GB／T 23920-2022 标准规范下载简介

GB／T 23920-2022 低速汽车 最高车速测定方法.pdf简介：

GB/T 23920-2022，全称为《低速汽车 最高车速测定方法》，是中国国家标准中关于低速汽车性能测试的一项标准。这个标准主要规定了如何测定和评估低速汽车（如三轮电动车、农用机动车等）在平坦、干燥、硬实的路面上，以稳定的速度行驶所能达到的最高车速。

具体方法包括但不限于以下步骤：

1. 测试环境：选择在无风或微风、路面平整、无障碍物、温度适宜（一般要求在15℃-35℃之间）的环境中进行测试。

2. 车辆准备：确保车辆处于良好的工作状态，油箱充足，轮胎压力正常，刹车系统、转向系统等关键部件正常运行。

3. 测速设备：使用精确的测速设备，如雷达测速仪或车辆自带的速度表，确保测速的准确性。

4. 测试过程：车辆从静止开始，以稳定的加速度加速，直到达到最高速度，并在此速度下持续行驶一段时间（一般要求达到稳定状态，即速度波动不超过0.5%）。

5. 数据记录：记录下车辆达到最高车速时的准确数值，并记录整个测试过程中的速度数据，以便进行数据分析。

6. 重复性试验：为了保证结果的可靠性，可能需要进行多次测试，取平均值作为最终结果。

这个标准对于低速汽车的生产和销售、使用过程中的性能评估，以及安全性能的监控都有重要意义。

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vehiclesDetermination method of

本文件描述了低速汽车实际最高行驶车速的测定方法 本文件适用于低速汽车（以下通称车辆）

低速汽车最高车速测定方法

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文 件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单)适用于 本文件。 GB21377一2015三轮汽车燃料消耗量限值及测量方法

4.1.1车辆应按使用说明书的规定加注燃油。 4.1.2燃油供给系统的调整应使发动机功率和转速符合制造厂的规定。对通过调整能够引起发动机 转速和/或车辆行驶速度发生变化的任何装置，均应调整到能使发动机转速和/或车辆行驶速度达到最 高的状态。 4.1.3应使用制造厂允许装用的最大外径的轮胎，充气压力为车辆制造厂推荐的道路行驶时的轮胎压 力值。 4.1.4车辆油箱应装满燃油，散热器应装满冷却液。 4.1.5试验车辆驾驶室如果有车窗，车窗应处于关闭状态DL／T 5511-2016标准下载，驾驶室内的通风装置应关闭，除非试验车辆 有特殊要求。除试验必需的设备和车辆日常操纵部件外，应关闭车上的照明装置及辅助装置。

1.2测量参数、单位及精确度

路试验主要测量参数、单位及精确度要求见表1。

4.2.1道路试验主要测量参数、单位及精确度要

表1道路试验测量参数、单位及精确度

表1道路试验测量参数、单位及精确度（续）

4.2.2转鼓试验台试验主要测量参数、单位及精确度要求见表2。

4.2.2转鼓试验台试验主要测量参数、单位及精确度要求见表2

表2转鼓试验台试验测量参数、单位及精确度

4.3.1测定用跑道应为直线跑道，测量区应能满足车辆以实际最高行驶速度至少行驶100m的测定 距离。 4.3.2 测定跑道应为坚硬、清洁、干燥、平坦的沥青路面或混凝土路面，具有良好的附着系数。 4.3.3测定跑道路面的纵向坡度不大于2%，横向坡度不大于3%。 4.3.4进人测试路段前的道路加速区应足够长，并且应平整、坡度均匀，以保证车辆在到达测量区之前 能够稳定保持在最高车速。驶离测试路段的道路长度应确保减速、驶离的安全。

4.4.1试验中的空气密度相对于标准环境中空气密度的最大差值不应超过10%，试验过程中大气压力 不应低于91kPa，温度不应低于273K，不高于313K（试验环境温度为0℃～40℃）。空气密度按公 式（1）计算。

...........(

d一一试验环境的空气密度，单位为千克每立方米(kg/m"）； d。—标准环境的空气密度，d。=1.205kg/m； H一一试验环境大气压力，单位为千帕(kPa)； H。—标准环境大气压力，H。=100kPa; T。—标准环境温度，T。=293K(20℃)； TT 试验环境温度，单位为开（K）。 4.4.2道路试验时应在相对湿度不大于95%、风速在行驶路径的水平方向不超过3m/s的环境条件下 进行测定。

4.5车辆装载质量及载荷分布

GB/T239202022

4.5.1根据需要，测定在空载或最大设计总质量状态下车辆的实际最高行驶速度。 4.5.2按照最大设计总质量装载时，装载质量应均匀分布，装载物应固定牢靠，保证试验过程中不产生 晃动和颠离；不应因潮湿、散失等条件变化而改变其质量。以保证装载质量的大小、分布不变。乘员（按 65kg计）可用相同质量的重物代替。

最大车速，试驶人测定跑道。 5.2.2沿往返方向进行试验，并尽量使用试验路段的相同路径。 5.2.3沿往返方向，在至少100m的距离内测量车辆的实际最高行驶速度。记录车辆行驶100m距离 的时间。 5.2.4连续进行往、返方向各两次的测量，试验中车辆在同一方向行驶速度变化不应超过2%。否则应 增加试验次数，舍去其中偏散较远的值。 5.2.5填写附录A的表A.1中要求的相关测量值，并计算每个往返的车辆速度平均值。 5.2.6取连续往返两次车辆速度平 实际最高行驶速度

5.3.1试验车辆应按照GB21377一2015中A.5.1、A.6的要求设定底盘测功机的当量惯量，并按照附 录B的要求设定行驶阻力。 5.3.2将车辆置于底盘测功机上，并进行适当的防护。车辆挂最高前进挡，以全开油门达到最高行驶 速度。 5.3.3在至少相当于100m的距离内测量车辆的实际最高行驶速度。记录车辆在试验台上行驶100m 距离的时间，并直接读取这段时间内平均值作为最高车速值。 5.3.4连续进行两次测量。填写附录A的表A.2中要求的相关测量值。 5.3.5取两次车辆速度中较大者为该车辆测定的实际最高行驶速度。 5.3.6如果对转鼓试验台试验存在疑间，可用道路试验进行复测

测定报告的内容应符合附录A的规定，

附录A （规范性） 实际最高行驶速度的测定报告

测定报告应至少包含下列内容： a）执行标准（本文件编号）； b）车辆型式、型号； c 车辆制造厂； d 车辆识别代号（VIN）和发动机编号； 发动机型式、型号、标定功率（kW）、标定转速和实际最高转速（r/min）； f) 传动系型式； 测定时车辆装载状态和装载质量（kg）； ® h) 前轮和后轮轮胎规格及滚动半径； i） 轮胎气压(kPa)； 采用道路试验/转鼓试验台试验； k) 测定时跑道路面情况、跑道材质（适用时）； 1） 跑道纵向坡度、横向坡度（适用时）； m）转鼓半径（适用时）； n） 转鼓的转动惯量（适用时）； o） 车辆的最高设计车速； 天气情况，包括风速（m/s)、风向、气压（kPa）、气温（℃）、相对湿度（%）； q 按表A.1、表A.2确定实际最高行驶速度。每次计算的速度应圆整到小数点后2位，道路试 验往返一次的速度平均值应圆整到小数点后1位。

表A.1最高行驶速度记录表（道路试验）

表A.2最高行驶速度记录表（转鼓试验台试验

B.1采用等效惯性质量表计算行驶阻力

B.1.1底盘测功机的行驶阻力按(B.1)式计算

式中： FE—底盘测功机上的设定行驶阻力，单位为牛(N)； 滚动阻力当量值，单位为牛（N）； 6 空气阻力系数，单位为牛二次方小时每二次方千米[（N·h²/km"]； 指定速度，单位为千米每小时（km/h）。 B.1.2计算常数a、b和对应的当量惯量按照表B.1选取

附录B （规范性） 底盘测功机上行驶阻力的设定

表B.1计算常数和当量惯量对照表

注：基准质量指车辆的整备质量加上65kg，

B.2指定滑行速度下的滑行时间

至少应在4个指定速度点对底盘测功机的行驶阻力进行确认。底盘测功机的指定速度点及起始 行速度、终止计算滑行速度按照表B.2的要求设置，

表B.2指定速度点及起始计算滑行速度、终止计算滑行速度

B.3底盘测功机的确认

B.3.1按照B.2的设定，立即测定与指定速度对应的底盘测功机上的滑行时间。测量滑行时 车辆不置于底盘测功机上。 B.3.2测量至少进行3次，记录滑行时间，并计算3次的平均滑行时间。 B.3.3底盘测功机上指定速度点对应的行驶阻力按式（B.2)计算。

B.3.1按照B.2的设定，立即测定与指定速度对应的底盘测功机上的滑行时间。测量滑行时间期间JGJ 203-2010 民用建筑太阳能光伏系统应用技术规范， 车辆不置于底盘测功机上。

F=(M.XA0)/t

F一一实际测得的底盘测功机上对应的行驶阻力，单位为牛(N)； M;一当量惯量，单位为千克（kg）； △—指定速度点的起始计算滑行速度与终止计算滑行速度的差值，单位为干米每小时(km/h)； 一滑行时间，单位为秒（s）

B.4.1指定速度点的设定误差按式(B.3

4.1指定速度点的设定误差按式(B.3)计算

式中： 一指定速度点的设定误差。 如果30km/h≤v≤50km/h时，e≤3%：或者v<30km/h时e≤8%DB37∕T 3577-2019 水泥稳定碎石基层施工技术规范，则认为底盘测功机满足试 验要求；否则，应重新调整行驶阻力的设定参数。 B42以行融阻力为函数，重复调整标定显示值，直至设置误差满足要求为止