土梁结构或者钢结构,以确保桥梁的承载能力和耐久性。同时,会考虑到铁路列车的高度和速度,确保桥梁与铁路的相对安全距离。

3. 施工流程:首先进行地质勘探,确定地基稳定性;然后进行桥梁的基础施工,如桩基或明挖基础;接着进行主体结构施工,包括桥梁主体、桥墩、桥台等;最后进行桥面铺装和附属设施安装,如防护栏、信号系统等。

4. 安全措施:施工过程中会严格遵守铁路和公路施工的相关规定,采用夜间封锁施工、设置施工围栏、设立警示标志等方式,确保铁路运营和公路行车的安全。

5. 时间安排:施工时间会根据工程规模、复杂程度和相关审批流程进行规划,可能会涉及到铁路运营的临时调整。

6. 环保与噪音控制:会采取有效的降噪措施,减少施工对周边环境的影响,并确保符合环保要求。

以上是一个大致的施工方案简介,具体细节可能会根据实际情况有所调整。

龙联铁路K2 036处道口改造公路上跨铁路立交桥工程既有线施工方案部分内容预览:

1.保证既有线行车安全,不得影响铁路行车和周围设施的安全。

2.在确保既有线运输安全下施工,尽量减少对铁路运输的干扰。

3.加强配合协调工作,做到同步施工GB∕T 19933.2-2014 土方机械 司机室环境 第2部分:空气滤清器试验方法,合理组织劳力,按批准的封锁时间施工。

4.申请封锁时间原则,尽量利用天窗点进行作业。

5.合理安排施工顺序,精心组织和优化施工组织方案,做到优质高效。

6.加强既有线施工的防护工作,确保行车、人身安全。

7.积极与设备部门配合、做好现场防护工作,确保安全正点开通。

本工程位于河北省秦皇岛市境内。桩号为0+746.325~0+806.325,即起点Z15墩(包括下部结构),终点Z17墩(包括下部结构)。桥梁上跨铁路道口为2孔30米预制梁结构,桥长共60 米,桥梁宽度25.5 m。建设大街立交桥上跨铁路净空不小于8.2米。跨铁路道口的两跨桥梁墩中心线位置基本与铁路平行,与建设大街中心线斜交,交角为55°。

上部结构:主线桥上部结构为2孔30m预应力混凝土简支T梁。梁为斜梁,斜角为55°。每孔由14片梁组成,梁高1.6 m。

下部结构:本标段主线桥下部结构包含Z15、Z16、Z17墩三个,桥墩为∏型墩结构。盖梁采用预应力结构,双排墩柱,两墩柱中心距离为19m,墩柱直径D=1.8 m,墩柱下采用7.7×3.0×2.65 m承台,承台下为直径D=1.8 m钻孔灌注桩,桩基按照摩擦桩设计,桩长33 m。桥梁承台结构边缘与铁路中心线的最小距离不小于7.3 m。

该工程位于龙联铁路K2+036道口处,上跨两股电气化铁路,线路为钢筋混凝土枕和60kg/m钢轨。该工程位于两股铁路曲线上,其中16# 位于龙联线和分解场线之间。施工内容包括4根钻孔桩、 2个承台、2个墩柱和1个盖梁。施工总平面示意图见附图一。

根据施工组织安排,并结合现场情况工期安排如下:

1、总工期安排:2010年6月1日~2010年9月15日,共107天。

2、各工程施工进度安排如下:(附横道图)

盖梁施工: 2010年8月6日~2010年9月15日完,共41天。

本工程施工地点位于龙联铁路K2+036道口处,施工里程为龙联线K1+936~K2+136,分解场线对应龙联线K1+936~K2+136。涉及接触网范围为:龙联线接触网杆支柱号为Z11号~Z12号之间,分解场线接触支柱号为Z14号~Z15号之间。

16#墩施工开始至结束期间,派专人24小时在秦皇岛东站进行驻站,道口南北两侧设防护人员进行防护,当驻站员接到车站调度发出有列车通过命令时,驻站员通过对讲机通知现场防护员,现场防护员将对施工现场进行防护,全体人员远离既有线路,避让行车。待列车安全通过后,再进行施工。

16#墩1号承台中心距龙联线线路中心9.99m、距分解场线线路中心8.78m ,16#墩2号承台中心距龙联线线路中心9.42m、距分解场线线路中心10.11m 。

16#墩钻孔桩数量为4根,钢筋笼吊装施工时,钢筋笼高于既有线接触网,需封锁既有线路及接触网停电后进行钢筋笼吊装施工,接触网停电范围:秦皇岛至秦东空重车线(含秦北变电所5#、6#馈线停电:秦东Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ场、电力、内燃折返段、龙联线、南联线、秦南站至东信号上下行、秦东Ⅰ场至分解场走行线、分解场2、3、4、5、6道)接触网供电臂全部停电。

根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运[2010]51号)施工类别的划分:钻孔施工属于C类施工。

16#钻孔桩施工前,为避免施工中人员和机具侵线,在龙联线和分解场线之间设防护隔离带,将施工范围与既有线路进行隔离,防护隔离带距分解场线线路中心4.72m,距龙联线线路中心5.0m,钻孔桩中心距分解场线线路中心8.78m~10.11m, 距龙联线线路中心9.42m~9.99m,在防护隔离带位置设置禁止跨越标志牌,提醒作业人员注意安全,严禁跨越防护隔离带详见附图一。

钻孔桩放线进行定位后,采用人工开挖沟槽埋设护筒,开挖至原地面以下2.5m,然后由人工将护筒埋设至沟槽中。钻孔桩直径为1.8m,根据桥涵施工规范:护筒用4mm厚的钢板制作,内径为2.2m,长度为3.0m,护筒埋置深度为2.5m。

钻机就位采用装载机从分解场线西侧道口处牵引冲击钻机进场,钻机外形尺寸为长5.4m×宽2.45m,钻机八字桅杆直立高度为7.2m。采用人工配合钻机顺线路方向就位,就位场地保持平整、坚实,在钻机下部前支腿横梁下部铺垫枕木垛,保证钻机在工作时的稳定性,钻机就位时必须保持机架水平。钻机摆放位置距分解场线防护隔离设施1.1m,距龙联线防护隔离设施1.0m。钻机具体摆放位置详见附图二。

1.3.泥浆排放及外运

1.5钻孔安全防护措施

操作人员:钻机操作人员由经过考试合格并取得特种作业证书的人员进行操作,人员交接班时对操作安全进行交接,并做好记录。

机械方面:采用性能良好的钻机,并经国家有关部门检验合格,钻机施工过程中,派专人对钻机进行看护,发现钻机出现倾斜现象,立即停止施工。

指挥方面:钻机施工采用“一人一机一指挥”, 操作人员听从指挥人员的指挥。

行车安全方面:有列车通过时,钻机提前停止施工,待列车安全通过后,再进行施工。

根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运[2010]51号)施工类别的划分:吊装钢筋笼施工属于A类施工。

16#墩钻孔桩吊装钢筋笼根据路局批复的封锁要点计划进行,项目负责人亲自组织指挥。封锁要点前做好一切准备工作,封锁要点严格履行计划、报批、登记、消记程序。

给点前,项目负责人亲自检查准备工作完成情况,人员和物资设备是否落实到位。驻站联络员接到列车调度员发出的通知后,立即通知现场施工负责人,同时办妥登记手续,确认封锁起止时间,设好停车防护后,由项目负责人下达施工命令。

施工中项目负责人要及时掌握各工序作业进展情况,调整人员,调配机具材料,解决可能出现的问题,严格控制工序作业时间,确保点内完成。

单根钢筋笼长度为34.5m,为了保证龙联线和分解场线运营安全及考虑吊车性能,将钢筋笼分两节吊装。采用30T吊车进行吊装,吊车和操作人员采用在既有线从事过吊装经验的机械和人员。吊车展开尺寸为12m×6.0m,作业半径10m,就位后在吊车前支腿横梁下部加垫枕木垛,保证吊车工作时的稳定性。吊车顺线路方向布置,根据现场吊车布置:起吊高度为25m,并参照吊车起重性能表:(查得作业半径10m,起吊高度25m,最小起吊重量为7.5T),吊车布置位置符合要求。

第1节:17.0m,重2.28T;第2节:17.5m,重5.2T。吊装顺序:先将第一节钢筋笼吊入钻孔桩内,使用2根Ⅰ16工字钢穿入顶端加强箍筋放置于护筒外侧枕木上,保证固定牢靠。再起吊第2节钢筋笼与第1节对准进行双面绑条搭接焊。焊接完毕后,使用吊车将钢筋笼吊放至孔内。

16#钻孔桩吊装钢筋笼示意图见附图三。

吊装钢筋笼封锁时间安排

钢筋笼吊装完毕后,项目负责人对施工现场进行全面检查,确认符合开通条件后,通知驻站联络员办理开通消记手续,开通线路。

2.2吊装钢筋笼安全防护措施

指挥人员控制:由具有丰富经验的人员担任指挥。

操作人员控制:吊车操作人员由经过考试合格并取得特种作业证书的人员进行操作,并且在既有线从事过吊装经验的人员担任操作工作。

机械方面控制:机械采用性能良好,并经国家有关部门检验合格的吊车。吊装前对吊车和钢丝绳安全检查,严禁带病机械和设备上场作业。

吊装过程控制:吊装过程中钢筋笼两端设置缆绳,由专人牵拉控制钢筋笼位置,防止钢筋笼偏向既有线。起重臂下方严禁人员停留,起吊钢筋笼时专人负责挂稳吊钩,保证吊装时吊车与钢筋笼之间钢丝绳保持受力状态,防止钢丝绳钩脱落造成钢筋笼侵入线路。

3.钢导管吊装及灌注混凝土

根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运[2010]51号)施工类别的划分:钢导管吊装及灌注混凝土施工属于C类施工;

3.1钢导管吊装及灌注混凝土程序

钢筋笼吊装完毕后,将吊车进行移位,移位过程中由专人指挥,按照吊车布置示意图摆放,吊装前在两侧布置竖向限位工字钢,只允许起重臂在工字钢范围内进行旋转。导管采用钢导管,导管规格为内径300㎜,壁厚6㎜普通钢板。6㎜钢板经查五金手册单位重为47.1㎏/㎡,导管单节为3.0m ,每次导管下两节共计5.0m,重量为0.3T。采用30T吊车提升导管经计算总重为1.8T。根据现场吊车布置,并参照起重性能表:(查得作业半径16m,起吊高度6m,最小起吊重量为2.5T),吊车摆放位置符合要求。

钻孔桩灌注过程中承台(系梁)施工工艺,随着灌注混凝土灌注高度进行提升导管。

混凝土罐车进入施工现场灌注时,从分解场线道口处进入。罐车外形尺寸为8.8m×2.35m×4.0m,罐车停放位置外侧与防护隔离带距离为1.4m。单根桩混凝土数量为84m3 。罐车按照规定的行驶路线进行行驶,并在出入口设专人指挥车辆进出。当驻站员通知现场负责人有列车来临时,立即停止灌注混凝土施工,列车通过后再进行施工。

16#墩钻孔桩吊装导管和混凝土灌注施工见附图四。

3.2钢导管吊装及灌注混凝土安全保证措施

指挥人员控制:吊车提升导管和罐车进出由专人指挥。

操作人员控制:吊车操作人员由经过考试合格并取得特种作业证书的人员进行操作,并且在既有线从事过吊装经验的人员担任操作工作。

机械方面控制:机械采用性能良好BS EN 12735-2-2001铜和铜合金 空调和制冷用无缝圆铜管 第2部分:设备用管子,并经国家有关部门检验合格的吊车。吊装前对吊车和钢丝绳安全检查,严禁带病机械和设备上场作业。

吊车吊装、拆除导管控制:吊车吊臂两侧设置限位装置,固定于吊车顶面,限位装置底部与吊车顶面连接成整体,固定吊车钻盘转向位置。防止吊车司机违章操作侵入既有线安全限界。

混凝土罐车控制:罐车进入道口时,由专人负责指挥,等有列车通过时,停止进入16#墩施工现场进行灌注,待列车安全通过后,再进行施工。

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