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CYD 施工组织设计（实施）简介：

CYD施工组织设计（实施）通常指的是Construction Yard Design and Implementation，这是一种针对建筑工地或工程项目的详细施工计划和管理方案。它主要包括以下几个方面的内容：

1. 工程概况：包括工程的名称、地点、规模、结构形式、施工内容等基本信息。

2. 施工部署：根据工程特点和规模，确定施工队伍的组织结构，划分施工区域和工作内容，明确各阶段的施工目标和任务。

3. 施工进度计划：详细列出施工的各个阶段和关键节点，以及每项工作的开始和结束时间，以确保工程按期完成。

4. 施工方法和工艺：根据工程性质选择合适的施工技术和施工设备，详细描述施工流程和步骤。

5. 施工现场管理：包括质量管理、安全管理、环境保护措施等，确保施工过程的安全、高效和环保。

6. 材料和设备管理：列出所需的主要材料和施工设备，以及采购、保管和使用计划。

7. 施工组织与协调：明确各部门和工种之间的协调机制，以及与外部单位的沟通协调。

8. 应急预案：针对可能出现的施工风险和问题，制定相应的应急预案，确保施工过程的连续性和稳定性。

实施过程中，CYD施工组织设计是指导工程实施的重要依据，它能够提高施工效率，保证工程质量，降低施工风险。

CYD 施工组织设计（实施）部分内容预览：

2. 保护平台安装后需要有一定坡度，以使台上不会出现积水。这引致各支 座点都有少许高差，设计时要考虑清楚每个构件的平水；

3. 保护平台要高过地铁架空电缆之高度 4 米，按照设计，该要求直接导致

保护平台建成后DG∕TJ 08-2023-2020 共建共享通信建筑设计标准，台顶面高度至转换层高度只有不到 1.7 米，这导致上 部结构完工后拆除该临时平台的空间极其狭窄，拆除比安装时的难度更 大；

综上可以看出，该路轨保护平台设计和施工难度是相当大的，对地盘提出了 相当高的挑战。

投标初期阶段是方案设想采用竖向矩形钢框架作为支撑，上部采用铁板作为 保护平台；而下部则采用迷你桩打入地下作为结构之基础（如图 5 所示）

图 5 投标方案之设计

该方案从表面上看起来，平台是水平的，支架是垂直的，外形简单直接，非 常方便施工，但实际上却存在不确定的因素：

1) 由于地质数据不确定，在该区域范围内，仅有两个土壤勘测点的数据； 若采用迷你桩，便须采用较低的土力强度作设计，造成需要采用较多数量的 迷你桩；又或者多费时间和金钱，多选择几个土壤勘测点，但这样亦会带来 前期成本的大幅升高。

2) 迷你桩坐落于泥石之上，沉降是一个很大的不确定因素，所带来的沉降

偏差，对结构应力和应变又会带来不确定的影响；对于跨度超过 30 米，承

重每平方米超过 2.4 吨的大跨度结构而言，此类问题更加明显。

3) 迷你桩施工连桩帽，所需工时和费用，比其它混凝土工程要多；另一方 面，地铁公司提出的一些要求（如不能采用高身钻机，以免接近电缆，钻孔 要监测垂直度，要监测震荡的影响）将对迷你桩的施工带来很多困难；这也 直接导致地铁公司对该施工方案的审批会更严格，费时也会更长，甚至可能 会影响项目的进度。

4) 地铁桥下的地形比较复杂，向着柴湾道一边更是 60 度的斜坡，安装钻土 机械，施工迷你桩帽都较为困难，相对来说，所费时间和成本也比平地情况 下要高。 考虑到投标的方案存在以上问题，经过仔细斟酌之后，决定充分利用附近远

处现有桩基（基础承包商已建成的宿舍楼桩帽），将部分支撑结构建于现有桩基 上。该方案有以下好处：

1) 减去了桩基沉降带来的变形/应力影响，未明确的因素减少，设计也较 为明确；

2) 不用打迷你桩，地铁审批相对容易，工序少且较为明确，有利于加快工 期和节省成本。

但是现有桩基并不能供给所有需要保护平台之区域，需要另外再造地脚；另 一方面，现有桩基范围亦不够用于修建矩形框架支撑，因此必须考虑采用其它形 状支撑，如图 6 所示 A 字形支架。柱脚的位置和高度也需要考虑现有桩基的排列 和高度，导致最后每个支架的形状不同，设计分析的需时较多；另一方面，投标

时的支座设计只是单纯考虑垂直重力，但 A 字架结构包含了垂直力和侧向拉力于 混凝土结构上，因此在设计过程中亦需要特别考虑。

图 6 A 字形支架图标

图 7 1 区和 3 区之新造地脚

地面支撑结构方面，因应合约要求，1 区范围比较大，而设计荷载仅 5KN/m2, 而周边环境亦允许，因此选用矩形钢桁架的简单模式作为支撑，地基采用承载力 较低之条形基础即可，如图 8 所示。

图 8 1 区采用矩形支撑结构

2 区的支撑则因为设计荷载比较大，承载力超过 24KN/m2, 因此地基不能采 用条形基础，而需固定在桩基上。因此如下图所示，采用倒三角形之桁架结构， 根据不同的平水制定不同的构件高度。

2 区的设计之所以承载力比较大，是因为在 2 区的宿舍楼的转换层混凝土结

构的临时支撑亦需由 2 区的支撑来承托。2 区的转换层结构包括 2 条高度达到 8.4 米的后张预应力梁，2 区的平台支撑必须同时承担该 2 条梁第一次落混凝土初凝 之前的重量，因此需要较高的设计承载能力，如图 9 所示。

图 9 2 区采用倒三角型支撑架示意图

而三区采用的支撑有有所不同，三区因设计荷载只为 5KN/m2，范围不大， 因此采用简单的三角形支撑，用以抵抗侧压力，防止倾斜，如图 10 所示。

图 10 3 区采用三角形支持层示意图

在完成支撑钢架之后，需要其上安装 305×305 工字，作为支撑上部保护平

台的传力构件，如图 11 所示：

图 11 305×305 工字布置平面图

上部之保护平台方面，采用 914UB 工字钢连同 6mm 厚之钢板烧焊于上述支撑 上形成上部之平台结构（如图 12 所示）。因应地铁之要求，6mm 厚铁板需提前于 地面烧焊至 914 工字铁后才可以吊装，以防止跌落物体地铁架空路轨上。

图 12 上部保护平台之构造形式

根据结构设计的结果，一共安装了 22 条 914 工字： 其中 1 区有 4 条，编号为 SB1（1）至 SB1(4)；

而 2 区共有 11 条 914 工字，编号为 SB1(5)至 SB2(15)；

3 区按照结构设计之结果，共有 7 条工字，编号为 SB3(16)至 SB3(22)。 每块铁板与其下一边工字完全焊死，而与另一支就采用点焊加以连接，目的

在于方便日后的拆卸。 最终构思之保护平台如图 13 所示。

图 13 最终构思之保护平台

1）安装方面，在正式安装之前，需要做好充足的准备工作： 首先要做好交通规划。因为安装时需要占用柴湾道，因此需做好交通规划，

其次需要向环保署进行噪音申请。因为安装工字台的工作只能于假期进行， 因此必须向环保署申请噪音纸。

然后要保证安装过程中与地铁公司、周边小区的良好沟通，尽量避免安装过 程可能带来的安全或环保方面的负面因素。

2）场外预制及现场吊装 厂房拼装

在开料前，要准确测量现场地面各不同位置平水的高低以及锚固墙体的出入 尺寸，以确保开出来的料在现场可以正确的安装。

由于现场地盘场地十分狭窄，同时为了加快安装速度，大部分构件需事先在 厂房分段拼装好。通常每一个支撑要分为三段，以方便卡车运载。

3）工地现场的组装 在现场安装过程中，主要采用的工具及机械主要包括：

吊运组装可以分为两部分，组装支撑架及组装平面台两部分。 a) 组装企架

由于地铁公司限制，高于地铁路轨部分均不可以烧焊或用风煤加以切割，故 各铁架组件的连接均以螺栓做连接，故组装的准确度十分重要。安装时采用 30 吨吊机分段吊装并用螺栓加以连接，每安装一段企架立即复核其垂直度，以保证 不会发生安装偏差。

两个相邻企架安装完成后，需即刻搭上通架，再围上防火布，然后当天完成 两个企架的 bracing 的焊接工作。

当企架安装完成后，再次使用吊机于企架顶上安装 305 之工字梁。 b）安装保护平台

如上所述，由于地铁公司规定要减少在路轨上方的连接，因此 914 工字梁在 地面上就要和 6mm 之铁板焊接在一起。

如前所述，安装只能在假期路轨停电的情况下进行。安装采用之机械为 160～200 吨之吊机。

由于吊装时每一构件重达 15 吨，而高空有两条架空电缆，因此需要考虑构 件的平衡，控制好吊运的旋转和升降之动作。同时吊运时要安排工人用缆风绳控 制吊运中构件的方向。而吊装完一支工字连平台后，要马上校核其位置，并用吊 机辅助修正，校核完成后才可以安装下一组构件。

c）安装之人手安排及技术交底 在安装过程中，需要配备足够相关岗位的人手，包括结构工程师、助理工程

师、现场指挥、总管、安全主任、管工、杂工等足够的人手。其中： 结构工程师主要负责分析和设计，校核图纸是否符合现场情况，与总管、分

判商一起制定安装的工序；并进行整个安装过程中的质量控制。 总管主要负责现场的总协调，指挥封路、封桥并进行现场监督。 管工则是协助总管在不同区域监督工程之进度和质量。 安全主任负责安装的风险分析、安装前的安全培训以及安装过程中的安全监

在每日安装工作进行之前，需要由结构工程师及安全主任分别向分判商进行 技术交底和安全交底，保证现场每位工人了解当天的工作范围以及主要可能存在 的安全风险。

6.1.3 临时平台拆除

拆除方面，经过对图纸的复核计算和现场的实地勘察，在现场的 22 条 914

工字中，SB3(22)~SB3(18)以及 SB1(1)共 6 条边缘的工字可以采用 160 吨之轮胎 式起重机直接吊至地上，如下图所示：

而对于余下之 16 条工字，由于其非常靠近宿舍楼底，无法直接吊装出来， 因此需要于宿舍楼转换层底部安装工字天花路轨，通过路轨将工字运送至楼面边 缘外，再用轮胎式起重机吊运出来（路轨之示意图如下）：

路轨之构造如下图所示：

拆除所采用之机械和安装时采用之机械基本相同。

拆除过程相比安装过程更加危险，因此需要特别注意安全，为保证安全，地 盘安全主任准备了一份 checklist 来进行检查，并提交一份风险分析及预防措施 表呈交给建筑署和地铁公司审批。拆除保护平台之安全措施检查清单主要包括：

a) 所有起重机必须持有有效检验证书；

GB∕T 51425-2020 森林火情瞭望监测系统设计标准b) 起重机操作员必须持有有关有效操作牌照； c) 起重机操作员必须按照施工图摆放起重机；

d) 按照交通部批准路图则摆放雪榚筒、闪灯、告示牌等改道指示； e) 吊运时注意四周环境，小心与附近工作员及邻近建筑物发生碰撞； f) 物料必须与地铁架空电缆保持最少 3 米距离及不可以进入地铁路轨

g) 吊臂不可指向柴湾地铁站 (控制室与支撑脚用钢索/铁链锁紧转动 范围)；

h) 确保风煤设备状况良好，切割时避免火花弹入路轨；风煤樽必须距

离路轨最少 3 米，配备灭火器及防火布随时使用；

i) 讯号员(埋码员)在使用起重装置前2016年一级建造师《建设工程项目管理》精讲班讲义（七章430余页），必须检查起重装置状况良好； j) 讯号员必须持有有关训练证书；

k) 起重机操作员与讯员必须确保作讯明确，如遇讯号不清楚，切勿进 行操作，直至有关讯号明确；

l) 讯号员必须确保起重装置紧扣着物料及没有杂物下堕；