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市政道路工程城市道路施工组织设计.docx简介：

城市道路工程的施工组织设计是市政道路建设过程中的重要环节，它是一种系统性的规划和管理工具，用于指导整个施工过程，包括工程的前期准备、施工过程、质量控制、安全管理和进度控制等。

施工组织设计主要包括以下几个部分：

1. 工程概况：对项目的基本情况进行介绍，包括道路的长度、宽度、设计标准、施工地点、施工环境等。

2. 施工总体部署：根据工程规模和特点，确定施工的总体方案，包括划分施工区域、确定施工流程、设置施工队伍等。

3. 施工进度计划：详细规划每个阶段的施工任务和完成时间，以确保工程按期完成。

4. 施工技术方案：介绍选用的施工方法、设备、材料等，以及如何保证工程质量的技术措施。

5. 施工现场管理：包括人员配置、施工机械设备管理、现场安全和环保措施等。

6. 应急预案：针对可能遇到的如施工安全事故、天气变化等突发情况，制定相应的应急预案。

7. 经济效益分析：评估施工组织方案的经济效益，包括成本控制、工期效益等。

城市道路施工组织设计的目的是为了确保工程的顺利进行，提高施工效率，保证工程质量，同时也要考虑环保和安全因素，实现工程目标和社会效益的双重提升。

市政道路工程城市道路施工组织设计.docx部分内容预览：

3.2.3根据土壤试验对开挖出的适用材料，应分类堆放，不应混杂。先挖出的适用土方，应储存于指定地点，待后填路堤上部。对已先挖出的路堑断面，路床顶面应予留30cm后挖，以免施工车辆和雨水对路床的破坏。

3.3路堤土方填筑

3.3.1恢复路基中线并加密中桩，测标高度，放出坡脚桩，桩上注明桩号DB34∕T 3677-2020 公路桥梁维修与加固质量检验评定标准，标上填筑高度。主要机械设备：推土机、挖土机、装载机、平地机、压路机、水车、自卸汽车、冲击夯等。清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水并翻松平整压实地基。经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。

3.3.2选择适宜的取料场，选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验并经监理工程师批准。

3.3.3采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，控制每层压实厚度30cm。土方的挖、装、运均采用机械化施工，用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用挖机翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。

3.3.4当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。

3.3.5半填半挖路基和填挖交界处的路基，要结合挖方路基的施工要求进行，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型路基。施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。

3.3.6填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。

3.3.7填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压实度。每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度的30cm，以保证修整路基边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于50cm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。

3.3.8路基填土高度小80cm（包括零填）时，对于原地清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深30cm，然后整平压实，其压实度不小于96%;路基填土高度（不包括路面厚度）大于80cm小于150cm时，路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于94%;路基填土高度大于150cm时，路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于93%。地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m，用小型夯实机具加以夯实。台阶顶作2%的内倾斜坡，且台阶保持无水。加宽旧路堤时，沿旧路堤边坡挖成内倾2%、高1m、宽2m的台阶。所用填料与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。

3.3.9路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量±2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡，填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土质所填筑的下层边坡上。路基填土要求洒水至最佳含水量碾压，对路基填土的土质严格按设计要求取用，对土质不满足CBR值要求的进行换填，在指定的取土场取土进行路基填筑。

3.3.10在填筑顶面以下0～80cm范围内的压密度不小于96%。如果不符合要求，翻松再压实，使压实度达到规定的要求。在新老路基交界处按照设计要求铺设土工格栅。

4.1.1铺筑试验路段确定路基压实的方案。影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此公路在进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。

4.1.2铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100cm。具体实施可以按以下步骤进行。

4.1.3取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω，确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，按着高速公路松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及不合格填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。

4.1.4根据土壤性质，选择确定压实机械土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。对于高等公路路基填土压实宜采用振动压路机或轮胎压路机进行。

4.1.5含水量的检测与控制

强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中必要时可对土采用人工加水达到最佳含水量。需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。

4.1.6压实施工

⑴通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水率，最后即可对路基进行压实施工。

⑵碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0～1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

⑶采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。

⑷有大型运载车辆应合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。因此，施工时应尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。

由于本项目为改造工程，原有道路需要正常行车，不能封闭交通，所以在进行路面施工时，根据现场实际情况采用半幅倒边施工。即分路段进行半幅施工，另外半幅用来正常通行，待先施工的半幅养生完成后开放交通，倒到另外一边进行施工。

本项目路面垫层有两种形式，即15cm级配碎石垫层及原有水泥混凝土路面碎石化垫层。

⑴级配碎石垫层

级配碎石垫层厚度为15cm，压实度96%，CBR值应不小于100%。级配碎石混合料采用集中拌合楼搅拌，运输车运至施工现场，采用摊铺机铺筑施工。

根据设计施工图中给定的逐桩坐标、设计高程、设计宽度，在土基上恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线段每5m～10m设一桩，并在对应断面路基外侧设指示桩。然后进行水平测量，在两侧指示桩上用红漆标示出级配碎石基层边缘设计标高。

级配碎石混合料采用集中拌合楼搅拌，运输车运至施工现场施工。试验员需提前对原材料进行检验，对集料进行筛分，确定集料配比、材料质量要求及含水量要求。

级配碎石的颗粒组成范围

将拌合好的混合料用自卸汽车（18t以上）运输到施工现场，同时根据运距远近，视气候条件状况HG 20201-2000 工程建设安装工程起重施工规范，决定是否给予运输车辆以遮盖，避免混合料的水分蒸发过快，影响垫层的铺筑质量。

将混合料均匀堆放在路基上，根据试验段确定松浦系数，严格控制卸料的距离。项目部派专人指挥自卸车卸料，避免料多或不够。

a.级配碎石垫层采用摊铺机摊铺混合料，纵向接缝在接合部位设置钢模板，使纵缝垂直，不垂直的部位采用切齐处理。铺上层时避免纵缝在同一位置。

b.摊铺前，根据施工要求调整摊铺机的结构参数和运行参数，结构参数包括平板宽度和拱度、摊铺厚度与慰平板的初始工作仰角；运行参数即指摊铺速度。

c.摊铺时，采用走钢筋丝来控制摊铺厚度及纵坡、横坡。先选择好纵坡基准，其具体作法是：在路面基础边线外0.5m处的钢筋桩上设置与基层顶面纵坡一致的弦线，弦线采用Φ4弹簧钢丝，固定在间距为20m的钢筋桩上，用张拉器拉紧，每段长度按100m进行拉紧，摊铺的导向线以土模边部为准。同时在路基的中线也拉一道钢丝绳，两条钢丝绳的高差为横坡的高度。

d.摊铺机是通过传感器来控制摊铺厚度，摊铺机工作时，使传感器的触件沿弦线移动GB／T 35217-2017标准下载，只要给定设计的纵坡及横坡值，能自动控制铺层面的坡度。

e.摊铺起点处理：摊铺机起动前，用方枋将熨平板垫高到虚铺厚度，然后用料将两侧螺旋区域布满，保证端部起点混合料的厚度。

a.本工程采用20T光轮压路机进行级配碎石的压实施工，碾压时采用先轻后重，先慢后快的原则；先内后外，先低后高的原则。