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青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程某标段（投标）施工组织设计简介：

青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程某标段（投标）施工组织设计简介，通常会包含以下主要内容：

1. 项目背景：简述青藏铁路的现状及扩建第二线的重要性和必要性，以及该项目标段在整体工程中的位置和作用。

2. 工程概况：详细介绍该标段的具体地理位置，线路长度，施工范围，以及工程的总体规模和结构特点。

3. 施工目标：明确施工的具体目标，例如完成施工时间，质量标准，安全指标等。

4. 施工组织：针对工程特点和施工难度，制定合理的施工组织方案，包括施工流程，施工方法，主要施工机械和设备的选择，以及施工队伍的组织和管理。

5. 技术措施：介绍在施工过程中采用的技术措施，如施工工艺，质量控制，环境保护，节能减排等。

6. 安全管理：强调施工安全的重要性，制定详细的安全应急预案，并介绍安全教育和培训计划。

7. 投标策略：如果这是一个投标项目，可能还会包括投标策略，如成本控制，工期保证，质量承诺等。

8. 风险评估：分析可能遇到的施工风险，如地质风险，气候影响，物资供应等，并提出预防和应对措施。

请注意，实际的施工组织设计会根据具体工程项目的实际情况进行详细编写，以上内容仅为一般框架。

青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程某标段（投标）施工组织设计部分内容预览：

各主要分项工程施工方案

底碴铺设方案（线下单位负责施工）

在铺轨到达前一个月DB51／T 1490-2020 肉兔商品场建设规范.pdf，正线有碴轨道用摊铺机铺设15cm厚的底层道碴并压实；站线分层铺设到设计道床标高下2cm。

考虑到既有铁路运输紧张，底碴优先从道碴生产厂装车采用汽运至铺架现场，尽量避免用道碴存放场内的备料，减少道碴的二次倒运费用。道碴采用一台经改造的摊铺机单线摊铺，并用振动压路机压实。

本标段桥梁共有87座/1851孔T梁，架梁指标为4孔/天。全部采用架桥机完成标段内全部桥梁的架设。针对单线桥梁一次架设到位；双线桥梁通过自制的横移装置也一次性架设完成；并尽量使铺架设备平行作业,提高铺架综合进度指标。

配备三台TJ165架桥机完成标段内T梁架设，实行两班倒，在天气允许的情况下不间断施工，确保综合进度指标的完成。桥面轨由架桥机直接铺设。

桥面护轮轨在轨道大养完成后由线下单位进行铺设。尽量减少线路材料工程运输量，提高工程运输能力。

换铺500m长钢轨方案

采用分段换铺法，本标段所用500m长钢轨由设置在西宁西焊轨厂生产供应。长钢轨自焊轨场运输至施工现场,考虑直接将长钢轨放卸到工作面。长钢轨运输车辆如需临时停靠，可在沿线站完成。

25m轨排铺设完毕后并经初步整道，线路基本平顺，用长轨运输车将500m长钢轨运输至现场，卸于线路两侧，使用换轨台车进行长轨的换铺作业，换轨台车将短轨拨到线路两侧，同时将长轨收入承轨槽内，长钢轨之间采用断轨急救器临时联结，并上好扣件，随后利用轨道吊车将短轨回收。

本标段新建道岔有130组，道岔采用火车从厂家有计划地运输至基地存放，然后再用平板车运至施工现场。道岔采用人工铺设，吊机配合施工。有行车干扰的采用换铺法，没有的采用预铺和原位铺设施工。

预铺法就是在铺轨到达前，铺好道碴并分层压实，汽车运输岔枕、扣件、岔轨等全部材料到铺设部位，吊车配合人工铺设轨枕，组装钢轨、配件，完成道岔的安装；原位铺设即正线铺架到达站线位置后，利用正线铺架间隔，采用火车运输站线道岔轨料在设计位置进行铺设；换铺法就是在设计岔位一侧搭建平台，组装道岔，而后利用行车间隔封锁要点，通过纵横移完成将道岔推入到设计位置。

根据招标文件，现场单元轨焊接及单元轨节的锁定焊优先选用铝热焊，通过型式检验确认焊接工艺及参数符合要求；通过型式检验后方可正式上端与线路联结的钢轨锁定焊宜采用法国铝热焊接。正式焊接前进行焊接道焊接，严格按照铝热焊接工艺进行焊接施工，完毕后立即进行打磨、平直度检测、超声波探伤等施工。

工厂接触焊及现场铝热焊、气压焊必须符合《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632）的规定。

上碴整道方案（线下单位负责施工）

铺设轨排前，对标段内施工的底层道碴铺设质量进行复核检查，确认已满足铺设轨排要求方才进行。

长轨换铺完毕，应及时上碴整道，使线路达到初期稳定状态，再进行钢轨应力放散与线路锁定。

线路锁定后至竣工验交前，线路精整使线路最终满足设计文件和验收规范要求。

质量检测与保证开通速度方案

线路锁定后至竣工验交开通前，对无缝线路进行详细、全面的质量检测，检测项目包括：线间距、线路中线偏位、轨面标高、道床参数、轨道几何尺寸、焊轨质量、钢轨位移等，确认各检测项目均满足设计文件和规范要求，最后用轨检车对线路进行动态检测，对检测中发现的个别超限点，立即进行整治，务必使线路综合质量优良。

工厂接触焊接施工工艺和方法

短轨列车停放对位后，使用龙门吊和专用扁担梁及夹具进行卸车时，钢轨三根一组。每层存轨时支垫间距不大于5m。钢轨码放时两端对齐，排列平直。层间支垫上下层对齐。存放层数视存放台承载能力和稳定性确定。一般不超过六层，不同轨型的钢轨按类别分开存放。

10t移动门吊运轨至选轨平台，每次1组（3根），散开钢轨，做好焊接顺序标号。使用塞尺和样板尺检查钢轨全长表面质量，对合格钢轨进行焊前配置，根据需要长度使用带锯床锯轨。

选配轨根据配轨表进行。用于正线的钢轨，其最小长度不得短于6米，两根短轨不得焊接在一起。

用钢直尺检测钢轨的平直度及扭曲，其公差应在标准范围内。轨道0.5米范围内无法调直的死弯，翘头和扭曲超限的部分，用锯轨机锯截。

用除锈刷面机对钢轨的踏面、轨底底面及端面进行除锈、除锈范围距轨端50～600mm，刷锈打磨后钢轨表面露出金属光泽，刷锈打磨深度不超过0.2mm。钢轨刷锈打磨面若待焊时间超过24小时以上，应重新处理。

瑞士SCHLATTER公司的GAAS80/580焊机使用三相380V、50Hz交流电源，一台容量为630kWA的变压器专供焊机使用。焊接前检查轨端刷锈质量，清除焊接电极处的焊渣；做好焊接前的准备工作后，根据长轨工作面的位置进行轨端对位后进行自动焊接过程。焊机有自动焊后推瘤功能，避免切及母材。钢轨对中后，工作边错位偏差≤0.1mm，非工作边错位偏差≤0.6mm。焊后不得有夹渣、电击伤、推亏母材等缺陷。

轨底采用手持砂轮机，在焊缝两侧各150mm范围内打磨顺平及距两侧轨底角边缘各35mm范围内打磨平整。最后打磨底面，轨底凸出量0～+0.5mm。母材打磨量不超过0.5mm。打磨过程中，应避免砂轮冲击钢轨和在钢轨上跳动，产生凹坑，并防止进刀量过大和时间过长，造成钢轨表面发黑、发蓝。

焊缝踏面和工作面粗打磨

将焊缝顶面、两侧面的残留焊瘤及全

部毛边除尽，保持轨头原圆弧部分形状，避免打亏。打磨后保证焊缝较钢轨母材高0.6mm。打磨过程中，避免砂轮冲击钢轨和在钢轨上跳动，产生凹坑，并防止进刀量过大和时间过长，造成钢轨表面发黑、发蓝。

冷却隧道利用雾化循环水进行钢轨焊缝冷却，钢轨焊缝温度低于50℃或与周围钢轨温度一致。冷却完毕，及时擦干焊缝1m范围内的水渍，保证下道工序的正常进行。

轨腰及轨底进行超声波穿透扫描，发现焊头存在缺陷，再用26dB对缺陷放大扫描，确认缺陷的性质、位置和面积。探伤结果做好记录。

使用专用直靠尺、塞尺、电子不直度测量尺、轨温计、50m钢卷尺等测量工具对每一个焊缝和长轨进行最终检验，测量并记录长轨出厂轨温和长度。

钢轨焊缝不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔、夹碴、铸态金属组织、灰斑等缺陷。单个灰斑面积不得超过10mm2，灰斑总面积不得超过20mm2。

纵向打磨平顺，不能出现低接头；钢轨对接错位量不大于0.2mm；轨顶面平直度为0～+0.3mm/1m；焊缝工作面平直度为0～+0.3mm/1m；焊缝轨底0～+0.5mm；焊缝两侧各100mm范围内无明显压痕、碰痕、划痕缺陷。焊头无电击伤。焊缝圆角在1m围内打磨圆顺。母材打磨深度不超过0.5mm；焊缝轨底上表面两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各为35mm的范围内打磨平整.表面粗糙度Ra的最大允许值为12.5μm。

长钢轨存放区设有39台固定式3T龙门吊，龙门吊电动葫芦采用单控和集中控制相结合。装车时，逐一将长钢轨的每个吊点顺序落入槽中，摘去夹具，移开龙门吊电动葫芦。

轨排生产施工方法及施工工艺

轨排计算采用计算机计算，并经专人复核、配轨根据施工技术规范要求配备。

人工配合两台10t龙门吊将混凝土枕吊到上枕工段操作台上。作业时一般每四根一排，每次四排自轨枕堆码地点或平车上起吊上枕。上枕的同时对轨枕进行检查，凡有破裂、掉块、露筋、钉孔、承轨槽面和挡肩损坏未修补者不使用。

将吊上作业线台位上的轨枕密排散开，然后翻枕，使所有轨枕底面向上。此工序由人工用木棍配合撬棍撬拨，或用Ｕ型钢叉翻枕。将翻过来的轨枕密排在一起。因轨枕底面端部宽度为32cm，再考虑轨枕排在一起时不能十分密贴，我部将加工专用的锚固架。保证两根轨枕中心距恰与锚固板上锚固孔间距相吻合，而使道钉顺利插入主锚固孔内。同时由人工用撬棍对好中线。

操纵行走台车使锚固板对准轨枕承轨槽，对好位置，由人工倒插入螺纹道钉。此工序操作时注意轨枕承轨槽面与模板面密贴，保证道钉倒插到位。

硫磺锚固砂浆配合比为（重量比）：硫磺:水泥:砂子:石蜡＝1:(0.3～0.6):(1.0～1.5):(0.01～0.03)，在选定配合比时，按实际采用的比例做成试件在锚固前进行试验，以求得最佳配合比，试件的抗压强度不低于40MPa，抗拉强度不低于4MPa，道钉锚固后的抗拔力不低于60kN。

锚固用材料符合《规范》要求。按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100～120℃时，将水泥加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续加热搅拌，使熔液拌合均匀，并由稀变稠成液胶状，温度升到160℃即可使用。在熔制过程中，严格控制火力，保证火候不过猛并不断搅拌。

道钉锚固采用反锚，将熔制好的硫磺锚固砂浆，从枕底孔仔细灌入道钉孔（一孔一次灌满）进行锚固，经过一分钟左右的冷却凝固，即利用起落架脱模。脱模后，台车前进的同时，利用翻枕器将反放的轨枕翻正。翻枕的同时，自动将轨枕间距调为标准间距，作业快速准确。

机械翻枕的同时蒸汽锅炉安装施工方案_secret，立即在钢轨承槽两侧迅速散布配件。

散布配件后，清除承轨槽面上的杂物，并在锚固孔顶面、螺旋道钉圆台及其下部四周涂上绝缘防锈涂料。绝缘防锈材料的配合比为：沥青:滑石粉:熟桐油=1:0.27:0.075，涂料均匀涂在锚固砂浆表面及螺旋道钉承台上下四周，厚度不超过0.3mm。并将道钉的螺纹杆上涂上机油，放好轨下垫板。

吊轨前检查钢轨型号与长度是否与轨排计算表上的一致，并将钢轨长度正负误差值写在轨 头上，以便配对使用。吊轨是利用一台5t龙门吊及一付铁扁担来完成的。

吊起钢轨到作业线上方缓缓下落，人工配合使之落入两道钉间的垫板上。同时根据轨排计算表控制左右两股钢轨头相错量，严格掌握轨头与第一根轨枕中心线的距离。钢轨上好后，由人工用白油漆在钢轨内侧对准道钉位置划小圆点，作为固定轨枕位置，及将来方枕、整道的依据。

各零配件安装齐全，位置正确，手拧预戴螺帽拧入3个以上螺纹。

利用电动扳手紧固。紧固前要测定扳手的扭矩，一般扭矩为100N.m～120N.m，以确保达到设计要求。

组成轨排后由质检员详细检查轨排质量是否符合标准，合格的轨排按轨排表用色泽醒目的油漆编号。并用油漆在轨枕中间标出轨排中心线位置，以便铺设。

将组装好的成品轨排按铺设顺序吊装上车T／CAEC 003-2021 化工建设工程监理规程(完整正版、清晰无水印).pdf，或存放于轨排场。