资源下载简介
路基土质改良施工方案简介：
路基土质改良施工方案主要是针对路基土壤的物理、化学性能进行改善，以提高其稳定性、承载能力和耐久性，以满足道路工程的要求。以下是常见的路基土质改良施工方案简介：
1. 掺合改良：这是最常见的改良方式，通过添加改良剂如石灰、水泥、粉煤灰等，与土壤混合，改变土壤结构，增强其强度和稳定性。例如，水泥稳定土、石灰稳定土等。
2. 生物改良：利用微生物对土壤进行改良，如添加有益微生物，通过其生物作用改善土壤结构，提高土壤的肥力和保水性。
3. 土壤调理：通过物理方法如破碎、筛分、晾晒等改变土壤颗粒结构，改善土壤的排水性和透气性。也可以通过化学方法如添加改良剂，调节土壤的酸碱度。
4. 植被恢复：通过种植适应性强的草皮或乔木，改善土壤结构，增强土壤的稳定性，同时还能提高土壤的生态环境。
5. 土壤置换：对于土壤性能极差的部分，可以采用换土的方式，将问题土层挖出，换以性能优良的土壤。
每种改良方法的选择都取决于具体的土壤类型、工程条件和环保要求，施工时应根据实际情况制定详细的施工方案，并进行严格的施工管理和质量控制。
路基土质改良施工方案部分内容预览：
3、因我表段内路基填料主要为低液限粉土，经土质改良后虽可以满足路基施工质量要求，但不利于边坡稳定及路基防护、绿化。为此路基填筑完成后必须采用粘土包边。
1、施工组织机构及质量保证体系
路基施工由项目经理部统筹管理，工程部、试验室、安质部、物资设备部、综合办公室统一协调工作，现场设立临时办公室，成立施工调度保障组，下设2个路基施工作业组。详见《施工组织机构框图》及《人员配备情况一览表》。
路基填料由业主提供至施工现场存土场，存土场沿线路分布。通过路基试验段施工，已证明本标段存量较大的低液限粉土以素土填筑不能满足路基施工质量，采用路基试验段施工所得压实度指标及相关数据，按业主《关于京津高速公路土质改良的补充指导意见》，本表段剩余工程量全部所备路基用土均采用戗拌8%石灰的方式进行土质改良，用于路基填筑施工。路基边缘采用粘土包边。
我标段内的施工便道已贯穿整个标段并与廊良路及邻近乡村道路连接，路宽5米GB 50150-2016 电气装置安装工程电气设备交接试验标准，并设有足够的会车平台，可以满足施工需要，临时道路设专人维修养护，设置路标及防护措施，另外派专人负责指挥。保证车辆和施工机械的正常行驶。采取随时洒水等抑尘措施，减少道路及施工作业产生灰尘。
现场打设水井1眼，深度约90m，供施工和生活使用。配备2台洒水车可以满足施工的用水要求。
详见表《机械设备准备情况一览表》。
现场配备发电机组保证施工照明。
导线和水准点复测完毕，资料已上报监理工程师批复，恢复中桩、加桩，并测绘横断面图，现场放出路基边坡脚线、排水沟、护坡道，并将施工中所有标桩做固定性保护。
沉降板在路基土方（填料）铺筑2层后开始埋设，设专人管理。
施工开始前，由项目部技术员、质检员、安全员对全体施工人员进行技术交底，交底内容包括技术、质量、安全等各个方面，交底详细、具体。使每个施工员了解施工规范标准，建立技术及岗位责任制。
经监理工程师批准后，开始土质改良填筑施工。用水准仪和标杆控制填铺厚度和高程。
根据目前施工情况，戗灰采用存土场集中拌合和路拌法两种方式进行。
每次戗拌前测量预计拌合土方量，用石灰撒线，明确拌灰范围、拌合深度，并明确所需拌入石灰量，做到数据准确，保证戗灰量满足要求且拌合均匀，采用挖掘机翻拌，拌合过程中安排专人值班，全过程监控，并安排专门的试验人员进行灰剂量检测，确定是否满足要求，若石灰衰减前的灰剂量小于设计灰剂量则须第二次加灰，为便于施工第二次加灰在路基上土完毕后进行，但加灰时务必做到均匀播撒。
石灰拌合后须经至少一夜闷料。
路拌法施工先将素土填筑至路基，经摊铺整平后采用轻型压路机先稳压1～2遍，使其表面平整，然后用石灰在土层上打上方格网（方格网根据路基宽度变化现场确定），同时划出摊铺石灰的边线，根据设计的灰剂量准确计算出每个方格网内所需石灰质量来进行均匀布灰，布灰后用刮板将石灰均匀摊开，石灰摊铺完后表面应没有空白位置，石灰松铺厚度均匀，然后量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是否合适。布灰完成后立即进行拌合，暂按拌合2遍考虑（具体遍数由试验确定），拌合过程中不得留有素土夹层，要拌入到下一层约10mm深。在拌合过程中及时检查含水量，含水量应略大于最佳含水量，拌好后及时进行灰剂量检测，使灰剂量必须满足要求，否则必须进行二次布灰。
填筑材料用自卸车运至施工现场，采用边运、边铺的施工程序。按照车辆的装载量确定填料的卸土间距和卸土量，并在地面上用白灰撒出网格图。卸料后用推土机推平。采取全幅施工法。每层填料铺设的宽度，超出每层路堤设计宽度30cm×2，以保证修整后路堤边缘有足够的压实度。填筑按松铺厚度20cm、压实厚度15cm控制。
填筑过程中加强下层路基面的洒水湿润，避免因下层表面干燥而导致上下层不能良好结合，出现夹层。
为了保证路基的填筑质量和进度，依据现场情况采用两种不同的施工方法结合施工。第一是土质改良后的填料与包边粘土同步施工法。第二是先填土质改良后的填料路芯后填包边粘土的施工法。
①、土质改良后的填料与粘土同步施工
这一方法在施工中，土质改良后的填料与粘土始终处在相对水平的状态，实际上是土质改良后的填料和粘土摊铺与碾压同步。
路基填土在摊铺前先准确地划出路堤边线和土质改良后的填料与粘土的分界线，土质改良后的填料与粘土均采用水平分层摊铺，严格控制厚度，按压实厚度15cm控制，包边粘土的外侧摊铺宽度应比设计宽30cm以上，以保证路基成形削坡后净宽度满足设计的要求。摊铺主要由推土机及平地机完成，并结合人工整理粘土与土质改良后的填料交界处，形成整齐的交界线。
土质改良后的填料与粘土同步施工法，施工时层次明确，易于进行施工的组织安排，并且在路基平整度、宽度、横坡、标高各项指标的控制上容易掌握，压实度也能达到设计要求。但由于土质改良后的填料与粘土压实厚度的差异所造成结合处的错台现象，给压实带来一定困难。而且土质改良后的填料的施工对外界环境要求少，含水量降低较快且对含水量要求范围大，易于施工，而粘土碾压则对含水量要求很高，当粘土的含水量较高时，需要晾晒，粘土的施工进度必将慢于土质改良后的填料，尤其在雨季，同步施工将造成因粘土进度滞后引起的粉土停工与等待现象。
②、先填土质改良后的填料后填包边粘土的施工。
a、 摊铺 先进行土质改良后的填料的填筑和摊铺，摊铺宽度应略小于土质改良后的填料填筑设计边线，在摊铺完成后便可进行整平碾压，与此同时，粘土也正常进行摊铺与碾压。两种土质的施工不互相制约与影响。后包边施工加强对土质改良后的填料与粘土结合部的碾压处理，做好压实后粘土的内侧削坡和压实土质改良后的填料的外侧削坡
土质改良后的填料和包边土结合处压实：用人工对压实的土质改良后的填料削坡，将削掉的土摊铺至粘土边，先压实的改良土会失水，对其进行适量洒水，注意水量不宜太大，以稳定土质改良后的填料而不浸泡粘土为原则，再对土质改良后的填料进行碾压。由于碾压宽度小，而且与粘土同时碾压（对粘土为反复碾压），为防止包边粘土层内坡的破坏，采用静碾、弱振碾压，达到压实标准后，进行下一层粘土的填筑。这样，既解决了因粘土层滞后引起粉土层施工等待现象，又实现了粉土层与粘土层结合部的同步施工与同步碾压。
初平后由人工对填料进行检查，对杂物及填料颗粒直径≥15cm的石块进行清除，对于初平后路基局部欠土的部位需人工填平。初平后应使路基表面基本平整、平顺。针对本标段内填料含水量普遍偏高的情况，一方面采用存土场翻晒，另一方面对摊铺完毕的填料即时监测含水率，以铧犁配合旋耕机翻晒。对于级配不良的局部地区，人工进行换填，沉降观测装置附近，用人工摊铺、整平、夯压密实。
初平并翻晒至含水量满足施工要求时，以推土机预压后由测量人员跟班作业，根据设计标高在路基表面用白灰作成标高控制点，然后用平地机进行二次找平即精平，平地机司机参照标高控制点认真操作，以推到与白灰点相同水平高度为宜。对于标高不够的地区，用平地机或人工进行填补，预压后再用平地机进行精平。精平后面层平整、厚度均匀，以保证压路机的碾压效果。
精平后由队质检员对摊铺层的厚度、尺寸、平整度进行检查，然后报现场质检工程师复检。复检合格即可进行压实作业。
石灰土施工中严禁用薄层贴补的方法进行找平。
施工过程中除工作人员外，其他人员不得进入施工现场；在机械作业区段除安全员及调度员外其他人员不得进入作业区。
压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退的原则进行，石灰土主要为改良后的低液限粉土（亚粉砂、粉砂、细砂），根据路基试验段所得数据，碾压工艺采用低频高振幅即直接强振碾压2～3遍。
碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，振动压路机重叠40～50cm，相临两区段纵向重叠2.0m。碾压必须均匀，按部就班一遍一遍的操作，做到无偏压、无死角。复压完成后用12吨静力光轮压路机对路基进行终压，终压后应使压实层表面平整、平顺，无明显的轮迹。
机械碾压时应有专人进行指挥，非施工人员禁止进入施工现场。碾压完成后再由质检工程师、试验室、监理工程师进行一次质量检查。
6、接缝和调头处的处理
同日施工的两个工作段的衔接处，应采用搭接形式。前一段拌合整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，应与前一段留下来未压的部分一起拌合碾压。
拌合机械及其它机械不宜在已碾压完成的路基面上调头，如须调头尽可能在未碾压工作面上进行。
根据测量人员所定的边桩、中桩、标高控制桩，检查路基宽度，路基表面平整度、横坡、纵断高程、中心偏位及边线直顺情况。
路基表面平整，边线直顺。
路基边坡坡面平顺稳定，不得亏坡，曲线圆滑。
取土场、弃土场和护坡道的位置适当杭州市明华广场钻孔桩施工组织设计，外形整齐、美观、防止水土流失。
8、路基面整形、边坡整修
在路基填筑过程中，随时检查路基中心线和标高以及路基宽度和边坡坡度，在路基基本成型检查完后进行路基修整工作。路堤填筑达到设计路肩标高后，先恢复中线，每20m设置一桩，进行水准测量，计算平整高度，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，并进行压实。
路基整形须保证基床表层质量，做好路拱、路肩的整修压实。边坡整修须按设计坡率刷除超填部分，要尽力避免超刷并及时整修夯拍。
路堤边坡缺土帮坡时，须挖出台阶，分层夯实。
外观鉴定达到边坡直顺、平整稳定、路基边缘整齐、路拱坡面平顺。路基修整完毕后，清除路基范围内的废弃杂物。
路基碾压、检测完毕视天气情况进行洒水养护DB13／T 5190-2020 公路路基路面工程施工危险源辨识与风险控制指南.pdf，使路基保持一定湿度，不应过湿或忽干忽湿，养护期间除洒水车外禁止其他车辆通行，尤其禁止重型车辆通行。但当下层石灰土碾压完成后立即铺筑上一层时可不需专门养护。
工程部是施工技术保证措施的直接责任者，负责制定合理先进的施工方法和施工工艺。工程开工前要对施工操作人员进行详细的技术交底，在施工中进行技术指导，完工后进行记录和总结。工程技术总负责人张永。
项目经理部设立安质部、试验室、测量班三部门直接进行现场质量监控，施工作业队和班组设立质检员。施工中的每道工序都必须经过自检、互检、质检工程师检查、报驻地监理工程师检查确认后，方可进行下一道工序的施工。