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46-交通引导城市.pdf简介：

"46-交通引导城市"这个表述可能并不是一个特定的城市名称，它更像是一个概念或者策略的描述。在城市规划和交通管理领域，"交通引导城市"通常指的是一个以公共交通和非机动交通为主导，通过高效的交通设计和规划，减少私人汽车的使用，提高城市交通效率，减少污染，提升居民生活质量的城市发展理念。这样的城市可能会建设完善的公共交通系统，如地铁、公交、自行车道等，同时也会强调步行友好和绿色出行。

这种类型的都市通常会采取一系列措施，比如设置合理的交通节点，优化交通流线，提高公共交通的服务质量和覆盖范围，以及通过科技手段如智能交通系统来管理交通。例如，新加坡、哥本哈根等城市就以交通引导城市发展而闻名。

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46-交通引导城市.pdf部分内容预览：

【3】模型的深入思者

如前面所讨论的，公交补贴的实质在于改善服 务质量和提高运营效率，引导私人机动出行向公共交 通出行转变，不仅仅是提供出行需求那么简单。而通 过公交补贴对交通出行模型的影响，未来计算时也应 考虑在内。 ①对于非私家车拥有者的公共交通的自身的价

把握城市旅游特色，革新规划技术手法

对滨海旅游城市交通规划思路与方法的思考

HG／T 22805.12-2018标准下载对滨海旅游城市交通规划思路与方法的思考

马俊来戴继锋杜恒 张国华 MaJunlaiDai JifengDuHengZhangGuohua

对应于专业化城市发展模式要求，滨海旅游城市的交通系统规划也应强调特色化的思路与策略。结合近年来对滨海旅游城市及交通问题研究工作的经 验体会，以三亚为例，对专业化滨海旅游城市交通系统规划问题进行研究。通过深入剖析滨海旅游城市与交通发展特征，并系统总结滨海旅游城市交 通发展面临的四大关键问题，对常规性城市交通规划框架与手法进行反思。在传统综合交通规划技术框架基础上，把握滨海旅游城市特色，提出4 方面的规划革新思路与针对性技术方法，力图对城市专业化发展背景下的交通规划工作提供有益的借鉴。 滨海旅游城市交通规划旅游交通规划技术框架旅游生命周期理论 Specific viewpoints and strategizes of transportplanning shouldbe emphasized to supportspecializationdevelopingdemand of the Seashor Tourism Cities. In the paper, some problems about transport planning are discussed, taking the city of SANYA as example. Firstly, the chie development features of tourism city and its transportation system are analyzed, and four sticking points of Seashore Tourism Cities developmen are pointed out. Then, the traditional viewpoint and method of transport planning are discussed. In the end, four methods of transport plannin arereformedbased onthe traditional transportplanningtechnologystandard,which could make references to actualtransportplanning o specializationdevelopingcities. SeashoreTourismCityTransportplanning Tourismtraffic Technicalframework ofplanningLifecycletheoryoftourism

在当今国际社会经济区域化演变趋势下，城市 专业化发展正逐步成为时代主题。越来越多的中小 型城市结合自身区位和资源优势，打造专业化城市 特色（如物流城市、现代服务业城市、专业旅游城市 等），提升自身参与区域性经济融合的竞争力。与城 市专业化发展相对应，城市交通系统发展需要针对性 地调整方向与路径。因此，这些城市的城市交通规划 思路与方法也相应地面临革新和突破。 当前滨海旅游已逐步成为我国城市经济发展热 点之一，以三亚为代表的滨海城市的成功案例也证明 了依据滨海旅游资源打造专业化滨海旅游城市是一条 可行的城市发展新模式。笔者结合近年来对滨海旅游 减市及交通问题研究工作的经验体会，以三亚为例， 对专业化滨海旅游城市交通系统规划问题进行讨论， 是出针对滨海旅游城市特色的城市交通规划革新思路 与关键方法，力图对城市专业化发展背景下的交通规 创工作提供有益的借鉴。

荣阶段。 以三亚为代表的我国滨海旅游城市，经过20多 年的发展，已经初步呈现出滨海旅游城市的良好发 展态势。但必须注意到，这些城市总体上仍处于中 期发展阶段（成长期）。与国际著名滨海旅游城市 相比，在国际游客比重（三亚不足5%）、城市基础 设施、旅游服务设施和质量、社会环境等方面的较 大落差，决定了我国的滨海旅游城市还有漫长的道 路要走。

二、滨海旅游城市：发展阶段与城市特征

1.滨海旅游城市发展历程与阶段

国际性滨海旅游城市客观上需要经历起步和不 断拓展、逐步形成雏形、最终成型繁荣的发展过程。 学者Butler·R提出的旅游城市生命周期理论普通轻集料空心砌块二次结构施工方案，非常适 用于滨海旅游城市成长规律的判断与描述。法国蓝色 海岸、澳洲黄金海岸、美国迈阿密等著名国际滨海 旅游城市或地区，其滨海旅游发展已普遍进入到繁

国际性滨海旅游城市发展现状又

2滨海旅游城市发展特征

通过三亚案例研究可以看到，处于发展成长期 阶段的我国滨海旅游城市，城市发展呈现五个方面的 显著特证： （1）年旅游接待量快速增长，旅游人口比例逐 游上升 近年来三亚旅游年接待量呈现快速增长态势 靠游人口的递增速度远高于城市人口增速（表2）。 年均瞬时旅游人口与城市常住人口的比重逐年上升。 在旅游高峰季节（春节、国庆黄金周等），入住于三 亚老城区范内的瞬时旅游人口甚至超过了本地居民 数做（2009年春节数据：三亚老城区常住居民14.5 万人，同范围瞬时旅游人口数目达15.5万人）。 （2）旅游空间逐步扩展到城市全域，滨海地区 成为最案缺资源地带 经过20多年的发展，三亚旅游开发已呈现出城 市全城覆盖的态势。目前游客活动范围已从景区、休 周区扩散到滨海地区乃至城市全域。 拥有丰富海滨一线资源的滨海地区成为开发热

点，同时也是最紧缺资源地带。由于滨海地区整体功 能开发较为单一，使得三亚中心城区成为游客生活性 出行的服务聚集点。

市本地居民短时间内难以融入旅游经济。

三、滨海旅游城市交通：总体特征与发展

1.滨海旅游城市交通特征 由于外来旅游人口活动的影响，滨海旅游城市 的交通体现出与一般性城市不同的特点。 （1）外来游客群体的出行需求特点 ①出行率特征 外来游客在城市内的游览休闲生活方式，决定 了其日出行频率普遍高于城市居民水平。根据调查， 三亚境内过夜游客的日人均出行率为4.96次/日，远 高于本地居民日人均出行率（2.98次/日）。 ②出行范围与出行距离特征 滨海旅游城市的旅游吸引点分散于整个滨海走 廊及山地区域，因此相比局限于中心城范围内的城市 居民活动，外来游客的活动范围和出行距离要大得 多。现状三亚境内游客活动范围包含整个滨海走廊及 部分山地区域，平均出行距离达到21.5km，50%以 上的出行距离大于20km，明显高于本地城市居民出 行距离水平（平均2.89km）。 出行方式选择及出行服务要求 由于出行频紧且距离长，游客出行具有比本地 居民更高的机动化需求。根据三亚交通调查，包括出 租车、公交车、旅游车及酒店车在内的游客机动化出 行方式占据绝对主导地位（82.8%）GB∕T 36403-2018 红外光学玻璃红外透过率测试方法 傅里叶变换法，而居民出行则 以步行和公交方式为主（两者总比重占55%）。 从出行服务要求方面看，观光休闲活动性质客 观决定了游客对旅途交通方式的舒适性有较高的要 求。例如游客对于入境交通方式的选择更加倾向于便 捷的航空方式（三亚航空入境量比重达到63%） 而在境内出行方式的主要选择为舒适性、自由性较高 的出租车方式（三亚游客境内出行的出租车方式比重 47.9%)。 （2）滨海旅游城市交通总体特征 由于外来游客交通出行特征与城市居民有着明 显差异性，使得滨海旅游城市交通在总体上呈现出独 特的特征。 ①“小城市、大需求”特征 庞大的旅游人口规模与较高的游客日出行率特 征，决定了在交通需求结构中旅游交通占据重要比重 （旅游高峰季节三亚旅游交通需求比重达到60%以 上）。另一方面，在休闲度假型旅游蓬勃发展带来大 量旅游个体化出行需求的同时，城市交通本身发展也

2.我国滨海旅游城市交通发展面临的核心问题 滨海旅游城市在城市发展和交通特征方面具 的显著特色，必然对其城市交通系统的建设发展提 特殊的要求。我国滨海旅游城市尚处于成长期发展 段，交通系统规划发展面临着四个方面突出问题。 （1）问题一：如何协调旅游交通和城市交通 发展关系？ 现阶段处于成长期的我国滨海旅游城市，城 与旅游发展存在着阶段性的“二元化”落差。在 通系统方面，多数城市交通发展模式没有将旅游交 通与常规城市交通区别对待。虽然多样化的旅游交 通服务已经初步建立，但无差别的交通系统组织楼 式必然影响旅游交通服务水平的提升，例如三亚公 交服务问题。 另一方面，外来游客交通需求的迅猛增加也对 常规城市交通带来一定影响和干扰。在旅游高峰 节，城市道路交通拥堵严重，城市公共客运系统对于 旅游市场的倾向性也直接导致城市交通服务的缺失。 例如三亚出租车行业问题：由于利益驱使，出租车司 机大多倾向于在酒店和景区排等待游客，造成城区 内出租车服务的真空。 未来国际化高端发展自标，客观上要求我国课 海旅游城市提升专业化旅游交通服务水平，同时城市 本身的社会经济运行也需要常规交通服务的有力支 撑。因此，如何协调旅游交通与常规城市交通的发属 关系、在保障城市交通正常运转的同时满足外来游率 出行的特殊化需求，是我国滨海旅游城市未来交通发 展所面临的首要问题。 （2）问题二：在国际化滨海旅游城市定位下 应该确立怎样的交通发展方向及建设标准？ 相比综合性城市，滨海旅游城市交通系统具有 鲜明的特点和特殊要求：①旅游服务高端化、国际化 发展，要求交通系统提供独立性、专业化、高标准的 旅游出行服务；②旅游模式的休闲化、个体化发展， 要求实现多样化、人性化的旅游交通服务；③旅游产 品的多元化、民俗风情化发展，要求打造特色化的放 游交通服务；④旅游产业链的纵深化、整体化发展 要求交通网络建设发挥支撑和引导作用。 显然我国滨海旅游城市目前的传统交通发展模 式还无法应对上述要求。并且，近年来一些明显与满 海旅游发展相的交通建设现象（如建设城市道路立 交、人行过街天桥泛溢、铲除道路绿化等）陆续出 现，并有进一步扩展的趋势。 因此，我国滨海旅游城市交通系统未来的建设 发展必须尽快统一发展思路，确立与国际化高端旅 游城市发展相适应的交通总体发展方向，明确相关