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宜万铁路某二号隧道实施性施工组织设计简介：

宜万铁路，全称宜都市至万州南铁路，是中国一条重要的铁路线路，起自湖北省宜都市，止于重庆市万州区，是沪汉蓉快速铁路的重要组成部分，对推动长江经济带发展具有重要意义。

关于二号隧道的实施性施工组织设计，这通常包括以下几个方面：

1. 工程概况：二号隧道是宜万铁路的重要部分，长度、地质条件、施工难度、施工时间表等基本信息是设计的核心。

2. 施工方案：设计会详细规划隧道的开挖方法（如钻爆法、盾构法等）、支护体系、通风、排水系统等，确保施工安全和效率。

3. 进度计划：根据工程规模和复杂程度，制定详细的施工进度计划，包括各个阶段的施工时间表，确保工程按期完成。

4. 资源配置：包括人力资源、机械设备、材料供应等的合理配置，确保施工顺利进行。

5. 安全与质量管理：设计会强调安全预防措施，如防坍塌、防瓦斯、防洪涝等，并设立严格的质量控制体系。

6. 环保与施工环境：考虑到环境保护和施工对周边社区的影响，设计可能包括噪音控制、水土保持、生态保护等措施。

7. 应急预案：对于可能遇到的紧急情况，如塌方、设备故障等，都有相应的应急预案。

8. 成本控制：通过科学的组织管理和精细的预算控制，力求在保证工程质量的前提下，控制工程成本。

以上内容只是大致的框架，具体的实施性施工组织设计会根据隧道的地质、地形、气候等实际情况进行详细制定和调整。

宜万铁路某二号隧道实施性施工组织设计部分内容预览：

采用钻孔排放作为防突的主要手段，选择瓦斯排放参数为：

排放瓦斯工作面与煤层之间必须有一个安全岩柱，煤炭部门防突细则规定，对于坚硬岩层其厚度≮3.5m，松软岩层≮5.0m。鲁竹坝二号隧道采用3.5m岩柱厚度。

排放范围为开挖线上方7m，两侧5m，上半断面开挖时其底部以下为3m，下半断面开挖时其底部以下为2m。

根据煤的透气性、允许排放时间等因素确定单孔排放半径及孔间距，鲁竹坝二号隧道钻孔和半径取0.5～1.0m磁铁矿精制厂房拆除施工方案，孔距不大于排放半径的2倍。

瓦斯排放可根据煤层的不同特点，采取相应的排放方法，缩短排放时间，节省工期。

瓦斯排放基本完成后打一个检测孔(孔径φ50)，通过瓦斯监测确定瓦斯排放是否结束，若瓦斯压力＜1Mpa，且煤层不具有突出危险性，则结束排放，否则视排放效果继续排放。

矿用安全电雷管延期时间限制在130ms以内，使用毫秒延期电雷管，不会引爆瓦斯煤尘。不准使用秒或半秒延期电雷管。

放炮母线用紫铜或铝制的电阻小的导线，并有良好的绝缘层。使用时必须悬空、悬挂，不得同任何导体相接触和靠近。

使用水炮泥，水炮泥外剩余炮眼的部分，用粘土填满封实。杜绝用纸等可燃性材料作为堵塞材料。

采用正向爆破，严禁反向爆破。

施工中采用串联网络。装炮前，在洞外对每发电雷管进行检查。

爆破设计施工中注意事项:

炮眼深浅、抵抗线太小、间距大小、装药量多少、封堵质量好坏等，都要适中，并且不与煤岩裂缝或其它眼打通。

严防放炮器和放炮母线发生短路火花：

检查放炮母线是否断通，要用导通表测量。如果两根母线联起来，用放炮器做电源 ，来检查母线是否断通，极易在放炮器接线柱处或在母线上产生火花；放炮母线或辅助母线有破皮、裸露接头，必须作绝缘处理。

揭煤施工时，由于此时是洞内瓦斯浓度瞬间最高时间，除上述所采取的通风系统，在揭煤地段施炮前，及时打开高压风，增加新鲜风量，提高洞内风速，隧道内最小风速不得低于0.25m/s。

经理部成立专门的瓦斯安全检查机构，负责对隧道瓦斯进行检查和监督安检员的工作，巡回检查隧道内的瓦斯情况，并对所使用的仪器进行日常的保养、调校、维修。

当发现隧道内瓦斯浓度超标时，安全检查员和瓦斯安全检查机构人员均有权命令施工人员停止工作，撤离到安全地段，并按照有关规定采取处理措施，逐级上报现场情况。

瓦斯检测步骤为四步：仪器检查→调整→检测→数据记录处理。

建立监测体系，设专职瓦斯检测员，同时配备瓦斯检测仪和便携式瓦斯自动报警仪，加强瓦斯监测，及时提供瓦斯讯息，提供决策依据。

瓦斯段施工工人穿戴防护服，瓦斯段的格栅刚架连接采用栓接。

6.2.1.5出口段大管棚施工

出口段DK209+490~+530段隧道浅埋，且下穿209国道，采用Φ108mm，壁厚9mm的大管棚方案通过。

大管棚施工按下述步骤进行，先施工导向墙，再进行管棚钻进，施工管棚，最后注浆，封堵管棚。管棚注浆压力与注浆量指标进行双控。

管棚钻进采用MK全液压钻机，每根管棚的正常钻进时间为12h。

6.2.1Ⅱ、Ⅲ级围岩开挖

Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面开挖，光面爆破。

以Ⅱ级围岩全断面开挖为例进行爆破参数设计。

炮眼直径d取42mm。

炮眼深度L=3.2m，掏槽孔比其它孔深0.3～0.5m。

不偶合系数：根据经验，周边眼不偶合系数在1.5～2.0范围光爆效果最好。据此周边眼选用Φ25mm药卷（长165mm，80g／卷）。其它部位炮眼选用Φ35mm药卷（长200mm，重150g／卷）。

周边眼距E与抵抗线W:

E/W一般为0.6～1.2，结合本隧道地质特征， W取80cm。

线装药系数I：周边眼线装药系数取为280g/m。

其它孔单孔装药量：按公式q=k·a·w·L·λ计算

其它孔孔距a：取a=18～25d

以上参数在实际施工中要根据具体地质作局部调整，完善爆破设计。

掏槽方式：采用梅花中空直眼掏槽。

6.2.2Ⅳ、Ⅴ级围岩开挖

Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法开挖，台阶长度3～5m。以Ⅳ级围岩台阶法开挖为例进行爆破参数设计。

炮眼直径d取42mm。

炮眼深度L=1.7m，掏槽孔比其它孔深0.3～0.5m。

不偶合系数：根据经验，周边眼不偶合系数在1.5～2.0范围光爆效果最好。据此周边眼选用Φ25mm药卷（长165mm，80g／卷）。其它部位炮眼选用Φ32mm药卷（长200mm，重150g／卷）。

周边眼距E与抵抗线W:

E/W一般为0.6～1.2，结合本隧道地质特征， W取65cm。

线装药系数I：周边眼线装药系数取为160g/m。

其它孔单孔装药量：按公式q=k·a·w·L·λ计算

其它孔孔距a：取a=18～25d

以上参数在实际施工中要根据具体地质作局部调整，完善爆破设计。

掏槽方式：采用楔形掏槽。

斜井段的爆破设计参照上述参数进行。

出碴方式根据实际情况采用先无轨后有轨方式，主要通过前期无轨方式快速进洞，将洞内碴料用于完善洞口有轨方案施工的前期场地填筑与平整，并配套完成有轨运输方案中各种设施的施工准备，待洞外一切准备工作就绪后，再转换到有轨施工方案，确保隧道整体快速掘进。

无轨运输：按照快速进洞原则，采取无轨运输，每个作业面装碴设备采用ZL50C装载机2台或150挖装机，配自卸式汽车6台用于出碴运输。

鲁竹坝二号隧道有轨运输采用150挖装机装碴，12t电瓶车牵引S14梭矿出碴。

6.2.3.1有轨运输轨道布置与选型

采用有轨运输兼顾无轨运输的方式布置轨道：钢轨采用P43轨，碎石道床，轨枕采取埋入式，既有助于掘进（钻眼、装运）、支护（拌、运、锚、网喷）、衬砌（拌、运、灌、捣）等三条机械化作业线的实现，又不影响小车进出。

洞内轨道平面布置按双轨单线制，洞内每隔200m设一组站线，到发线有效长度为37.5m，道岔为六号道岔。洞内临近开挖面的门架台车用最外侧两根钢轨，在距掌子面20～30m处铺设对称式浮放道岔，让空车驶入装碴线，装满后进入重车线驶出洞外。洞内和洞外运碴列车可以按重载先行、空车进入站线避让行驶。

轨枕采用方木与槽钢交替铺设方式，按1440根/km布置。方木断面16×16；槽钢使用[16型。轨枕的长度有两种。一般地段轨枕长1500 m m，便于抽换整修。但道岔区段以及停放门架台车路段，轨枕长3400mm 。

6.2.3.2有轨运输设备

矿车采用S14梭式矿车。

6.2.3.3电瓶车最大牵引力

Fmax＝Pc·Ψ·1000（kg）

按Pc电瓶车的粘着重量Pc＝12t

Ψ粘着系数，隧道Ψ＝0.155

计算得Fmax＝12×0.155×1000＝1860kg

6.2.3.4电瓶车牵引能力

Fc＝Fmax/（ω+i）－W

式中电瓶车最大牵引力Fmax＝1860kg

ω—列车的单位阻力，考虑了起动附加阻力，查铁道部《牵规》ω＝8kg/t

i—坡度单位阻力，使用浮放道岔时取最大上坡i＝12%

计算得Fc＝1860/（8+12）－12＝81t

6.2.3.5 单台电瓶车可牵引的梭矿数量

〔n〕＝Fc/（Q+q）

式中：Fc—机车牵引能力。前已算得Fc＝81t

14 m3梭矿每节最大载重Q＝22t

14 m3梭矿自重q＝14.8t

计算得：〔n〕＝81/（22+14.8）＝2（节）

计算结果表明电瓶车牵引能力满足要求。

6.2.3.6 施工正洞的装碴、运输设备

根据施工安排，洞内最远工作面运输距离按Lmax=2.6km；

计算开挖进尺按3.0m, 断面积以m2计；

每循环最大出碴量：V=1.3×60×3.0=234m3；

采用160m3/h的150挖装机、S14梭矿车：

装2节S14梭矿车用时间:t1=16min，

每循环装完碴用时间：Tw=234×60/(160×0.45)=195min，

每循环需装碴梭矿数量为：234/14×0.9=18辆，1辆挂车需碴车18列。

出碴列车行走时间：t2=2.6km/8.7km/h=18min，

正洞出碴最短时间：Td=18（进洞）+195（装碴）=213min，

每列碴车装运循环（装、运、卸、返）用时合计：

∑T=18+5+16+18=57min＜Td，

运碴列车循环次数：Td/∑T=3.7，

计算结果表明：为实现连续装碴应配置梭矿组4组，每组由1台12t电瓶车牵引，2台14m3 梭矿连挂。

鲁竹坝二号隧道有轨运输工作面只有1个，按上述计算，并考虑50%的备用量，共需配备4台12t电瓶车和8台S14梭矿。

正洞出碴、进料车多，为保证运输能力及各工序的正常施工江苏省建设工程质量检测行为执法检查手册（江苏省住房和城乡建设厅2018年1月）.pdf，除了扳道及调度和通讯措施外，洞内道岔咽喉区的控制充分利用列车运行图进行分析，控制轨行车辆的运行。

6.2.3.7 运碴列车道与衬砌台车布置

衬砌台车走行轨布置在最外侧，钢轨为P43，轨道长30m。

地泵停留在距衬砌台车最近的停车站线附近，轨行式运输车停靠在站线上向供应混凝土。

6.2.3.8行车调度方案

为使施工运输高效运作，整个车辆调配由工程总调度统一指挥进洞、出洞。洞内设专职调度员和扳道员，调度车辆运行。调度员通过有线和无线通讯设备随时和总调度联系，指挥扳道员开通运输轨道、协调各个工作面的车辆调配，把运输干扰降低到最小程度。

为了充分发挥出碴车辆的运输效率，在爆破通风排烟之后JB∕T 7838-1999电圆锯标准免费下载，将开挖面所需的运碴车组开进掌子面后方存车线待备，并把牵引机调到尾端，用推进方式进入开挖工作面，装满的碴车随即开往洞外卸碴会车站，牵引机车调头，由拉变推将梭矿车推至卸碴码头卸碴。