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一级公路建设路基工程施工组织设计1447.doc简介：

一级公路建设路基工程施工组织设计1447是一种针对一级公路建设项目中路基工程的详细施工计划和组织设计。这个编号可能是一个特定项目的代码或者是一个标准的施工方案编号，它涵盖了路基工程的各个环节，包括前期准备、场地平整、土方工程、排水设施、防护工程、边坡处理、路基稳定与压实、质量控制、安全措施、工期安排、资源调度等。

具体到1447，可能包含了以下几个方面的内容：

1. 工程概况：对一级公路的地理位置、线路长度、设计标准、工程规模等基本信息进行详细描述。 2. 施工方案：根据路基工程的特点，提出合理的施工流程和方法。 3. 施工进度计划：制定了详细的施工时间表，包括各个阶段的起止日期和关键节点。 4. 资源配置：包括劳动力、机械设备、材料等的计划和调度。 5. 质量控制：制定了严格的工程质量控制措施和标准。 6. 安全管理：对施工过程中的安全风险进行评估并提出预防和控制措施。 7. 环保措施：考虑到对环境的影响，可能包括噪音控制、尘土防治、弃土处理等环保措施。

总的来说，一级公路建设路基工程施工组织设计1447是指导整个路基工程顺利进行的技术和管理文件，对项目的成功实施至关重要。

一级公路建设路基工程施工组织设计1447.doc部分内容预览：

碾压前应对填土层松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。具体方法为：第一遍使用重型振动压路机静压或轻振进行稳压，而后再强振压实，开始时宜用慢速，最大速度不超过4km/h，先慢后快，直线段由两边向中间，小曲线由内侧向外侧，纵向进退，横向接头一般重叠0.4～0.5m，压路机碾压轮重压宽度1/3～1/2，应达到无漏洞、无死角，确保碾压均匀。重型振动压路机振动6～8遍就可达到密实度要求。若超过10遍，应考虑减少填土厚度及原材料进行重新检测。

按检测频率测定压实后路基左、中、右逐桩地面高程，并按规定填表，直至试验结果符合要求为止，并将有关资料记录，作为实验总结依据。

碾压后，由技术人员带领有关人员（试验工）进行自检及质检员复检GB／T 37811-2019标准下载，检查内容有：

3.6.1 宏观要求。表面平整光洁，无明显的轮迹，无起皱松软起皮现象，表面给人以平顺坚实的感觉。

3.6.2 实测、实量检测。试验员按规定进行压实度和含水量的测试，对细粒土用环刀进行测试，对粗粒料，如天然级配砂砾石，用灌砂法进行测试，含水量用烘干法或洒精燃烧法进行测试。

3.6.3 在自检及复检合格的基础上，填好一式三份的“检验申请批复单”、含水量及压实度的检验记录表上报监理工程师，经监理工程师终检以后进行上一层的填筑。

3.6.4 每层必须由测量人员恢复线路中的桩号，测出左、中、右三点的高程，并检查路基宽度。

3.6.5 施工中还要主意路拱的形成，一般要求路拱横向坡度为2%，以利雨季排水，防止雨水积留路基。

通过试验路段不同机械组合，计算、整理在不同松铺厚度，不同组合机械的最少压次数，确定最佳压实遍数、虚铺系数、机械组合及型号。

通过试验，绘制压实次数——压实度、含水量——压实度关系曲线并对试验结果进行总结，以正式文件上报监理工程师审查批准后进行大规模施工。

4、砂砾土填筑路基施工

砂砾土填筑路基施工前，熟悉各段设计图纸，如有特殊路基处理，根据设计图纸要求先进行特殊路基施工，再以填方试验段的资料为基础，采用试验段施工方法与施工工艺，分段全断面分层进行土方填筑施工，即按常规的四区段八流程水平分层填筑施工，四区段是为填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；八流程为施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整修。

水平分层填筑为在一个填筑区内按路基横断面全宽，纵向分层填筑。每一分段长度按400～600m划分，并根据设计断面分层填筑，分层压实。如原地面不平，则由最低处分层填起，每填一层，经检测压实度符合规定要求之后，再填下一层。碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后进行碾压。压实时,分层的最大松铺厚度不超过30cm,填筑至路床顶面最后一层的最小厚度不小于10cm。用透水性较差的砂砾土填筑路堤时，含水量要控制在最佳含水量±2%之内。分段作业时的两段交接处，先填地段按1:1坡度分层留台阶方式处理。若同时填筑时，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。为保证边坡的压实度,路堤填土宽度按每侧大于设计宽度30cm填筑、压实，最后进行削坡处理。

在安排施工顺序、施工机械和劳力时，必须做到当天的填土当天碾压完成。

4.1.1 剔除淤泥、腐殖土、盐渍土、杂草、树根及大石等。

4.1.2 在路基填筑前，对所有的填料按规定进行控制试验，并报监理工程师批准后使用。

4.1.3 含水量控制

路基填土的压实在接近最佳含水量的状态下进行。分层摊铺后及时进行碾压。填土含水量过大时，翻松晾晒至符合要求的含水量后再整平压实。

4.2 衔接处处理方法

4.2.1 地面横坡陡于1:5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于2.0m），逐台向上填筑，分层夯实。

对于路基的纵向填挖交界处，先翻挖强夯，然后在底基层与土基之间沿路线纵向前后各10m范围内分层铺设土工格栅，土工格栅上、下层间距为0.6m，各层宽度为填挖方两侧各5m。土工格栅的铺设均应在强夯后进行。

铺设土工合成材料时， 应在路堤每边各留足够的锚固长度，回折覆裹在压实面上的填料面上，平整顺适，外侧用土覆盖，以免人为的破坏。应保证土工合成材料的整体性，当采用搭接法连接时，搭接长度宜为30cm～50cm；当采用缝接法时，缝接宽度应不小于5cm。

现场施工中发现土工合成材料有破损时必须立即修补好。

土工合成在存放以及施工铺设过程中应尽量避免长时间暴晒或暴露，以免其性能劣化。

4.2.2 半填半挖路基，要在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，在地面自然横坡陡于1:5的斜坡上修筑路堤时，挖2m宽的台阶；当自然横坡陡于1:2时，台阶宽度1m，台阶基面应有4%向内倾斜的坡度。路堑和路堤交接处的边沟应缓引向路堤两侧的天沟或排水沟，不得冲刷路堤，路基坡脚附近不得积水。

4.2.3 若填方分几个作业段施工，两段交接处，先填地段应按1:1坡度分层留台阶；若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2.0m。

4.3 路堤顶部施工注意事项及路基整修

当填方高程快到路堤顶部设计高程时，此时要严格控制高程，测量人员跟随压路机及时检测，根据各桩号底层标高，控制好表层顶面标高，使填土达到控制的厚度，这时应注意虚铺厚度。

路基表面的整修，可用机械配合人工切土或补土，并配合压路机进行碾压，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。

刷坡成型时，先要求测量人员放出准确的坡脚边线，并在两边撒白灰做明显标记，然后用挖土机配合人工按设计图纸的坡度要求进行刷坡，要求平顺、顺直、无鼓肚、坑洼现象，刷到边坡底部的余土用于填筑护坡道。坡脚线要顺直。对边坡进行自检、复检合格后，填写检验表报请监理工程师终检。

对施工机械进行检查、维修、养护、特别是挖掘机、推土机要重点进行维修，养护、修筑临时便道、水池、平整现场等。根据设计要求做好坡度尺，并做好截水沟，视土质情况做好防渗工作。

按照设计图纸恢复中心线，并按设计纵坡及横断面计算，用经纬仪、水准仪、钢尺或全站仪测放坡顶线（用白灰标记）。

对路基开挖线范围内腐殖土、孤石等影响路基质量不合格材料清除拉运至指定弃土场堆放，但不得将腐殖土丢弃，待路基成型后一部分反罩在路基边坡上，一部分留作中央分隔带回填种植土之用。

土方开挖采用自上而下的方法进行，对于高挖方一般采用挖掘机配合推土机施工作业，并且严格按照设计图纸边坡的要求，以坡度尺为标准，人工配合刷边坡。

（1）以坡度尺为标准，从坡顶线开绐每隔10m削出标准的坡度槽（自上而下），长度根据实际而定，然后在上下两点各钉木桩，沿坡度槽面上下挂直线，然后再每隔10m横联接，根据线绳从上而下移动刷坡。

测量人员要及时放出阶梯平台的位置、高程（从上而下）防止超挖或欠挖。

（2）路堑的开挖方法根据路堑深度和纵向长度不同选择，一般采用多层横向断面开挖法、纵挖法或混合式开挖法施工。

（3）开挖施工中应注意下列各点：

①路基开挖前应对沿线土质进行检测试验，对开挖出适用路基填筑材料，做好闷土准备，用于路基填筑。

②土质路堑地段的边坡稳定极为重要。要注意施工顺序，防止因开挖顺序不当而引起边坡失稳崩塌，应按原有自然坡面自上而下挖至坡脚，不准逆向施工，严禁掏洞取土，防止引起滑坡体滑坍。

③注意避免路堑的中部下凹，防止积水，在整个开挖段上应做出排水方向的坡度以利降雨积水排除。

④在施工过程中，应加强坡面及坡口后缘体的变形监测，若发现问题及时采取措施。

⑤若边坡实际土质与设计资料不符，特别是土质较松散时，则及时提出修改意见，报监理工程师批谁后实施。具体施工顺序见（路基土方开挖施工工艺框图）

路基土方开挖施工工艺框图

本工程植物护坡主要采用草灌混植，购买符合要求的苗木人工栽种，并派专人进行浇水和管理，确保其成活。

本标段共有钢筋混凝土盖板涵17座。

根据本标段涵洞数目较少、分布零散的特点，安排1个施工作业队，兼涵洞施工及盖板预制。

涵洞施工队配劳动力30人，分基础处理、模板、砼浇筑3个班。配2台拌和机、2台30KW柴油发电机、4～6台插入式振捣器，三轮（1T）自卸车6台。

预制盖板从预制厂集中预制，拉运至施工现场安装。

测量放线→基槽开挖→基槽平整、压实→基础砼浇筑→墙体砼浇筑→盖板安装→铺装层施工→进出口施工→基槽台背回填。

3.1.1 测量放线

在基础开挖前，首先对涵洞轴线及主要边线进行控制，严格按照设计图纸尺寸进行细部放样。

JT∕T 1199.1-2018 绿色交通设施评估技术要求 第1部分：绿色公路3.1.2 基底施工

对工程量小的安排人工开挖，对于工程量大的，采用机械开挖，人工配合，严禁超挖。在基坑顶部、四周适当地方设置载水沟，并防止水沟渗水影响边坡的稳定性。涵洞位于挖方路基及小填方路基上的涵洞，故涵洞基底采用重锤夯实的方法处理，开挖基础后在沿路线方向基础襟边以外3米和涵轴线方向八字墙端头以外3米用重锤夯实地基，地基承载力达到设计要求。

3.1.3 涵台基础、涵台台身混凝土浇筑

（1）钢筋制作、模板架护

①涵洞钢筋在钢筋加工厂进行加工制作。调配合格的钢筋加工人员，按照施工设计图纸的尺寸加工制作。I级钢筋使用钢筋调直机进行冷拉，采用冷拉方法调直I级钢筋时的冷拉率不宜大于2%。钢筋绑扎及焊接应按设计间距进行绑扎焊接。施工时严禁不合格钢筋进入施工区。

②根据设计我项目经理部对涵台内外模采用大块钢模板，模板应平整、光滑，模板的架设由吊车为起重设备，台身四周距离20cm外搭设脚手架，脚手架随着台身增高而增高，两侧模板用脚手架及拉杆连接加固。在模板接逢处使用双面胶胶布粘贴DBJ50∕T-340-2019 建筑中水工程技术标准，以防止漏浆生成麻面，模板架设力求准确，严密无错台。模板拆除后，应将模板表面清理干净，对模板平整度进行校正。

③涵洞基础墙身砼浇筑工艺

a.浇筑涵洞基础混凝土时，基础四周必须满铺一层塑料布以防混凝土内水分流失，注意将台身与基础连接钢筋先扳倒,待浇筑台身混凝土时再扳起对应焊接,浇筑混凝土时应特别注意台身钢筋位置不能偏移，为保证钢筋位置准确，可在钢筋外露处采取脚手架杆加固。基础砼浇筑完成后，必须对基础表面外露部分进行压浆收光，基础与台身连接部位拉毛。