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厦门后溪工业组团某路市政工程施工组织设计简介：

在编写厦门后溪工业组团某路市政工程施工组织设计简介时，我们需要涵盖以下几个关键点：

1. 项目背景：简述项目的基本情况，如项目名称、地点（厦门后溪工业组团）、道路名称、工程规模、施工范围和目的，以及该项目在城市规划中的重要性。

2. 工程概况：介绍道路的长度、宽度、设计标准、主要工程内容（如路基、路面、排水设施、照明系统、交通标志等）以及预期的施工工期。

3. 施工组织：详细阐述施工组织方案，包括施工流程（如地基处理、路面铺设、管线安装等）、施工方法（如机械化施工、分段施工等）、施工队伍配置和管理。

4. 施工技术与管理：描述采用的施工技术，如新型材料、施工工艺、质量控制措施、安全管理体系等。

5. 环保与文明施工：强调施工过程中的环保措施，如噪音控制、扬尘管理、废物处理等，以及文明施工的实施，如施工区域的封闭管理、工地整洁等。

6. 风险管理：列出可能遇到的施工风险，如天气变化、施工难度、供应问题等，并提出相应的应对策略。

7. 施工进度计划：提供详细的施工进度表，明确各个阶段的目标和时间节点。

8. 项目预期：简述项目完成后对后溪工业组团交通、环境、经济发展的影响，以及项目对提升城市形象的作用。

以上只是一个大致的框架，具体的内容需要根据实际工程情况来详细编写。

厦门后溪工业组团某路市政工程施工组织设计部分内容预览：

(2)计划工作中的问题及其原因分析；

(3)计划工作中的经验总结分析；

(4)提高计划工作水平的措施总结等。

2、进度计划的总结分析应形成制度池洲碧桂园地下室工程施工方案（62P）.doc，总结分析资料应连同进度计划一起，作为档案资料保存。

8.5 施工工期进度表

本工程详细施工工期计划安排详见“施工进度表”，如附图所示。

第九章、施工总平面布置图

本工程根据施工现场特点，将临时搭建设在离工程附近的空地，本工程具体设施名称及布置情况详见下表及施工总平面布置图。

9.2 施工总平面布置图

本工程在施工平面布置时充分考虑现场材料、机械、人员运转效率，在施工现场合理安排临时设施、机械设备和材料制作及堆场的位置。

10.1 主要分部分项工程施工方法

10.1.1 施工测量放样定位

1、建立施工测量控制网：

本工程根据甲方提供的城市规划坐标同时根据图纸轴线建立施工控制网。为确保控制网点测量和点位的埋设精度，公司测量队计划采用TPS300全站仪进行区控制网的测量，控制导线及点位埋设方法见下图施工控制网图。测量队计划组织有现场丰富施工经验的人员进行实地操作，精确地在导线上埋设永久性控制点，确保在施工过程中各单体项目轴线准确放样的精度以满足施工要求.

10.1.2道路土方工程施工方法

本工程路段路基土方施工全部采用机械化作业，形成挖、装、运、卸、摊、压、检测一条龙作业。取土场内用反铲挖掘机挖土，装载机装土，自卸汽车运至现场，用推土机整平，分层填筑，振动压路机辗压密实。路基填筑工艺见《路基填筑施工工艺流程图》。

１、路基填筑施工工艺流程图

2、路基施工操作要点：

（1）先做好中线、水准点复测和复核路基横断面图。

（2）测量放样：根据设计图纸放出挖填界限边线桩，并设置标志桩，以方便施工。

（3）基床处理：根据设计和技术规范，结合现场实际情况进行基底处理，并予以压实。

（4）分层填筑：按试验确定的填料、填筑层厚和控制含水量进行分层填筑压实。不同性质的土壤应分别土类分层填筑，以利施工控制。

（5）机械辗压：采用振动式压路机碾压作业时，前后两次轮迹要重叠15——20CM，并特别注意保持匀速。

（6）检验签证：按设计要求的压实度进行检测，符合要求经监理签认后方可进行下一层填筑。不合格者应找出原因，采取相应对策，重新辗压达到合格。

（7）路床整修：填土达到路床标高时，最后一层按设计断面形式整修，检测路床高程、横坡度、宽度、弯沉值等。

（8）边坡修整：每层填土宽出部分应用人工修整，并夯拍密实，按设计要求做好边坡防护。

（1）测量放线：测设中心桩，按每10米一整桩号和曲线起讫点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。

（2）土方开挖：土方用于路堤填筑，为确保土源质量，施工前先清除表层种植土、腐殖土、草皮、树根和不适合的填料土层，然后开挖边界，并插好标志。开挖遵循从上到下的原则，并按设计平台标高进行分台阶开挖。针对不同路段、不同开挖深度采取不同的开挖方式，本标段开挖深度均小于9m的浅路堑，采用一次开挖到位。路堑开开挖时采用推土机松土、装载机装土、反铲刷坡，并按边坡实际宽度每侧退回10㎝～20㎝，留待用工人修整，以免路堑边坡受机械作业振动，影响边坡稳定。

（3）基底处理：施工前对路基范围内的有机杂质、淤泥、泥炭、软土、草丛、等均应妥善处理；在路基施工范围内，对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等均应在施工前进行砍伐或移植处理，当路基填土高度小于1米时应将路路基范围内的树根全部挖除，并将坑穴填平夯实，填土高度大于1米时允许保留树根，采用机械施工的路堑及取土坑等，均应将树根全部挖除。

（4）土工试验：施工前应对各土场的土质做颗粒分析、液塑性指数、击实试验、最佳含水量等试验，以试验数据指导现场施工，对不合格的土质杜绝用于施工。

（5）摊铺：填土作业按照路基横断面全宽纵向分层填土，填土分层厚度根据机械性能、设计密度、不同填料等经过试验确定，一般每层松铺厚度不大于30㎝不小于10㎝由低处向高处，由两边向中心填筑。测量人员跟随压路机及时检测密实度，根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填土达到控制的厚度，并注意虚铺厚度。

（6）路基压实：压实应采用18T振动式压路机碾压。压实前，对填土层的分层厚度、平整度和含水量进行检查，确认符合要求并经监理工程师同意后方可进行碾压。碾压遍数由实验提供的参数确定，碾压顺序从两侧逐渐向中间，每次碾压轮迹重叠15㎝～20㎝，避免漏压；碾压过程中要控制压路机行驶速度不大于2Km/h；完成压实后的表面应无空鼓、；轮迹和无隆起、裂纹、起皮、松散等现象，如压实过程中含水量不够应洒水，如含水量超过最佳含水量应翻晒后进行平整碾压。压实结束后应及时进行密实度检测，密实度不够要继续碾压。

（7）施工检测：做好路堤填筑中线、标高和路拱，以及碾压密实度的检测控制，每填两层进行一次水平方向检测，并标出其宽度和标高，由测量人员随时向施工人员交底，做到人人清楚，以确保中基填筑的方向、标高、坡率等准确无误；每层压实后及时进行密实度的检测，采用灌沙筒相结合的方式检测，并做好记录，经监理工程师检查合格同意后方可继续回填上层。

（8）路基压实标准：路基压实采用重型压实标准，路基填料最大料径及压实度指标应符合规范的要求，否则应采取必要措施，满足相关要求后方可使用。

（9）路基成型修整：路基填到设计标高后，恢复中线和水平控制线，按设计宽度、坡率、台阶对路基边坡进行修整，先用反铲机刷牙除超填部分，并预留10㎝～20㎝宽待人工修整、拍实，使边坡顺直、平整、密实；同时用推土机、平地机、压路机对路基基床进行整平、碾压，使其达到设计及验收规范要求。路堤整形后，应及时安排路堤防护施工，以免边坡冲刷。

1）涵洞两侧每边不小于涵洞孔径2倍范围内的填筑，待结构物圬工强度达到允许强度后，按要求选用渗水实填筑，人式配合小型具，两侧对称分层填筑、夯实。

台背填筑采用渗水填料，范围包括台背后上方长度不小于桥台高度加2m，使用机械分层碾压，台背周围1m范围内，采用1T压路机碾压，并控制每层填筑厚度不在于20㎝，并在台背墙上按各层摊铺的厚度做上明显标志，以准确控制分层厚度，保证填土压实度满足设计及规范要求。桥台背后特殊填筑范围这外与路基衔接的过渡段，需人工挖台阶，台阶宽不小于1m，并增设地工格栅与过渡段的连接，增加碾压遍数连接紧密，避免接头处开裂下沉，保证路基质量。

·10.1.4路面工程施工方法

路肩加固10cmC30砼590㎡，12㎝厚砂碎石590㎡；20㎝厚水泥稳定碎石6567㎡；22㎝厚C30水泥混凝土面板5961㎡。

首选进行施工放样，每20m用短钢筋棍钉桩，在钢筋上标明标高位置及松铺高度。水泥稳定碎石混合料实行厂拌法施工，用稳定土拌和机拌和，自卸车运输，推土机摊铺，人工整休，压路机压。每层的压实厚度不超过30㎝。混合料的松铺数由现场试验确定。碾压成型后，洒水养护，封闭交通，养护时间不小于7d。

原材料进场前要进行鉴定，不合格的材料严禁进场，进场后要求随时抽检，抽检不合格要清出现场。

（2）试验室要按规范要求进行配合比混合料试配报审，并及时做好水泥剂量标定曲线测定和密实度，报监理工程师批准。

（3）在验收合格后的级配碎石垫层每10m放1个边桩，按照试验得出的松铺系数控制设计标高和横坡。

（4）灰土拌和机拌好的混合料用汽车运至现场，因工作量较大采用小型推土机摊铺 碾压 密实度检测。

（5）从拌和至摊铺、碾压一般要控制在水泥初凝前结束，所有密实检测宜采用快速测定法，一旦密实度达不到要求，要及时补压。

（6）施工中要随时抽检水泥含量和级配T／CSES 10-2020 水回用指南 污水再生处理反渗透系统运行管理.pdf，一旦级配与标准曲线不符，要及时调整料仓进料速度。按规范规定制作无侧限抗压强度试件。

（7）水泥稳定层碾压成型的时限：水泥活化反应直接影响稳定土层最终强度，因此水泥稳定层施工有大的时效性。水泥稳定层拌和到最后搁置时间过长，会使水泥丧失活性，从而降低水泥稳定层的强度。从水泥稳定土拌和到最后压实成型，总时间应控制在2.5h以内。为此，施工流水段长度不宜超过50m，成型时间严禁超过3.5h。拌和完成后，超过3.5h仍未摊铺完成的水泥混合料应视作普通素混凝土，运回拌和站重新拌和。

（8）摊铺间隔时间：摊铺间隔时间不得超过30min时，应将已卸车的水泥稳定土及时整平、碾压，设置工作缝。每个工作段碾压结束后，应将压实成型的混合料修整成垂直于地面的竖直面。

水泥混凝土路面的分块，一般用板宽3.5m,板长4.5m临近弯道的直线段上分块，板长可在4m～6m0612473范围内变动。横向缩缝采用假缝形式，接近胀缝或表面自由端部的三条缩缝内，均宜加设传力杆；在邻近桥梁或其它固定构筑物处、板扣改变处、小半径平曲线和凸型曲线纵坡变换处钢筋电渣压力焊施工工艺技术交底及安全交底.doc，均应设置胀缝。采用滑动传力杆。

混凝土与桥梁接头处，设有胀缝渐变板，并在胀缝接着处水泥混凝土面板高隅发针型钢筋补强。与斜交桥联接的渐变板的锐角部分采用双层钢筋网补强，分别设置在板的上下部距板顶，板底均为5㎝，搭板的配筋详见搭板设计图（略）。填缝实采用沥青填塞，预制填缝板采用聚乙烯泡沫。采用单层钢筋网补强时，钢筋网布设在距板顶1/3～1/4板厚处，钢筋采用Φ8钢筋，纵筋间距15cm，横筋间距25cm。

原材料控制包括水泥、砂、碎石及钢筋取样送检试验，检验合格后，按技术规范规定，进行水泥混凝土配合比试验，并组织材料进场，按规定分别存放整齐。