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某高速公路盖梁施工方案简介：

高速公路盖梁施工方案通常是一个详细的工程规划，主要包括以下几个步骤：

1. 项目概述：首先，对项目进行总体概述，包括盖梁的位置（如桥梁的中墩或边墩）、设计尺寸、用途（承载公路交通）等基本信息。

2. 设计与规划：根据高速公路的设计规范和工程地质条件，设计出具体的盖梁结构，可能采用预应力混凝土、钢筋混凝土或者钢结构等。同时，规划施工工艺流程，如模板设计、钢筋绑扎、混凝土浇筑等。

3. 材料准备：选择优质混凝土和钢筋，根据施工量进行采购和储存。

4. 基础施工：如需，先进行基础开挖和处理，确保基础稳固。

5. 模板安装：根据设计图纸安装精确的模板，保证浇筑后盖梁的形状和尺寸准确。

6. 钢筋绑扎：在模板内进行钢筋的安装和连接，确保钢筋的强度和稳定性。

7. 混凝土浇筑：使用混凝土泵或其他设备将混凝土均匀浇筑到模板中，同时进行振动压实，确保混凝土质量。

8. 养护：混凝土浇筑完成后，进行保湿养护，确保其强度能够按照设计要求增长。

9. 拆模与质量检查：待混凝土强度达到设计要求后，拆除模板，对盖梁进行几何尺寸、强度、平整度等各项质量检查。

10. 安全与环保：在整个施工过程中，严格遵守相关安全规定，做好环境保护措施。

以上是一个简化的高速公路盖梁施工方案，具体的施工方案会根据项目的实际条件和需求进行详细设计。

某高速公路盖梁施工方案部分内容预览：

本标段盖梁施工均在冬季，盖梁的养护采用暖棚加热法养护，即浇筑完成后立即加盖塑料布及阻燃草帘并用苫布搭建苫布大棚，在棚内设置炉灶加温，使温度控制在10℃－15℃，并保持一定的湿度，昼夜24小时指派专人测量棚内温度，待达到强度后方可缓慢降温。

拆模时要自上而下进行，遵守先支后拆，后支先拆的原则。拆除边角部位要特别小心，防止混凝土面受到碰击。拆模后桥台外覆塑料不及阻燃草帘。在拆模同时，将穿墙螺栓拔出台身。螺栓孔用石棉水泥填充，外露面用调配的水泥砂浆封堵，要求颜色与墙体整体一致。

5、盖梁预应力及张拉施工工艺

盖梁预应力钢束张拉顺序：

B、混凝土强度达到设计强度的100％后对称张拉N2钢束海南省工程建设项目“联合测绘”技术导则(试行)（琼测规[2020]3号 海南省测绘地理信息局等4厅局2012年12月）.pdf，孔道灌浆

C、现浇箱梁混凝土，张拉箱梁两侧钢束，拆除箱梁支架

D、对称张拉盖梁N1钢束，孔道灌浆，拆除盖梁支架

E、箱梁桥面板及桥面系施工

波纹管在安装前，应逐根进行外观检查，并做U形满水试验。

波纹管的铺设要严格按设计给定孔道坐标位置控制，复核好管道坐标与设计要求的坐标准确无误后方可进行施工。波纹管定位筋，每50cm一道。并在安放波纹管道前用电焊焊牢。曲线段与锚垫板附近可另增用铁丝进行绑扎，以确保波纹管固定牢靠。

管道铺设中要确保管道内无杂物，管口处可用塑料泡沫或塑料胶布封堵。

波纹管连接时，接头波纹管的规格可比孔道波纹管的规格大一级，其长度一般为200～300mm，旋入后接头要严，两接头处用塑料胶布缠裹严密，防止漏浆。波纹管接头处的毛刺要磨平。

波纹管与普通钢筋有矛盾时，可适当挪移普通钢筋，不可任意切断。

波纹管相接处，波纹管套入长度大于接口的直线长度，以防影响钢铰线束扩展而增大摩阻。

波纹管相接处，要用塑料胶布缠裹严密，防止混凝土浆漏入孔道内。

施工中波纹管要重点保护，施工人员不得对其进行踩踏或用工具敲击波纹管，若发现波纹管局部被压扁，要进行更换处理，换大一级波纹管进行套接，并用塑料胶布将接口缠严密，防止漏浆。

锚垫板安装前要检查锚垫板几何尺寸是否符合设计图纸要求，注意灌浆管不得伸入喇叭管内（应平接不内伸）。

锚垫板要牢固地安装在模板上，锚垫板定位螺栓要拧紧，锚垫板要与孔道严格对中并与孔道端部垂直。

锚垫板上的灌浆孔要采取封堵措施，可用同直径木塞封堵，在锚垫板与模板之间加一层橡胶垫，严防混凝土浇注时混凝土浆漏入孔道或将灌浆孔堵死，给施工造成困难。

混凝土强度达到设计强度100%以上时方可进行张拉。

张拉前所有设备应再进行一次检查，看是否按编号配套使用。

预应力钢束张拉时采用双控，即以控制拉力为主，以钢束实际伸长值进行校核，实测伸长值与理论伸长值的相对误差不得超过±6%，否则应停止张拉分析原因。

计算应力取扣除孔道摩阻损失的平均应力，两端张拉时，应取梁中断面与张拉端的平均应力进行计算，计算式如下：

两端张拉时钢束伸长值计算

L——预应力钢束伸长值（mm）

AP————预应力筋的截面积

Lt——预应力筋的实际长度

ES————预应力筋的实测弹性模量（取实际检测值Mpa）。

Pj——张拉控制应力（Mpa）。

u——孔道摩擦系数。（设计值）

k——孔道偏差系数（按设计取0.0015）

θ——孔道曲线累计转角之和。

x——孔道曲线长度（米）

张拉施工前应进行孔道摩阻检测，孔道摩阻小于设计值时按设计要求进行张拉，当孔道摩阻大于设计值时应请示设计制定处理方法，再进行张拉。

支线桥盖梁张拉伸长值计算结果见下表：

（3）、钢铰线下料、编束

钢铰线下料场应平坦，下垫方木或彩条布，不得将钢绞线直接接触土地以免生锈，也不得在混凝土地面上生拉硬托，磨伤钢绞线。

钢绞线的盘重大、盘卷小，弹力大，为防止在下料过程中钢绞线紊乱并弹出，事先应制作一个简易的铁笼。下料时，将钢绞线在铁笼内抽出，较为安全。

钢铰线下料采用砂轮锯切割，不得采用电焊切割，在切口的两侧5cm处，预先用绑丝扎牢，防止泥土污染钢铰线。

盖梁钢铰线为两端对称张拉，下料时，下料长度应根据千斤顶的型号确定，一般各张拉端宜增加1m，以便于张拉为宜。

钢铰线编束时要顺直，不得扭结，并尽量使各根钢绞线松紧一致。其端部要适当错位，开成圆顺的尖端以利于穿束，编束用20号铁丝绑扎，每隔1～1.5m绑一道铁丝，两端各2米区段内要加密至50cm一道，以增加钢束的整体性。

穿束前要对锚垫板、孔道检查。锚垫片位置准确，孔道清洁、畅通。对孔道进行清理。可用空压机向孔道内吹气，将杂物吹出，并用金属椭圆球反复来回拉几遍，确保穿束顺利进行。

波纹管的接口极易松散，所以要缓慢进行，钢束的前端应扎紧并裹胶布，以减少对波纹管接口的冲击，以便钢绞线顺利通过孔道。安装完成后，应进行全面检查，以查出可能被损坏的管道。

（5）、锚具，千斤顶的安装

完成张拉机具的检验工作安装工作锚板 安装工作锚夹具安装限位板安装千斤顶安装工具锚安装工具锚夹片。

钢束外伸部分要保持干净，不得有油污、泥沙等杂物，施工人员不得随意踩踏。

锚环及夹片使用前要用煤油或柴油清洗干净，不得有油污、铁屑、泥沙等杂物。

工作锚必须准确放在锚垫板定位槽内，并与孔道对中。

工作锚各孔中装入夹片，用胶圈套好，可用长约30cm的铁管穿入钢铰线向前轻顶，将夹片顶齐，注意不可用力过猛，夹片之间隙要均匀，可用改锥认真调整。每个孔中必须有规定的夹片数量，不得有缺少现象。

夹片安装完后，其外露长度一般为4～5mm，并均匀一致，若外露太多，要对所用夹具及锚环孔尺寸及锥度进行检查，若发现有不合格者则要进行更换。

穿入工作锚，工具锚的钢束要顺直，末端要对号入座，不得使钢束扭结、交叉。

安装千斤顶时不要推拉油管及接头，油管要顺直，不得扭结成团。

工具锚安装前，应将千斤顶活塞伸出3～5cm，钢束穿入工具锚时，位置要与工作锚钢束位置一一对应，不得交叉扭结。

为了能使工具锚顺利退下，应在工具锚的夹片光滑面或工具锚的锚孔中涂润滑剂。润滑剂宜采用石腊，采用石腊时，将其熔化，涂在夹片上。

工具锚的夹片要与工作锚的夹片分开放置，工具锚夹片的重复使用次数不得超过10次，若发现夹片破损，应及时更换以防张拉中滑丝、飞片。

在张拉前，应进行孔道摩阻检测，若实测值小于理论值，则为合格。若实测值大于理论值则应与设计人商定解决办法。

0 初应力δCON(持荷2min锚固)

张拉顺序按设计从中间往两边对称张拉顺序进行，以免造成偏心受压。

张拉应缓慢进行，逐级加荷，稳步上升，千万不能操之过急，给油不要忽快忽慢，防止发生事故。

张拉时梁的两端要随时进行联系，保持两端张拉同步，发现异常现象，及时停机检查，但最后的油表读数应按千斤顶检定值为准。

张拉要有专人记录，专人测量伸长值，应每隔5Mpa测量一次伸长值，以便与检定曲线相比较，对张拉应力进行校核，防止由于压力表出故障造成拉力不足等现象。

实际伸长值测量方法如下：

以初始张拉力（=10～15%δcon）作为测量伸长值的起点，伸长值可通过直接量取千斤顶活塞的伸长量而得到。δ0时量一初始伸长量O1O2、δCON时量取的伸长量分别记录下来，与初始伸长量之差即为缸体的绝对伸长量，但其中包含了工具锚夹片的回缩值，扣除夹片回缩值便得到钢束的伸长值。求夹片回缩值，可以δ0时量取夹片外露长度，O1、O2、Ocon时再量取外露长度，二者之差即为夹片回缩值。

两端张拉时钢铰线总伸长量应为两端所测出的伸长量之和，并应加上初始张拉力时推算伸长值，伸长值还应扣除混凝土的弹性收缩值。一端张拉时钢绞线的总伸长量应即为张拉段所测的伸长量，加上初始张拉力时推算伸长值，伸长值还应扣除混凝土的弹性收缩值。

张拉至设计油压值后，按张拉程序持荷2min测量伸长值，即可将张拉油压缓慢降至零，活塞回程夹片自动跟进锚固。

张拉完毕，卸下千斤顶及工具锚后，要检查工具锚处每根钢铰线的刻痕是否平齐，若不平齐说明有滑束现象，如遇有这种情况要对滑束进行补拉，使其达到控制应力，每束钢束中断丝滑丝数不得超过1根钢丝。

对预应力钢束张拉中发现异常情况，必须卸锚时，可使用卸锚器对已锚固的钢束进行卸锚，卸锚时千斤顶应预先伸出3—5cm，留有余量以便卸锚。

张拉完毕应尽快灌浆（应尽量在48小时内完成）。

应检查灌浆孔是否畅通，不允许发生堵孔现象。对孔道进行清洁处理。

灰浆：灰浆采用PO42.5水泥，且水泥中不得含有任何团块。

水：应不含有对预应力筋或水泥有害的成分，每升水不得含500mg以上的氯化物离子或任何一种其他有机物。拟采用清洁的饮用水。

外加剂：在灌浆施工前，通过试验确定灰浆的膨胀率，根据试验数据参考，灰浆中可掺入适量的膨胀剂，灰浆掺入膨胀剂后自由膨胀应小于10%； 根据设计要求，水泥浆需添加阻锈剂，型号为MCI－2000，掺量为0.7升/立方混凝土。

水泥浆的强度满足设计要求:

灰浆水灰比宜采用0.40～0.45地下车库施工组织设计方案，掺入适量减水剂时，水灰比可减少至0.35，水及减水剂对钢束应无腐蚀作用。

泥浆泌水率预先试验合格，其最大泌水率不超过3%，拌合后3小时泌水率控制在2%，24小时后泌水应全部被浆吸收。

试验合格。水泥浆稠度宜控制在14s～18s之间。

灌浆应使用活塞式压浆泵,灌浆最大压力一般为0.5～0.7Mpa，灌浆至另一端冒出浓浆为止，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口时，应保持不小于0.5mp的一个稳定期，稳压期不宜少于2min。

压浆应缓慢均匀进行。压浆时，将所有最高点的排气孔依次一一放开和关闭，保证孔道内通畅。

水泥浆自调到灌入孔道的延续时间一般不宜超过30～45min。水泥浆在使用前和灌浆过程中应经常进行搅拌DB36T 1332-2020 水利工程标识标牌.pdf，以保持稠度一致。

灌浆时应留置试块3组，同条件养护，一组张拉用，一组备用，另一组作为28天强度检验用。