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206国道施工组织设计简介：

206国道施工组织设计是对206国道建设项目进行全面规划和管理的重要文件。它主要包括以下几个部分：

1. 项目概述：对206国道的地理位置、路线走向、项目规模、建设背景等基本信息进行介绍。

2. 设计目标：明确施工的目标，如改善交通条件、提高通行效率、保障交通安全等。

3. 施工范围：详细列出施工的具体路段、桥梁、隧道、互通立交等工程内容。

4. 施工组织：包括施工队伍的组织、施工流程、施工方法的选择，以及施工时间表的制定。

5. 资源配置：对人力、物力、财力等资源进行详细规划，包括机械设备、施工材料、劳动力等。

6. 工程质量和安全：制定严格的质量控制和安全管理措施，确保施工过程中的质量和安全。

7. 环境保护：对施工过程中的环境污染进行预防和控制，符合环保要求。

8. 施工进度计划：根据项目规模和复杂程度，制定详细的施工进度计划，以确保工程按期完成。

9. 应急预案：针对可能遇到的施工风险和问题，制定相应的应急预案。

10. 成本控制：通过有效的成本管理策略，控制项目成本，提高经济效益。

这个设计是施工管理的核心，它对工程的顺利进行和项目的成功完成起着至关重要的作用。

206国道施工组织设计部分内容预览：

填土作业按照路基横断面全宽度纵向分层平行摊铺，填土分层厚度根据机械性能、设计密实度、不同填料等经过试验确定，一般每层松铺厚度不大于30cm，由低处至高处、两边向中心填筑，施工中严格控制好摊铺厚度，并配合机械适时调整层厚。当路基填方分段进行时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。初整路基边坡保留超宽两侧300mm的宽度，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。填土区段完成一层填筑后，用推土机或平地机摊铺整平，使填层面纵横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进行压实，达到压实效果。推土机摊铺整平的同时，对路肩部位进行初步压实，以便用压路机进行压实时，路肩不滑坡。

用透水性较小的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的±2％范围内。当土的实际含水量超出最佳含水量范围时，要摊开、晾干，达到上述要求后方可压实。平整每层填土，自中线向两边设置2%至4%的横坡。如填筑上层时，不应覆盖在透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

同一填土层尽量采用同种填料，不同填料填筑时，应分段、分层，分别检测，不得混填；每层填料总厚度不小于50mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于100mm。

石方路基填筑工序与土方路基基本相同，需要特别注意的地方有：①填石路堤的石料强度不应小于15Mpa，填料的最大粒径不超过层厚的2/3，按每层填厚不超过50cm 计算，粒径不超过30cm；②填石路堤的压实度的检验与填土路堤不一样，通常根据经验采用重型压实机具强振，用压实遍数控制，一般情况下，在规定深度范围内，以通过12吨以上的振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态；③填石路堤路床下50 cm范围内应填筑符合路床要求的的土并分层压实，填料粒径不大于10cm 。

台背回填工作应在结构物混凝土强度达到设计要求，并经监理工程师验收合格后才能进行。台背填料严格按设计要求选用填料，分层回填NB／T 20489-2018标准下载，每层压实松铺厚度不超过15cm，用手扶式振动压路机碾压，小的边角及用压路机无法作业的地方用蛙式打夯机夯实。大型桥台背可用重型振动压路机碾压。锥坡填土与台背回填同时进行。

④．软土地基的填筑施工

施工前选100米作试验段。

施工时，在地基底层填筑一层渗水材料，（渗水材料丰富时可考虑下路堤全部用渗水材料填筑）然后分层填筑，进行加载预压，在填筑加载过程中，进行加载速度控制监测。路基加载速度控制在每昼夜水平位移量不超过0.5cm，沉降量不超过 1.5cm内，若超过控制值，加载速度缓慢或暂停施工，位移及沉降量小于规定值后再继续施工，一直到填筑超过路基填筑高度(预留沉降值)后，进行沉降量监测，设置监测桩、监测标及沉降板，定期检查，直到路堤沉降稳定为止(预压沉降时间不短于180天)。经监理工程师批准后，将路堤预压填料多余部分清除并将路基整型到路床面高度。路基填筑完毕后，预压期内不进行任何后续工程施工。

监测沉降板沿线路中心线安置，纵向间距为200米，对于桥头引道路堤，应安装在线路中心线和两侧路肩边缘线上，第一块沉降板距桥台背10米处开始，其余按50米间距设置。

路桥衔接部位，路基与锥坡填土同步填筑，碾压不易到位的边角处，用小型打夯机按要求夯打压密度，填料全部采用砂砾等渗水材料，分层碾压厚度控制在15cm。（软土路基施工工艺流程图）附后

路基封顶后，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡横坡、边坡及相应的标高，根据检查结果编制整修计划，进行路基及排水系统的整修。

路基顶面填至设计标高后采用平地机刮平，配合机械碾压的方法整修成型，使路基横向坡度达到设计要求，刮平时铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。填土经压实后，不得松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。如不合格，必须重新处理。深路堑边坡及边沟的整修，按设计要求的坡度，用挖掘机配合人工，自上而下进行刷坡。

在整修需加固的坡面时，预留加固位置。当填补不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。不得在边坡上以土贴补。如填补的厚度很小（100～200mm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。

边沟的整修挂线进行。对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）用仪器检测，整修到符合设计及规范要求。填土路基两侧超填的宽度切除。

修整后的路基表面层150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块，从路基表面层移走，并按规定填平压实。

路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料全部清除。

6)一般路基填筑施工工艺流程、软土路基填筑施工工艺流程：　　　　　　　　　　(见后附施工工艺流程框图)

7)路基填筑所需土石方由甲方所指定取土场取用,附(路基土石方调配图)

1）基础工程的施工

A．扩大基础的施工：

拟采用放坡开挖，人工配合挖掘机进行。对于基础埋深较大易坍塌的基础视具体情况进行支护。基坑开挖至设计标高时，两侧各留50cm，以便于立模板，钢筋由钢筋加工厂统一加工制作，现场绑扎，经监理工程师检查并签证后，方可浇筑混凝土，采用插入式振动器振捣。基础混凝土灌筑前预埋接茬钢筋，浇筑完毕后及时养生。

B．钻孔灌注桩的施工：

本工程特大桥、大桥、部分中桥、分离立交及部分通道为钻孔灌注桩基础，其施工方法详见：B1大桥基础施工方法建议

2）系梁、承台、及下部工程（立柱及墩台帽）的施工

系梁及承台底部利用砂浆找平层做底模，四周采用大面钢模。

柱式墩身模板采用两块半圆形对扣整体钢模板，螺栓连接，一次立模，下部采用基础内预埋的角钢固定， 上部采用风缆加固，施工时采用脚手架围护，以便于人员进行立模、扎筋等作业，脚手架四周设揽风绳，施工人员通过沿附其上的爬梯上下作业。（圆柱墩身模板设计图附后）台身模板采用钢木组合模板。

盖梁施工时，支架采用WDJ碗扣支架。施工前平整夯实地面，在支架下铺枕木。盖梁模板采用加工定型模板。(盖梁施工支架模板图附后)

桥台及耳背墙使用组合钢模板。

钢筋集中下料，统一加工弯制成形，运至现场绑扎，用竖式对焊机将主筋与预留墩柱钢筋或基础钢筋焊接，盖梁钢筋在底模上绑扎成形，钢筋与模板之间垫放混凝土垫块，以保证钢筋的混凝土保护层。

系梁承台的施工顺序为:凿除桩头混凝土 放样 焊接钢筋 立模 浇筑 拆模 养生。

立柱及墩台帽的施工：

混凝土集中拌制，搅拌运输车运输，吊车配合分层浇筑，用插入式振捣器振捣。灌注时采用减速漏斗或串筒（铁皮卷制）使混凝土滑落而下，避免倾卸混凝土产生离析现象。墩柱及盖梁拆模后，先用塑料薄膜覆盖，之后采用草袋覆盖、洒水养生。

墩台施工工艺流程、帽梁施工工艺流程：（见后附墩台、帽梁施工工艺流程图）

3）预应力空心板梁的预制及安装

本工程特大桥部分、大桥和中桥全部、部分通道桥梁上部结构为预制先张法预应力混凝土空心板，共有10m、16m、20m预应力空心板梁约1600片。下面先详细介绍先张梁空心板梁预制生产方案。

①模板：10m、16m、20m空心板的外模采用定型钢模板，施工时模板与传立柱之间用楔块顶紧；底模采用台座上铺钢板作为底板，施工时底模表面涂脱模剂。

②张拉台座：清理平整预制场地，用推土机碾压密实。台座采用长线式(长90米)传力柱张拉台座，传力柱为钢筋混凝土结构，施工时用经纬仪和水准仪严格控制使预应力筋轴线与端横梁中心、千斤顶轴线、传力柱中心线相吻合，避免造成受力偏心。

张拉设备在首次使用前进行校验，千斤顶使用超过6个月或200次，以及在使用过程中出现不正常现象时，重新校准。测力环或测力计至少每2个月进行重新校准。当任何时候在工地测出的各项预应力钢筋延伸有差异时，千斤顶应进行再校准。校验时，千斤顶的活塞运行方向与实际张拉工作状态一致。用于测力的千斤顶的压力表其精度不低于1.5级。校正千斤顶用的测力环或测力计有±2％的读数精度。每台千斤顶及压力表视为一个单元，且同时校准，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。校验方法是在反力框架上安装千斤顶、压力传感器，测定千斤顶张拉力与油表读数关系式（或关系曲线）。张拉前认真检查张拉系统，务必安全可靠，千斤顶后禁止站人，并制定详细的安全措施。

张拉前对预应力筋有效长度以外部分，用硬塑料套管套住，进行失效处理，梁板两端失效长度相等。

⑤张拉方法：钢绞线张拉以油压表应力控制为主，测张拉伸长值做校核，实际伸长值与理论伸长值的误差应控制在±6%以内，否则必须查明原因并采取措施加以调整，方可继续张拉。控制张拉时，用电子传感器测力仪复核控制每束张拉力。张拉程序如下：

JGJ 48-1988 商店建筑设计规范0 初应力 1.05σcon 0 σcon（锚固）

预应力钢绞线的实际伸长值，宜在初应力为10％σcon时开始量测，但必须加上初应力以下的推算伸长值，并扣除混凝土构件在张拉过程中的弹性压缩值。

张拉吨位下的钢绞线理论伸长值计算：

ΔLi=σi·Li／Eg

式中 ：ΔLi——钢绞线的理论伸长值

σi——钢绞线的平均应力（可近似取跨中截面与 锚固截面钢绞线的平均应力值）

Eg ——钢绞线的弹性模量

⑥预应力张拉：施工前，千斤顶、高压油泵配精度1.5级60Mpa压力表，用精度±0.1%的压力传感器对千斤顶、压力表进行标定。张拉前仔细检查活动横梁、锚圈、放张楔块、千斤顶位置，查看张拉螺栓、夹片、连接套筒、连接头各部位的丝扣情况，将楔块清洗干净涂黄油锁定。下好的钢绞线按编号与连接套筒连接，并拧紧锚固螺栓，拉直钢绞线。

大顶初张：按规定的张拉顺序从零应力开始，先用对称的两台200t千斤顶，大缸同步打出要求的长度，然后用插垫将活塞垫死，两个顶的大缸伸长误差≤5mmT／CCIAT 0006-2019 城市综合管廊施工技术标准(完整清晰正版).pdf，然后油缸回零。