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盾构过西二环南段高速公路专项施工方案简介：

盾构过西二环南段高速公路专项施工方案，通常是指在进行城市地下隧道建设时，为穿越西二环南段高速公路所制定的详细施工计划。这种施工方案通常包括以下几个关键部分：

1. 项目背景：首先，会对项目的基本情况和背景进行介绍，包括隧道的位置、长度、穿越的高速公路的特性（如车流量、道路结构等）。

2. 施工目标：明确盾构机穿越高速公路的目标，如保护现有交通流畅、确保施工过程对高速公路运营的影响最小化。

3. 施工方法：详细描述使用盾构机进行施工的具体操作流程，包括盾构机的选择、安装、掘进路径规划、土体管理等。

4. 安全措施：强调对高速公路和周边环境的安全保护措施，如设置临时围蔽、监测设备、应急预案等。

5. 时间安排：制定详细的施工时间表，包括准备阶段、施工阶段和收尾阶段，确保施工进度与高速公路的运营协调。

6. 应急处理：预先设定可能出现的问题及应对策略，如施工期间的交通疏导、盾构机故障等突发情况。

7. 后期处理：施工结束后，如何恢复高速公路的正常使用，包括路面修复、设施恢复等。

总的来说，这个施工方案是为了保证盾构施工的顺利进行，同时尽可能减少对西二环南段高速公路交通的影响，确保公共安全和交通效率。

盾构过西二环南段高速公路专项施工方案部分内容预览：

在隧道与高速公路的交点处每个横剖面上每5米增设1个测点，并沿着与高速公路垂直的方向布设横剖面的监测点，每隔15m布置一个横剖面，在横剖面上从盾构轴线由中心向两侧由近到远，按测点间距2～5m递增布测点，布设的范围为盾构外径的2～3倍，即15～20m范围内，具体见图4。

因高速公路是砼路面，纵断面每15m布设1个钻孔点(沉降测点的埋设采用冲击钻在地表钻孔，然后放入长200～300mm，直径20～30mm的圆头钢筋，钢筋需穿过水泥路板, 孔空隙用砂填充)，在条件允许的情况下要这样布点。如条件不允许的情况下采用另一种做法，如高架桥高速公路，则采用在路面布置反光镜用于地面测量的方法。测量仪器采用DSZ2水准仪＋铟钢尺。观测方法采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高程。观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不宜超过0.3mm，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，如超过时，应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行连续两次观测，两次高程之差应小于±1.0mm，取平均值作为初始值。

在条件许可的情况下数据中心机柜系统技术白皮书.pdf，尽可能的布设导线网，以便进行平差处理，提高观测精度，水准线路闭合差应小于±0.3（mm）（N为测站数），然后按照测站进行平差，求得各点高程。施工前，由基点通过水准测量测出隆陷观测点的初始高程H0，在施工过程中测出的高程为Hn。则高差△H＝Hn－H0即为隆陷值。

量测的频率为：盾构掘进时，地面和路面监测频率为1次/2h，监测范围为机头前10m和后20m，监测结果在监测完成后15min内上报盾构项目部和西二环高速监测部门。

图4 高速公路监测示意图

5.7 数据处理及信息反馈

各项监测数据收集后及时整理、绘制位移－时间曲线、应力应变等随施工作业面的推进时间变化规律曲线，即时态散点图。当位移－时间曲线趋于平缓时，对初期时态曲线进行回归分析，以预测可能出现的最大变形值、应力值和掌握位移变化规律，还应视散点的数据分布状况选择合适的函数，回归分析时，在下列函数中选用：

对数函数 指数函数

U=t/(a+bt)

式中a、b为回归系数，t为初读数后的时间，U为位移值。

因本隧道洞身范围内的地质情况复杂多样，与盾构穿越两条高速公路关系重大，对监测结果采用反分析法和正分析法进行预测和评价，以预测该结构或地面可能出现的最大位移或沉降值，并根据下图，进行位移、数率综合分析判断、预测结构及广茂高速公路的安全状况，指导施工，反馈给设计。

图5 监测－预报反馈系统图

隧道穿越高速公路下方时，围岩自稳性差，引起开挖面塌方，或者由于失水而引起的沉降；

由于隧道掘进开挖的原因而引起的桥墩处不均匀沉降，造成桥墩的沉降、倾斜、变形、地面沉降等；

隧道掘进时对可能存在的地下管线等的影响；

火灾、意外的工伤事故等，施工人员在隧道内中暑、中毒、被困等情况。

从以上的风险情况分析看，如果不采取相应有效的预防措施，不仅给隧道施工造成很大的影响，而且对西二环高速公路的正常运营以及施工人员的安全造成威胁。

在盾构施工到达该段前，与高速公路业主建立直接联系，协调好各种关系，一旦发现异常能及时沟通、协商解决问题。施工前要进一步调查道路周围的详细情况，以便指导施工。

认真分析地质资料，做好超前预报：对地质情况不明的地段一定要进行补勘，进一步了解土层的情况，做到心中有数。

加强施工管理，严格按标准化、规范化作业，施工中要经常分析土质变化、围岩参数，遇到可疑情况及时分析，不得冒进。盾构掘进过程中加强地表沉降监测以指导地下施工，根据地表沉降情况，及时调整盾构机的掘进速度、刀盘转速、泥水压力、注浆压力及注浆量等参数；

工地和附近医院建立密切关系，工地设医务室，配齐必要的医疗器械，一旦出现意外的工伤事故，可立即进行抢救。

（2）组建抢险队，进行抢险应急知识教育培训：

项目部组建抢险队，发现危险时，首先应抢险队进行抢险工作，需用较多人员时可由各岗位进行汇集，对抢险队和项目部所有人员进行针对性的应急知识培训。

（3）进行应急演练，提高应急救援能力：

为了在出现险情时处理迅速，项目部应对险情进行实地演练，使得所有人员均参与其中，并填写应急演练纪录表。

（4）紧急情况发生的上报程序：

图7 应急事故发生处理流程图

实行昼夜值班制，明确项目部值班时间和人员；

遇到紧急情况，全体员工应特事特办、急事急办，主动积极的投身到紧急情况的处理中去，各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各种人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理工作。

与相关单位建立快速联系通道，以便及时处理问题，主要相关单位除了在广州市自来水公司西江引水办公室、广州市富华建设工程监理有限公司、西二环高速公路业主方、设计院外，还有公安局、交警、医院等等。

在施工监测的过程中，实施监测的项目一旦超限，立即会同有关方面根据监测情况制定有效的措施，保护高速公路路面的安全。当路面的沉降及变形较大时，主要采取以下应急措施：

地面应急措施：施工过程中一旦发现地面沉降超限，立即联系高速公路有关部门进行路面的整治修护，将损失控制在最小限度内。

隧道内应急措施：立即停止盾构掘进，并保持泥水压力，有效控制地表继续沉降。并且在沉降尚未控制、原因尚未分析清楚、沉降控制措施尚未到位的条件下，严禁盾构机继续掘进。

对已拼装成形的盾构隧道，在沉降区内进行管片背后补注浆，在此期间提高监测的频率，及时绘制变形曲线图，加强与上级单位和西二环高速公路有关部门的沟通，以便根据变形发展情况采取相应措施。

6.4 应急物资、机械设备储备

应急物资、机械设备储备见下表4。

抢险结束后，对应急预案的整个过程进行评审，分析和总结，找出预案中存在的不足，进行评审及修订，使以后的应急预案更加成熟，遇到紧急情况等能处理及时，将安全、财产损失降低到最低限度。

表4 应急物资、机械设备储备一览表

附件包括施工单位资质证明文件和盾构隧道穿越西二环南段高速公路平剖面图。

1.2 地形、地貌 1

1.3 隧道施工方法 4

1.4 工程地质概况 4

§3 工程总体筹划 6

3.2 总体施工安排 6

§4 盾构法施工技术措施 7

4.2 一般施工技术措施 8

4.3 急转弯段施工技术措施 11

4.4 盾构施工应急措施 14

5.1 监测的目的 14

5.2 监测方案设计原则 15

5.3 测点布置原则 15

TCECS 820-2021标准下载5.4 地面隆陷控制标准 15

5.5 监控量测项目 16

5.6 盾构过高速公路的施工监测措施 16

DB33 T2523-2022标准下载5.7 数据处理及信息反馈 17

6.4 应急物资、机械设备储备 21

6.5 应急抢险总结 22