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广州某高层基坑支护与土方施工方案简介：

在广州市进行高层建筑的基坑支护与土方施工，通常会遵循严谨的工程规划和施工流程。以下是一个可能的施工方案简介：

1. 项目准备阶段：首先，进行详细的地质勘查，了解土壤类型、地下水位、地基承载力等，为基坑设计提供基础数据。同时，制定施工组织设计和应急预案。

2. 基坑开挖：使用挖掘机等机械设备进行竖向开挖，按照设计要求控制开挖深度和坡度，确保稳定。在开挖过程中，会采用防渗帷幕、降水井等技术控制地下水。

3. 支护结构设计与施工：根据地质条件和设计规范，可能选择地下连续墙、水泥土搅拌桩、钢管桩等支护方式。施工时，会严格控制施工质量，确保支护结构的强度和稳定性。

4. 土方处理：挖出的土方按照要求进行分类和处理，包括回填、外运或现场储存。可能采用压实、排水、防沉降等措施，减少对周边环境的影响。

5. 监测与调整：施工期间，会设置监测点，定期测量土体位移、沉降、支护结构应力等，确保施工安全。如有异常，及时进行调整。

6. 验收与交付：基坑支护与土方施工完成后，会进行验收，确保工程质量达到设计和规范要求，然后进行下一步的上部结构施工。

以上是一个基本的概述，实际施工方案可能因项目特性、地质条件、法律法规等因素而有所不同。

广州某高层基坑支护与土方施工方案部分内容预览：

在钢管桩完成后，即可进行基坑土方开挖和喷锚支护施工。喷锚支护施工与基坑土方开挖密切配合同步进行，施工流程为：

土方开挖→初喷速凝砼→锚杆施工→编网及焊筋→注浆→终喷速凝砼

采用基坑周边分层开挖方式，分层次数与锚杆排数相同，央的大部土方一次性开挖。上层锚杆注浆体及喷射混凝土面层达到设计强度的70％后方可开挖下层土方及下层锚杆施工，一般情况下，上层喷锚支护完成2天后，进行下一层面的开挖。

一、土方开挖：详本章第四节。

GBT28721-2012 大气环境混凝土中钢筋的阴极保护.pdf二、锚杆(钢花管)施工

按设计孔位布孔，普通锚杆采用ф48×3.0钢管,采用气动锤击入，锚杆施工尚应满足以下规定：

孔深允许偏差：±50mm；孔距允许偏差：±100mm；成孔倾角允许偏差：±5％。

普通锚杆采用ф48×3.0钢管，ф48×3.0钢管锚杆钢管下段三分之二长度范围内每隔0.5m钻孔径φ8～10的出浆孔。

采用底部压力注浆工艺，压力灌注水灰比0.45～0.50的32.5R普硅水泥净浆，注浆压力为0.5~1.0Mpa，加压前须将孔内泥浆与空气排干净。水泥浆应拌合均匀，谁拌随用，一次拌合的水泥浆应在初凝前用完。注浆体强度不低于20 MPa。

喷射砼采用32.5普通硅酸盐水泥、中细砂、碎石（10mm）和适量外加剂拌和而成，喷射砼强度等级不低于C20，配合比为水泥(t) : 砂(m3) : 碎石(m3)＝1：1.5：2.0，具体施工使用的配合比以实验室出具的通知单为准。喷砼前埋设厚度控制标志，保证喷砼厚度为10cm，最薄处不得少于8cm。喷射砼终凝后2h，应喷水养护，养护时间根据气温确定，宜为3～7h。要防止挖土机械破坏砼面层。

基坑监测是深基坑施工过程中一种重要的安全保障措施，在基坑施工期间，设立合理有效的监测系统，并严格按规范要求进行观测，能及时了解基坑的位移、沉降等变化情况，通过对观测数据的分析研究，及时发现基坑位移、沉降量过大或变化速度过快等异常现象，从而能及时与设计等有关单位进行研究并采取快速有效的加固处理措施，真正做到信息化设计与施工，确保基施工安全。

根据本工程的场地情况和支护结构的特点，本基坑监测系统按以下几方面进行考虑：

按设计要求沿基坑周边，设立坑顶位移、沉降一体化观测点16个，以便掌握基坑各段坑顶的位移、沉降变化情况；

本基坑监测点按设计要求进行布置。

1)、坑顶观测点应在各段基坑开挖前施工安装；

2)、根据现场实际情况设定基坑各边的观测基准点，基准点应尽可能设在远离基坑并相对稳定的地方，受场地限制一般将基准点设在基坑转角处；

3）、按平面图并根据基准点测放出基坑各边的位移、沉降观测点，基坑同一侧的位移、沉降观测点应尽可能设在同一直线上，以便于日后观测；

（四）、观测方法与要求

2)、坑顶位移、沉降观测点必须在基坑开挖前测定并施工安装，坑顶沉降观测点应在基坑开挖前测出原始标高；

3)、坑顶位移、沉降点每周进行一次观测，并在每层工作面开挖前、后加密观测，如发现位移、沉降量较大时还应加强观测；

1、将每次测得坑顶位移量、坑顶沉降量填写在相应的记录表中，观测结果记录必须做到真实、准确、全面、整洁；

2、每次观测的结果应及时报设计、甲方及监理等有关单位；

3、各种观测记录表要求分别整理成册，以便于查阅。

1、在施工过程中应注意保护好坑顶位移、沉降观测点，尤其是观测基准点，避免因人为的破坏而造成测量误差；

2、基坑支护结构水平位移的报警值为累计35.0mm，或单次水平位移大于3.0mm；基坑侧壁土体垂直位移的报警值为累计25.0mm，或单次位移量大于3.0mm；

3、监测时注意将测得的数据与第三方监测单位测得的数据相对比，发现出入较大时，应及时分析原因，如确属自身测量误差应及时修正；

4、观测过程中发现异常情况，应及向设计等有关单位反映，并共同分析研究，采取快速有效的处理措施，真正做到信息化设计与施工。

九、信息化施工、动态设计

在施工过程中及时收集土方开挖所揭露的地层和地下水位、水量等资料，并与原设计依据相对比。如存在差异时，及时向设计单位及有关单位汇报，将新收集到的有关资料整理后，以文字、图表的形式递交给设计方作参考，在向有关主管人员汇报后并征得设计同意后，施工工艺和施工参数也应作相应的调整。

1、土方开挖时，派专职施工员跟进指挥、观察，如土方开挖揭露的土质情况较差，应缩小开挖段的长度，抓紧时间施工尽量减少坑壁裸露的时间并加强观测；

2、施工过程中应严格按监测要求进行基坑监测，测得的数据应及时进行整理、分析，发现异常情况时采取相应的处理措施，并及时向设计等有关单位反映；

3、在基坑开挖施工过程中，应派人员轮值巡视基坑周边的变形情况，如发现细小裂缝，应及时安排人员用水泥浆修补，如发现裂缝较大或发展速度较快时，应采取紧急处理措施并及时通知设计等有关单位；

4、施工过程中观察地下水的变化情况，如发现地下水量较大，应加密布置泄水孔进行引水；在正常天气情况下，如已布置的泄水孔水流量突然增大时，应注意观察周边排水沟、地下管线等是否开裂渗漏，如发现渗漏应及时进行修补，同时分析引起开裂渗漏的原因，并采取相应的处理措施；

5、施工过程中，应根据施工进度和工程需要，及时进行施工机械、施工人员的调度，确保施工机械、施工人员能满足工程进行要求；

6、发现异常情况，技术负责人应迅速组织技术人员进行研究分析，同时向设计等单位反映，确定处理措施，并由施工长组织施工人员进行处理。项目部应安排施工员24小时轮值巡查基坑安全，并根据施工进度及工程需要及时调配施工机械和施工人员，保证满足施工需要。

土方开挖施工，必须保证能及时提供喷锚工作面，即在基坑边缘按分层分段要求，开挖长度不小于25 m左右，宽度不少于10m的工作面，使喷锚施工能连续进行，在保证提供工作面的前提下，基坑中央土方根据土方挖运机械施工能力进行土方施工。

本基坑开挖深度介于3.9～4.5m之间，开挖范围内的均部为杂填土、淤泥。

本基坑具有基槽深、土方量大（约4600m3）、工期紧，变形控制要求高等特点，组织施工时，针对这些特点，合理选择施工机械，精心安排工作面，做到充分利用空间和时间，做好各工种、各工序的配合，保持多机组连续作业，确保15天内全部完成基坑土方工程。

基坑开挖时，必须具备下列条件：

1、基坑开挖边线测量完毕，钢管桩已完成。

2、基坑降水已完成，配备有足够的抽水设备，地面排水系统已完成。

3、余泥排放及夜间施工手续已办理；

4、基坑监测系统已布设完毕；

5、锚杆、喷锚工程施工准备工作就绪。

首先在喷锚支护段分层分段进行土方开挖，分层层数与锚杆排数相同(只在基坑周边分层分段,)，深度至该排锚杆以下约0.2m。坡面用人工使用铁铲修理平整。

中间占绝大部分的土方量,因开挖深度在3.5米～4.0米之间,所以采用一次挖到位的施工方法.

边坡坡度应根据基槽开挖深度、土质和施工场地情况并参照的施工经验进行确定，必要时应进行可行试验。在开挖过程中应随时进行检测及修整，以保持边坡坡度不变。

本基坑不但开挖深度大，且出土口局限于场地的西面，无法形成封闭的运输线路，所有这些对施工组织造成一定的不便，经多方案比较，决定采用“由四边向中间，同时推进，根据锚杆施工的需求基坑周边分层、分段挖掘”的施工方法进行施工。即：运输车辆在原土面行走，不下基坑，第一层土方开挖根据第一层锚杆的需要挖掘一条1M宽的沟槽直接装车外运，挖掘深度应比锚杆孔标高低200mm，(根据现场实际情况及设计要求大约只需平整不需开挖)以方便锚杆、土钉等工程插入施工。

等到有20～30m的长度（约15支锚杆左右）的锚杆工程施工完毕并达到设计强度后，即可继续往下挖掘。

周边第二层土方开挖根据第二层锚杆施工的要求开挖2～3M的沟槽, 开深度根据现场实际情况及设计要求大约为1.1M左右，该层宽度不能太大，否则下面的土方难以在面层摆挖机开挖，能满足第二锚杆施工为止。

周边第三层土方开挖同中央土方一起一次开挖到位。

车道最后收尾土方的挖掘，计划一台挖土机（200型）在坑面上施工。

本工程土方需全部外运，采用自卸汽车装载转运至效区土场，运距约30km。运载的车辆应证照齐全，车厢定好严禁超载，离开工地时要清洗干净方可放行。

本工程采用反铲挖土机配备自卸汽车进行施工。

挖土机的选择主要以施工组织所划分的层段，开挖深度、截面尺寸、土质及环境等因素为依据，而挖土机的数量最主要考虑工作大小、土方量、施工进度要求以及经济效果等因素。本工程主要选用1台噪音较低的进口200型反铲挖土机投入施工作业，其工作装置性能如下：

200型反铲挖土机性能表

运土汽车的选择配备主要考虑DB42∕T 1516-2019 建筑箱式同层排水工程技术标准，运土道路的情况、运距、工作面等因素并应与挖土机斗容量和生效率相及配，由于目前情况下运距估计不足，参考附近相类似工程的施工经验，计划投入6～7辆载重15t的自卸汽车配合挖土机施工，施工中再根据实际情况作适当调整。

三、土方开挖应注意的事项

1、由于自卸汽车自始至终在坑在面装土，因而坑面土层应能适合重型汽车行走，必要时可回填石粉或碎砖（石）；同时坑面应保持有两台汽车能自由调头的宽度（约15～20m）以便车辆进出，加快出土速度，而且坑面离支撑梁面应不小于1m，以保护支撑在车辆重压下损坏。

2、基坑开挖后，应在底部每隔一定距离设一临时集水井，用潜水泵及时将坑内残留的积水和流入坑内的雨水及地面水及时排走。

3、由于坑内土层很大一部分为流塑的软土，当挖土机在坑内行走困难时，可回填碎砖（石）或铺厚钢板作为临时道路，

4、挖土过程中，应有专职的施工员跟班指挥，严禁超挖《舞台LED灯具通用技术要求 GB/T32486-2016》，确保边坡坡度及开挖标高在控制范围内。如遇雨天，当雨水冲刷边坡造成土方流失时，应用塑料薄膜或彩布条将坡面进行覆盖。

5、挖到降水井时，应小心挖掘，降水井不宜长时间位于开挖边坡上，以防止由于土体滑动挤压而对其造成损坏。