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X市慈海桥工程摩天轮钢结构人字塔架安装施工方案简介：

关于X市慈海桥工程的摩天轮钢结构人字塔架安装施工方案，这是一个大型工程项目中常见的部分，主要涉及到钢结构的制作、运输、安装以及安全施工等多个环节。以下是一个简要的介绍：

1. 项目背景：首先，需要明确项目背景，包括慈海桥的具体位置、摩天轮的规模、预期的使用功能以及施工的时间节点等。

2. 设计阶段：钢结构人字塔架的设计是关键，它需要考虑到承重、稳定性、风阻等因素，可能采用计算机辅助设计（CAD）进行三维建模和模拟。

3. 材料选择：选用优质的钢材，可能包括Q345、Q460等高强度钢材，确保塔架的强度和耐久性。

4. 预制加工：在工厂内预制塔架部件，通过焊接、切割、打孔等方式加工，确保精度和质量。

5. 运输与场地准备：塔架部件运送到施工现场后，需要进行场地的平整和硬化，确保安装的稳定性。

6. 吊装安装：使用大型吊车进行塔架的安装，采用人字形设计，可能需要分段安装，确保整体结构的对齐和稳定性。

7. 安全措施：施工过程中，严格遵守安全规程，进行风险评估和应急预案，确保施工人员和周边环境的安全。

8. 质量与验收：安装完成后，进行严格的自检和第三方验收，确保塔架结构的强度、刚度和稳定性符合设计要求。

9. 调试运行：安装完毕后，进行摩天轮的调试运行，确保设备功能正常，无安全隐患。

以上只是一个基本的施工方案概述，具体会根据项目实际情况和相关行业标准进行详细规划。

X市慈海桥工程摩天轮钢结构人字塔架安装施工方案部分内容预览：

当上下游两侧塔腿与三叉块都焊接连成八字后，为保持结构的稳定，抵消人字架塔腿的内倾力和风荷载的作用，两侧人字架之间加设桁架梁型式的钢风撑进行水平连接稳固。钢风撑为三角型桁架梁，用φ630×8mm钢管作为弦杆，φ219×6mm钢管作为腹杆，在地上拼焊好后整体吊装。预先在人字架加设风撑位置处焊好牛腿，然后风撑直接靠在牛腿上，先一端焊接，同时另一端用楔块顶紧，再用绑焊加固。东西两侧塔腿中间位置各加一道风撑，使两侧人字架暂时连接成为门式刚架结构，保证人字塔架的整体稳定性。风撑具体型式详见“风撑平面布置图”和“风撑侧面布置图”。

风撑安装时，采用一端用塔吊辅助，一端用倾式单桅杆加系结到建筑构件（河中提升门架）上的揽风绳吊装，安装桅杆系固到河中门架上进行吊装时，桅杆既可以可以在垂直平面内上下回转，也可以在水平面的180°回转角度内转动。风撑自重12t，单侧受力6t。提升时,钢管受力3吨,σ=N/A=30000/4000=7.5MPa<205MPa，满足。滑轮组采用3门滑轮，用8t卷扬机，起吊5t，满足。120t*m塔吊离风撑16米,起吊能力7.5t,所以满足起吊要求。

2.11.塔腿、三叉块、塔柱的吊点、吊耳布设

2.11.1. 塔腿的吊点、吊耳布设

塔腿的吊耳分为两种类型，分别位于塔腿两侧面和上表面。提升过程中，先用两侧的吊耳来提升塔腿将其水平移至塔腿在钢平台的投影区，在空中侧向翻转11.12°左右后，将塔腿落至平台上预设好的马凳上。换吊耳，改用塔腿上表面的吊耳垂直提升塔腿直至预定位置。TM3/TM4吊耳上的两个孔一个用于提升建筑工程专项施工方案，另一个用于提升到位后悬挂吊杆。塔腿上吊点位置及吊耳的型式详见下图。

2.11.2.三叉块的吊点、吊耳布设

三叉块吊耳的设置分为两部分:第一部分是位于三叉块上部的四只吊耳,用于将三叉块提升至设计高度;第二部分是位于三叉块重心线以下的一只吊耳,用于调整三叉块的空中姿态,具体型式详见下图。

2.11.3.塔柱吊点、吊耳的布设

塔柱的吊耳位置应尽量靠近于塔柱的上顶端，同样分为提升吊耳和姿态调整吊耳。具体型式及布设位置详见下图。

3．钢结构人字塔架的安装

人字塔架钢结构主要分为6部分的安装：塔脚预埋安装、4个塔腿和塔脚外露段拼装后分别整体吊装、三叉块组焊及整体吊装、塔柱逐段吊装、摩天轮轮轴整体吊装、平衡索与稳定索的安装等。

安装内容塔是：人字塔架4个塔脚中，每个塔脚预埋安装包含135t重的钢劲性桁架与60t重的脚预埋段钢箱体的组对、焊接安装施工。

安装方法是：摩天轮桩基坑土方施工完后，用80t履带吊车进行塔脚预埋钢劲性桁架在基坑内的吊拼装与焊接，同时插入塔脚预埋段钢箱体预埋。在岸边采用贝雷支架搭设的提升门架吊装塔脚预埋段钢箱体入坑安装就位。塔脚预埋段钢箱体长度为6.74m，重60t 。安装检测完毕后进行钢筋砼浇筑与基础墩固结。

塔脚预埋阶段的测量精度控制对象与内容是：

1）、4个塔脚址的准确定位（基底标高、中心轴线放线）；

2）、4个塔脚址之间的相互轴线距离、对角线距离的偏差；

3）、每个塔脚预埋钢箱体的设计空间轴线方位；

4)、每个塔脚预埋钢箱体接口端面表面预埋安装后的空间定位偏差；

5）、每个塔脚预埋钢箱体接口端面的形体尺寸偏差；

详见“塔脚预埋段钢箱体预埋立面图”和图“阶段1：塔脚预埋段钢箱体预埋，与摩天轮基础固接图”。

塔脚预埋段钢箱体预埋立面图

3.1.1. 钢劲性桁架的安装

钢劲性桁架埋件在钢结构制造厂制作成运输单元后，编号运至施工现场，在现场吊装、组对、分片焊接成型。

下部支架安装完成后，在支架上测放钢劲性桁架的位置。桁架的位置分单片进行测量定位，采用80吨履带吊将第底层桁片吊入就位，高程通过支架控制，平面通过限位板控制，使桁架顺着限位板落到设计位置，安装过程利用样冲眼精确定位。然后将中层桁架杆吊入，调整后焊接固定。塔脚预埋段钢箱体顶部钢桁片框架先不安装，留出顶面作为塔脚预埋段钢箱体的进入通道，待塔脚预埋段钢箱体吊装完成后再安装封闭。安装时采用钢管支架搭设人工操作平台。

钢劲性桁架分片吊装顺序如后附图所示。塔脚预埋段钢箱体两侧短连接杆件先固定限位，待塔脚预埋段钢箱体安装后对称、同步焊接，有效控制焊接变形。

3.1.2. 塔脚预埋段钢箱体安装

原方案考虑采用300t履带吊车一次吊装，由于构件自重较大，摩天轮基坑较宽较深，另外现场可利用空间小，对吊车站位来说比较困难，因此决定采用贝雷龙门吊装方案，考虑到贝雷龙门制作简单快捷，且稳定性好，故采用落地龙门作为塔脚预埋段钢箱体的吊装设备。

落地龙门采用标准150贝雷做成龙门吊，主梁由5排贝雷片组成，在主梁上架设两道承重梁，每道承重梁由4排贝雷片组成，承重梁下端设有专用摇滚可在主梁上行走，主梁架设在墩架的工字钢上简支连接，墩架由3组贝雷片拼成。在支架与地面交接处铺垫钢板，在钢板上铺设木方，木方按横桥向铺设加大受力面积。为保证施工过程中整体结构的稳定性，墩架底部贝雷横向采用型钢栓连，在龙门顶部主梁横向设置5道槽钢和风缆以加强横向稳定性。由于东侧龙门两个基础较靠近基坑坑壁，为了减小对基坑壁的影响，故将该侧一个基础布置在已经完成的5a承台中，下部采用ф630×8mm钢管支撑。另一个布置在坑壁附近处土面，基础中心距离坑壁约4.5m,下方采用碎石屑找平后铺上钢板和方木以增大受力面积。

同一个摩天轮基础的两个塔脚预埋段钢箱体分别安装，第一个吊装完成后，再吊装另一个。构件的吊耳在工地现场焊装在塔脚预埋段钢箱体上表面上。塔脚预埋段钢箱体进场后运至4#与5#轴墩之间，然后由80吨履带吊辅助吊至龙门，起吊时垂直起吊以保证构件安全稳定。由塔脚预埋段钢箱体一端的龙门承重梁吊住，然后由5a侧贝雷上的卷扬机牵引承重梁移动，当塔脚预埋段钢箱体全部进入龙门起吊范围时，放下塔脚预埋段钢箱体，调整两承重梁间距，由两根承重梁分别提起塔脚预埋段钢箱体，利用卷扬机牵引到指定位置。牵引过程中两承重梁用钢丝绳连接，保证承重梁在牵引行进当中保持固定距离。到指定地点后放下塔脚预埋段钢箱体，现场由专人负责指挥，协调统一吊装全过程。

为保证塔脚预埋段钢箱体预埋位置准确，预埋桁架精确在安装时要精确对位，误差提前调整，卡位下放，有妨碍的位置割除处理，个别空隙处加钢垫板。为防止塔脚预埋段钢箱体下滑偏位，在塔脚预埋段钢箱体底部和桁架焊接限位板，塔脚预埋段钢箱体调整就位后与桁架焊接固定。

（3）、提升系统和行走系统的材料使用

1）、滑车、起重钢丝绳的选用

T=300/11=27.27KN

钢丝绳容许拉力T=P/K (P为钢丝绳破断拉力，k为安全系数选用5)

P= T×K=136.35KN

查表选用φ19.5(6×37＋1)的钢丝绳,破断拉力为161.9KN,钢丝绳抗拉强度为1400MPa。

上图为塔脚预埋段钢箱体吊装示意图

千斤绳与水平面的夹角拟准备600，千斤绳单根拉力为：

T=30×9.8/2sin60=169.7KN

P=T×K=169.7×8=1357.6KN (K值选8)

选用φ60.5(6×37+1)钢丝绳，破断拉力为1566.2KN，钢丝绳抗拉强度为1400 MPa。

由于卷扬机牵引力与风缆钢丝绳有较大富余，不作论述。

原方案采用60T移位器系统行走，考虑到使用移位器，行进过程振动较大，对结构不利，故选用四氟滑块。在横向楞木上设置槽钢滑道，槽钢与主梁通过方木间隙采用U型螺栓连接，滑道上铺设不锈钢镜面板，以减少四氟面的摩阻系数，具体见图示：

不锈钢钢板与四氟面的摩擦系数.，由于槽钢钢板即使经刨平抛光后，与四氟面的摩阻依然很大，达到0.2以上。所以在槽钢滑道中铺设一层厚4mm的不锈钢镜面板，以减少摩擦系数，行走时再涂抹一层硅脂润滑剂。采用间断焊将不锈钢板固定在槽钢槽面上， 以防止温差造成不锈钢板翘曲变形.，以及在行进过程中由于不锈钢板受四氟板的搓动， 出现鼓起、 翘曲等情况， 并使部分四氟板被剪坏。

由于四氟材料具有摩擦系数与垂直压强成反比， 与滑动速度成正比的材性， 摩擦系数不是一个定值，所以摩擦系数按0.1计算（经验值），由此可以确定行进时需要的牵引力仅为6t左右。

对于贝雷承重梁与贝雷主梁而言，行进的速度越平缓，结构就越安全，考虑到牵引力仅需要6t, 故使用两台10t的手拉葫芦进行行走牵引。

（4）、塔脚预埋段钢箱体的吊装流程

塔脚预埋段钢箱体重量约60t，采用落地龙门进行吊装。具体施工流程详见后附“落地龙门塔脚预埋段钢箱体吊装流程图1～6”。

3.1.3. 钢劲性桁架与塔脚预埋段钢箱体的组对焊接顺序（见下图顺序号所示）

海南省园林绿化工程综合定额(2019版).pdf3.2 人字塔架塔腿、三叉块的拼装与整体提升安装

每7节塔腿运输段拼为一肢塔腿，形成一个吊装单元，长60.264m，重382t，共计要吊装4肢塔腿；每2个塔中段拼为一个三叉块，形成一个吊装单元，厚×宽×高×为4×9.971×8.7m,重90t，共计需吊装2个三叉块。

3.2.1塔腿平台上的组对与焊接

T／CAMET08002-2018 中低速磁浮交通 道岔系统工程施工质量验收规范.pdf（1）组对顺序与拼接方法：

钢结构制造厂加工好的人字塔架各塔腿运输单元构件进场顺序见X慈海桥人字塔架分段进场顺序表表。各塔段按此次序逐段运至岸上卸车门架下，由卸车门架和移动平车将其以4m宽的面平面状（3.5m为箱体高度），逐一吊运到位于5号墩和河岸之间的岸上钢平台上。

之后，使用平台上布置的移运器和卷扬机牵引系统，将各段塔腿安装单元钢箱体逐一运至河中安装钢平台5a与5c之间对应的上、下游侧处的拼装胎架上，按制作工厂出厂前合格预拼装的连接顺序而进行各节段的现场组对拼装。下游侧的塔腿与上游侧塔腿可同时进场组对。先组对焊接好的6#轴侧塔腿，通过河中平台上的移运器和卷扬机牵引滑道系统再将其整体滑移跨过平台预留的9 m宽的河面航道而运至6#轴墩侧待起吊位置处。同样在河中线与5#轴线间上下游侧的钢平台拼装胎架上组对焊接5#轴侧的2肢塔腿。