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1、长堤路桥拱圈模板支架专项施工方案.docx简介：

长堤路桥拱圈模板支架专项施工方案是一种针对特定工程项目——长堤路桥的拱圈部分设计的详细施工计划。拱圈是桥梁的重要组成部分，通常由混凝土浇筑而成，需要精确的模板支架系统来保障其形状和尺寸的准确。

该施工方案主要包括以下几个方面：

1. 项目背景及目标：首先，会阐述项目的基本情况，如项目地理位置、桥梁类型、跨度、拱高、设计要求等，以及施工目标，如确保模板支架的稳定性、承载能力和抗震性。

2. 设计依据：包括相关的设计规范、施工标准、工程地质报告和结构计算结果等。

3. 支架材料和构造：详细描述模板支架的材料选择（如木材、钢材或铝合金）、结构形式（如碗扣式、盘扣式或碗杆式），以及支架的尺寸和连接方式。

4. 施工流程：包括模板的组装、定位、固定，混凝土浇筑时的支撑调整，以及混凝土浇筑后的支架拆除等步骤。

5. 安全措施：强调施工过程中的安全防护措施，如防倾覆、防坍塌、防滑移、防雷电等。

6. 质量控制：明确模板支架的验收标准和质量检查点，以确保施工质量。

7. 应急预案：对可能遇到的施工难题或意外情况制定应急处理方案。

总的来说，长堤路桥拱圈模板支架专项施工方案是一个全面、系统且细致的施工指导文件，旨在确保工程的安全、质量和进度。

1、长堤路桥拱圈模板支架专项施工方案.docx部分内容预览：

1.3.1施工进度计划安排

1.3.2材料与设备配置计划

（1）钢管规格：Φ48.3×3.5；碗扣式支架立杆钢管强度为205.00N/mm2GB∕T 35775-2017 智慧城市时空基础设施 评价指标体系，水平杆钢管强度为205.00 N/mm2，钢管强度折减系数取1.00。架体结构重要性系数取1.00。

（3）立杆的纵距 b=0.60m，立杆的横距 l=0.60m，脚手架步距 h=1.20m。

（4）模板支架搭设高度为：上部结构按有支架施工设计，全桥 9 个拱圈沿桥梁中心对称布置，均采用钢筋混凝土等截面圆弧无铰板拱。拱圈厚度为 0.6m，横桥向宽度为 21.8m。拱圈净跨 L0＝13～16m，净跨径组合为：（13+14+15+3×16+15+14+13）m，净矢高 f0=5.1～6.4m，其中第 1、2、8、9 孔净矢跨比为 1/2.55，其余孔净矢跨比为1/2.5，各拱圈起拱标高均为 15.20m。

（5）内龙骨采用60×80mm木方，间距300mm，木方剪切强度1.7N/mm2，抗弯强度17.0N/mm2，弹性模量9000.0N/mm2。顶托梁采用双钢管φ48×3.5mm。

（6）面板采用竹胶板厚度15mm，剪切强度1.4N/mm2，抗弯强度17.0N/mm2，弹性模量9000.0N/mm2。

（7）模板自重0.30kN/m2，混凝土钢筋自重26.00kN/m2。

（8）施工均布荷载标准值4.00kN/m2，堆放荷载标准值2.00kN/m2。

（9）回填土地基承载力特征值应大于106.9kN/m2，基础底面扩展面积0.3m2，地基承载力调整系数0.40。

（10）可调托撑受压承载力设计值不应小于40kN，应有产品质量合格证，质量检验报告。可调托撑螺杆外径不得小于36㎜，可调托撑螺杆与螺母旋合长度不得少于5扣，螺母厚度不小于30㎜。插入立杆内的长度不得小于150㎜。支托板厚不小于5㎜，变形不大于1㎜。螺杆与支托板焊接要牢固，焊缝高度不小于6㎜支托板、螺母有裂缝的严禁使用。

地基处理→混凝土硬化及排水设施→定位放线、弹线布点→碗扣支架搭设→摆放拱盔钢管→调整拱盔标高→摆放模板底方木→底模加工安装→基础及支架预压→观察测量→卸载→调整底模高程→钢筋加工绑扎→侧模加工安装→预埋件安装→检查验收→混凝土浇筑、养生→拆模→进入下道工序。

承台浇筑完成拆模后，可进行承台基坑回填。基坑回填采取分层回填，每层厚度在20cm内，落地搭设钢管支架的自重及其上部荷载均由脚手架基础传至地基。在搭设脚手架前，先采用碎石土分层回填，用推土机整平，利用18t以上振动压路机进行分层碾压，承台附近采用夯实机进行夯实，平整度高差在5cm，压实度大于96%。

（2）混凝土硬化及排水设施

碾压夯实完成后采用标准贯入试验进行地基承载力检测，满足支架设计地基承载力要求，大于88.5KPa。然后在表层浇筑20cm厚C25混凝土硬化,硬化完成的垫层标高与承台标高一致，为13.2m。两侧宽出桥边3m，排水沟与支架基础之间设置设置3%横坡，排水沟为50cm×50cm，流向围堰集水井用排水泵排出。

首先在混凝土面上采用全站仪测设出桥梁各跨的纵轴线和桥横轴线，放出设计拱圈中心线。拱跨用墨线弹出纵向60cm与横向60cm的方格网。预先设置支架位置，搭交替方格网，按支架平面布置，精确计算出每根立杆计划长度，调节支架顶托至设计标高。

剪刀撑按下列要求设置（剪刀撑由普通脚手架钢管组成）：

①当立杆间距小于或等于1.5m时，模板支架四周从底部到顶连续设置竖向剪刀撑，中间纵横向由底至顶连续设置竖向剪刀撑，其间距应小于或等于4.5m；

②剪刀撑的斜杆与地面夹角应在45～60度之间，斜杆应每步与立杆扣接，剪刀撑钢管搭接搭接长度不小于1000mm，采用3个旋转扣件分别在离杆端不小于100mm处固定。扣件的扭紧力矩应控制在40N·m左右；竖向和水平剪刀撑的斜杆应采用转向扣件与立杆连接，斜杆与立杆的扣接点距碗扣节点的距离应不大于15cm，当斜杆不能与立杆连接时，应与横杆扣接。

③当支架高度大于4.8m时，顶部和底部必须设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距应小于或等于4.8m，水平剪刀撑斜杆的夹角应控制在60～90°之间。

④竖向斜撑杆，横桥向间距为3.6米，纵桥向间距为3米；水平斜撑杆，间距为3米。

⑤剪刀撑搭设必须跟支架搭设同步进行。

桥纵向采用预先加工成形好的弧形双排钢管做拱盔，拱盔直接架在可调顶托上，弧型拱盔与可调顶托的弧形空隙中间可用钢筋支撑焊接或用木楔固定。

采用计算机CAD软件配合与二次抛物线方程方法，现场测量出设计标高，确定控制标高后调整顶托。

（7）摆放次楞方木底模板

①弧形拱盔上铺横次楞方木6cm×8cm的方木用钢丝绑扎固定，间距为0.3m方木与钢管交替排放，铺设次楞要严格按照预设间距进行，次楞铺设应随时检查上口标高，保证拱圈底板预拱度线形，主次楞铺设完成后，应进行组织验收，验收合格后方可在次楞上铺钉模板。模板选用1.5cm竹胶板做底模，1.8cm竹胶板做内模及侧模，底模板铺设方向为顺桥向915mm，横桥向1830mm模板用钉子固定在方木上。在预压完成后，用可调顶托调整底模标高，支架变形量，(前期施工误差的调整量)，来控制底模标高。

②支架搭设之前预先检查碗扣杆件，不得使用挖瘪、弯曲、腐蚀等以及有损伤和明显缺陷的构件，碗扣或销子必须用专用的销子。

③碗扣件进场前必须逐件进行检查，是否符合质量要求及设计要求。碗扣支架搭设前，先按测量放线及支架搭设形式布置好碗扣底托，然后搭拼碗扣支架。

④第一层拼好之后，必须由现场技术人员抄平检查平整度，如高差太大，必须用底托调平。拼立杆时必须用吊线锤检查其垂直度，防止立杆偏心受力。接头部位必须用碗扣连接牢固。支架搭拼时应挂线以控制调平和线型。顶托和底托外露部分最大不能超过30厘米，自由端超过30厘米长的杆件要增加水平杆锁定;底托与硬化地面之间要密贴，达到面受力，严禁形成点受力。顶托螺扣伸出长度不大于3 0厘米，方木间用木楔塞紧，且用钉子钉牢。横向钢管间若有空隙，用粗钢筋焊接或用直扣件将两钢管连成一体。

⑤施工过程中加强对支架的观测，要有详细的记录，并对观测数据进行详细分析，特别是数据有突变时，要认真对待，仔细分析，必要时进行重新验算。

A.本方案采用支架及基础同时预压。

B.检查支架的安全性，确保施工安全。

C.消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。

D.测量预压时支架产生的弹性变形，根据其测量结果对满堂架进行预拱度调整。

采用砂袋或碎石砂袋预压方案，砂袋便于吊运、砌码，并且预压完成后砂和碎石可以再度利用。

③预压的控制吨位及荷载分级

按《公路桥涵施工技术规范》要求，预压系数设定为1.2，按每跨上部荷载的1.2倍进行预压配重。拱圈混凝土为2473.9m³，重约6500t，1.2倍重为7718t。

④预压过程中为确保支架受力安全，应按从小到大的顺序逐级加载，加载荷载分级为：0→60%→80%→100%，预压完成后逆方向逐级卸载。具体分布见下图：

预压设备根据施工情况，采用砂袋。首先根据预压重量进行备料，砂采用施工所需合格的中粗砂，以便在预压完成后留用；砂袋按50Kg/袋进行装料。砂袋标定重量的目的是为了施工中便于对加载重量进行准确的控制。称量好的砂袋必须采用防水措施，用雨布进行覆盖。

A.预压施工前布置测量控制点，做好控制点原始数据收集。采用全站仪对控制点进行精确放样，控制点布设在拱脚、1/8L、1/4L、3/8L、拱顶（1/2L）处，每断面五点，分布在桥轴线及拱圈两侧的底模上。模板底部的观测点可以用铁钉钉入模板底部的方木加以定位（红漆标注），支架基底的观测点可以定位于支架底的垫板上（钉上铁钉用红漆标注），基础的监测点定位于支架基地相对应的基础位置（钉上铁钉用红漆标注），采用水准仪进行观测注意保护位置。设置好控制点后用水准仪精确测量控制点高程并做好记录。

B.预压施工中用吊车吊运砂袋至拱架的模板上，模拟拱圈砼的荷载分布情况布载，加载的顺序尽量接近于浇筑砼的顺序，不可随意堆放。为确保支架受力安全，采用逐级加载。砂袋采用人工砌码，注意要在一层砂袋摆放全部完成后才能进行上一层砂袋砌码，保证拱架受力均匀。

⑦支架基础预压和支架预压的监测应包括下列内容

A.加载之前监测点标高；

B.每级加载后监测点标高；

C.加载至100%后每间隔24h监测点标高；

D.卸载6h后监测点标高。

E.每级加载完成后， 应先停止下一级加载，并应每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm 时，可进行下一级加载。利用停留的时间进行支架测量和安全观察，并做好测量记录。

F.全部加载后，不可立即卸载，需等待24h至72h后，再逐级卸载。卸载测量并详细记录，卸载的顺序按加载的逆顺序进行。在加载前应对支架、模板进行仔细检查。在加载过程中派专人不间断观察CJJT 298-2019 地铁快线设计标准.pdf，检查支架的沉降、变化情况，一旦发生异常，立即停止加载，分析原因，及时进行补救处理。

G.拱顶预压施工属于高空作业，因此在加载过程中，要特别注意施工人员人生安全，必须在加载范围四周搭设施工平台，挂防护网。施工人员戴安全帽，挂安全绳。预压全过程专人指挥，严禁违章作业。

H.预压结束后根据预压测量记录对资料进行整理，对相关数据进行分析：加载前各点的标高值与卸载完毕后标高的差值即为支架的非弹性变形量；满载时各点位的标高值与卸载完毕后标高的差值即为支架的弹性变形量。由此可验证按经验式计算的弹性变形和非弹性变形量。

I.现浇支架的超荷预压基本消除了支架非弹性变形。施工中按支架的弹性变形值设置预拱度，根据此预拱度值重新进行模板标高的调整，直至满足设计要求。

J.预压完成后，对拱圈模板高程进行全面测量，并根据测量结果调整模板高程，使之符合规范要求。对支架进行全面仔细检查，局部变形较大的部位要进行加固，确保支架在拱圈加载时的变形和位移在控制范围内。

K.在全部加载完成后的支架预压监测过程中，满足下列条件之一时，应判定支架预压合格

DB43／T 2055-2021标准下载a.各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm 。