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兰渝龙凤隧道施工组织设计简介：
兰渝龙凤隧道施工组织设计部分内容预览：
c、DK927+500～DK928+550段可能揭示煤层采空区并发生突泥涌水的可能。
d、DK928+000～DK928+050段可能揭示底洞沟煤矿采空区，此采空区现为施家梁镇水源，易发生突泥涌水事故。
e、DK925+870～DK925+994、DK928+415～DK928+550段下穿绕城高速公路施家梁隧道和渝武高速公路北碚隧道。
1.2.1加强超前地质预报工作
对不良地质段采用综合超前地质预报的方法《水利水电工程地质勘察规范 GB/50487-2008》，采用长期预报、短期预报、超前钻探、地质反馈分析等相结合的预报方式。即首先通过地质分析宏观上确定所要预报隧道各段的围岩情况，并进行风险等级划分；在岩性较好的地段，一般用TSP预报100～150m，在岩性较差的地段一般预报100m，当接近不良地质体时，采用地质雷达和红外探水进行短期更精确的预报，同时施工超前探孔进行进一步确认，也可在先行隧道中从侧向钻探了解不良地质构造的情况；通过这几种手段的结合基本上确定不良地质体的性质和规模。预报结果和开挖揭露情况要及时对比，分析反馈，以不断提高综合超前地质预报的准确性。
1.2.1.1综合超前地质预报体系图
1.2.2不良地质段的处理措施
1.2.2.1岩溶角砾岩
岩溶角砾岩部分呈块碎石土状，工程性质较差，在隧道施工中要加强超前地质预报工作，在开挖之前要加强超前支护，根据出水情况进行注单液浆或双液浆。
1.2.2.1.1采用全环I20b型钢钢架和拱部φ108大管棚注浆加强支护，钢架纵向间距0.6m/榀；φ108钢花管每环长度15m～20m，环向间距35cm，压注1：0.7水泥浆，注浆压力一般为0.8～1.2Mpa，具体注浆压力及浆液配合比可根据现场试验确定，每延米注浆量不小于5.0m3，当实际注浆量差得较多时，可增加注浆压力至2.0Mpa；边墙采用φ42小导管超前注浆加强支护，小导管纵向间距2.4m，环向间距0.4m，每环16根，每根长108大管棚尾端设置3榀I20型钢钢架并喷砼作为临时支撑，并可在钢架上固定φ120的孔口管导向。
1.2.2.1.2对开挖面前方进行施工预注浆。沿隧道纵向钻设φ89注浆孔，环行散发布置（3～4环），间距0.5m，孔深15～20m；于掌子面前方15～20m处形成5m厚的预加固岩盘，采用后退式注浆，浆液为1：0.7水泥砂浆，注浆压力1.0Mpa；注浆完成后钻2～3个检查孔检查注浆效果，效果良好才能开挖，否则应补钻注浆。
1.2.2.1.3采用三台阶法施工，拱部φ108大管棚搭接长度为5m。
1.2.2.2岩溶富水、涌水段
施作超前泄水孔的基础上拱部周边超前预注浆，本着“短开挖、快支护、早封闭”的原则，采用三台阶阶法施工，合理控制台阶长度和高度。
掌子面有地下水出露或“滴水成线”时需要施作超前探水钻孔，每次探水长20m～30m，探孔孔径89mm，钻孔外偏角10°。详见龙凤隧道探水钻孔布置图。
龙凤隧道探水钻孔布置图
1.2.2.2.1开挖支护按照Ⅴ级Ⅱ型加强支护进行施工，采用三台阶法进行开挖，仰拱与二衬及时施作，仰拱距掌子面的距离不超过30米，二衬距掌子面的不超过70米。
1.2.2.3瓦斯地段
在施工时加强瓦斯探测、监控及施工通风，在隧道内设置固定及移动天然气检测装置及报警装置，报警装置需与洞外控制室内报警装置相联。在施工中采用加深炮眼超前探测天然气情况，若加深炮孔中发现天然气溢出，须采用超前钻孔进行验证。
1.2.2.3.3瓦斯突出地段施工技术措施：
（１）按近突出煤层前，必须对设计标示的各突出煤层位置进行超前探测，标定各突出煤层准确位置，掌握其赋存情况及瓦斯状况。
（２）施工时，至少选用下列５种方法中的２种对突出危险性进行预测，并相互验证：
４）钻孔瓦斯涌出初速度法。
（３）防治煤与瓦斯突出采用钻孔排放的措施。
（４）防突措施实施后，必须进行效果检验。
1.2.2.3.4瓦斯地段要加强通风，具体措施如下：
（１）施工期间，要建立瓦斯通风监控、检测的组织系统，测定气象参数、瓦斯浓度、风速、风量等参数。低瓦斯地段采用携式瓦检仪，高瓦斯地段和瓦斯突出段除便携式瓦检仪外，还应配置高浓度瓦检仪和瓦斯自动检测报警断电装置。
（２）瓦斯地段各工作面采用独立通风，通风方式均选用压入式。
（３）施工期间，实施连续通风，因检修、停电等原因停风时，必须撤出人员，切断电源。恢复通风前，必须检查瓦斯浓度，符合规定后才可启动机器。
（４）采用抗静电、阻燃的风管。
1.2.2.3.5隧道内瓦斯浓度及超限处理措施。
1.2.2.3.6瓦斯隧道洞口设值班房，必须２４小时值班，值班房设洞内工序状态揭示牌，所有进洞人员分工序翻牌上岗、翻牌离岗，其他人员进洞须经过批准后方可进入，洞内机械实行进出登记制度，并建立详细记录台帐。
1.2.5隧道下穿既有隧道
DK925+870～DK925+994、DK928+415～DK928+550段下穿绕城高速公路施家梁隧道和渝武高速公路北碚隧道。
1.2.5.1下穿既有隧道的加固措施
在施工过程中均采用控制爆破、Φ75中管棚进行超前支护，每次施作长度10m。搭接长度为5m，并注浆1:0.7的水泥浆进行加固处理。
1.2.5.2 设计原则
⑴采用控制爆破技术，保证下穿既有隧道的稳定。
⑶选择合理的孔网参数及合理的施工工艺达到较好的爆破效果。
⑷选择合理装药结构，周边眼采用间隔装药，加强堵塞质量，控制堵塞长度，进行防护。
降低爆破地震波的破坏作用，保证路面隧道建筑物的安全，即减震控制爆破。
爆破后沿岩体的切割面（或爆裂面）应具有一定的平整度，并能保持原岩体自身的稳定性，从而保证爆破效果及隧道内的安全，即光面和稳定性控制爆破。
一般震速安全要求为2～3cm/s；
根据爆破安全规程的要求，并结合本隧道所处的地形，地质情况以及地表的建筑物的重要程度，拟定出地表质点振动速度：隧道下穿既有隧道时振动速度不超过2.5cm/s。
如果爆破地震波引起的路面质点振动速度小于以上规定，即认为该建筑物是安全的；反之，则会危及该建筑物的安全。
1.2.5.3 爆破参数的确定
①掏槽眼采用复式楔形掏槽，孔深1.0m，间距100cm， 装药集中度0.8Kg/m；
②上部周边眼距40～45cm，内圈眼距70cm，周边眼装药集中度0.25Kg/m，孔深0.8m；底眼眼距60cm，装药集中度0.40Kg/m，孔深0.8m；
③下部：眼距60cm； 层距100cm；装药量0.4～0.6Kg/m3；孔深0.8m。
1.2.5.4 爆破震动安全距离检算
（1）交通隧道为≯10cm/s;
（2）爆破振动的检算
采用R=(K/V)1/aQ 1/3
爆破区不同岩性的K、α值
按照中硬岩石计算：R=10.2m＜实际距离12.561m，满足安全要求。
1.2.5.5爆破监测
为了探测出因新建隧道爆破对既有隧道的影响，我分部委托煤炭科学研究总院重庆研究院，采用振动波探测仪在隧道爆破时对既有隧道进行探测并记录数据，将放炮时探测到的振动波速与设计允许值相比较，及时调整爆破参数和开挖进尺。爆破施工中，严格按照短进尺、弱爆破的方法通过多打眼、少装药进行控爆。
施工时及时进行围岩量测、地表建筑物监测、爆破地震波振动速度量测，根据测量结果及时修整施工方法、钻爆设计参数及循环进尺。
上台阶爆破开挖时，测量地表处的爆破振动速度，开挖后2h内测量地表建筑物的沉降情况。
下台阶爆破开挖时，测量地表处的爆破振动速度，开挖后2h内测量地表建筑物的沉降情况。
仰拱施工前测量地表建筑物的沉降情况。
衬砌施工前测量地表建筑物的沉降情况。
洞内围岩量测按正常施工地段进行。
在下穿既有隧道段设置限速30km/h 、限载20t的警示牌。
按新奥法原理设计，初期支护主要采用喷射混凝土、钢筋格栅（钢拱架）、钢筋网和锚杆进行联合支护。喷射混凝土采用湿喷工艺，基本配置有：自动计量强制式搅拌机、TK500湿喷机、空压机、混凝土运输车。喷射时应分段（不超过6m）、分部（先下后上）、分块（2.2m×2.0m）按先墙后拱顺序进行，呈“S”形运动，喷头连续不断的圆周运动，形成螺旋状前进，后一圈压前一圈1/3。风压0.3～0.5Mpa,喷嘴要垂直于受喷面DB11／T 467.1-2022标准下载，倾斜角度不大于10度，喷射距离1.5～2.5m,一次喷射厚度边墙不超过10cm,拱部不超过7cm，两次喷层间隔时间15～20分钟。涌水地点喷射混凝土采取先引后喷或边引边喷的方式，在初喷岩体内埋设塑料管和法向导流小导管。
1.4二次衬砌和仰拱施工
二次衬砌采用顺作法，混凝土由下而上、先墙后拱连续灌注。选用长度12m的液压自动走行衬砌台车，面板厚10mm。
混凝土交错对称灌注，边墙混凝土采用插入式振捣器，人工通过检查窗口捣固，捣固器插入间距50cm左右，插入下层混凝土深度10cm，振捣时间5～15秒。拱顶混凝土采用自充填型的高流动性混凝土，不捣固。
混凝土运输车运送混凝土，HBT60混凝土泵车泵送混凝土，15～18小时拆模，洒水养生。
衬砌顶部预留注浆孔，衬砌达到设计强度后实施拱顶充填注浆。
仰拱采用全幅开挖、灌注，过轨梁栈桥通行车辆，仰拱距下台阶约30m，一次开挖3～5m。
1.5结构防水施工技术
初期支护与二次衬砌之间拱墙设置防水板甘12J1-5 建筑装修-外装修，板后设置纵向、环向盲管，环向盲管按10m一道设置，富水段环向盲管加密。