GB/T 20564.6-2022标准规范下载简介
GB/T 205**.*-2022 汽车用高强度冷连轧钢板及钢带 第*部分:相变诱导塑性钢.pdfGB/T 205**.*-2022 汽车用高强度冷连轧钢板及钢带 第*部分:相变诱导塑性钢.pdf简介:
GB/T 205**.*-2022《汽车用高强度冷连轧钢板及钢带 第*部分:相变诱导塑性钢》是中国国家标准,该标准主要针对汽车制造业中使用的一种特殊类型的钢材——相变诱导塑性钢(TRIP钢)进行规定。TRIP钢是一种新型的高强度钢材,它通过特殊的生产工艺,在钢材内部引入了一种相变点,当钢材在发生塑性变形时,这个相变点会产生马氏体相变,从而增强钢材的强度和塑性。
相变诱导塑性钢的特点在于它在受到小的局部冲击载荷时,其强度可以瞬间提高,但随后又能恢复到原来的强度,这种特性使得TRIP钢在汽车碰撞时能吸收更多的能量,保护车内乘员,提高汽车的安全性。因此,这种钢材广泛应用于汽车的车身、悬挂系统、梁柱等关键部位。
该标准详细规定了TRIP钢的化学成分、力学性能、工艺要求、检测方法、标记和包装等内容,为TRIP钢的研发、生产和质量控制提供了统一的技术依据。
GB/T 205**.*-2022 汽车用高强度冷连轧钢板及钢带 第*部分:相变诱导塑性钢.pdf部分内容预览:
本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分:标准化文件的结构和起章规则》的规定 起草。 本文件是GB/T205**《汽车用高强度冷连轧钢板及钢带》的第*部分。GB/T205**已经发布了 以下部分: 第1部分:烘烤硬化钢; 一第2部分:双相钢; 第3部分:高强度无间隙原子钢; 第*部分:低合金高强度钢; 一第5部分:各向同性钢; 一第*部分:相变诱导塑性钢; 第7部分:马氏体钢; 一一第8部分:复相钢; 一第9部分:萍火配分钢; 第10部分:李晶诱导塑性钢; 第11部分:碳锰钢; 第12部分:增强成形性双相钢。 本文件代替GB/T205**.*一2010《汽车用高强度冷连轧钢板及钢带第*部分:相变诱导塑性 钢》,与GB/T205**.*一2010相比,除结构调整和编辑性改动外,主要技术变化如下: 更改了部分规范性引用文件(见第2章,2010年版的第2章); 更改了相变诱导塑性钢的定义(见3.1,2010年版的3.1); 增加了CR*50/780TR牌号(见表1); 增加了对性能保证时间的规定与说明(见7.*); 一增加了CR*00/*90TR和CR*50/780TR牌号的纵向力学性能指标要求(见表5); 更改了n值检测方法说明的表述(见8.3,2010年版的8.3); 增加了检验文件类型的规定(见第10章)。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中国钢铁工业协会提出。 本文件由全国钢标准化技术委员会(SAC/TC183)归口。 本文件起草单位:宝山钢铁股份有限公司、冶金工业信息标准研究院、新余钢铁股份有限公司、首钢 集团有限公司、河钢股份有限公司邯郸分公司、北京科技大学。 本文件主要起草人:袁敏、朱岩、涂树林、李倩、帅勇、姜英花、李耀强、赵征志、胡聆、张维旭、田子健、 李声延、阳锋、盖领军、熊伟、钟勇、黄锦花、陈洪辉、许晴。 本文件于2010年首次发布,本次为第一次修订。
GB/T205**《汽车用高强度冷连轧钢板及钢带》是全国钢标准化技术委员会钢板钢带分技术委员 1下简称“委员会”)负责制修订的汽车用钢板及钢带标准之一。GB/T205**旨在规范汽车用高强 连轧钢板及钢带的分类和牌号表示方法、订货内容、尺寸、外形、重量、技术要求、试验方法、检验规 包装、标志及质量证明书等。 GB/T205**由十二个部分构成。 第1部分:烘烤硬化钢。目的在于确定厚度为0.50mm~3.00mm,主要用于制作汽车外板、 内板和部分结构件的冷连轧烘烤硬化高强度钢板及钢带的技术要求。 第2部分:双相钢。目的在于确定厚度为0.50mm~3.00mm,主要用于制作汽车结构件、加 强件和部分内外板的冷轧双相高强度钢板及钢带的技术要求。 第3部分:高强度无间隙原子钢。目的在于确定厚度为0.50mm3.00mm,主要用于制作汽 车外板、内板和部分结构件的冷轧高强度无间隙原子钢板及钢带的技术要求。 第*部分:低合金高强度钢。目的在于确定厚度不大于3.0mm,主要用于制作汽军结构件和 加强件的冷连轧低合金高强度钢板及钢带的技术要求。 第5部分:各向同性钢。目的在于确定厚度不大于2.5mm,主要用于制作汽车外覆盖件的冷 连轧各向同性高强度钢板及钢带的技术要求。 第*部分:相变诱导塑性钢。目的在于确定厚度为0.50mm~2.5mm,主要用于制作汽车结 构件和加强件的冷连轧相变诱导塑性高强度钢板及钢带的技术要求。 第7部分:马氏体钢。目的在于确定厚度为0.50mm~2.1mm,主要用于制作汽车结构件、加 强件和防撞件的冷连轧马氏体高强度钢板及钢带的技术要求。 第8部分:复相钢。目的在于确定厚度为0.*0mm2.50mm,主要用于制作汽车结构件、加 强件以及部分内外板的冷轧复相高强度钢板及钢带的技术要求。 第9部分:率火配分钢。目的在于确定厚度为0.8mm~2.5mm,主要用于制作汽车结构件和 加强件的冷轧淬火配分高强度钢板及钢带的技术要求。 第10.部分:季晶诱导塑性钢。目的在于确定厚度为0.50mm~3.00mm,主要用于制作汽车 复杂形状结构件和加强件的冷轧李晶诱导塑性高强度钢板及钢带的技术要求。 第11部分:碳锰钢。目的在于确定厚度为0.50mm~3.00mm,主要用于制作汽车结构件用 的冷轧碳锰高强度钢板及钢带的技术要求。 第12部分:增强成形性双相钢。目的在于确定厚度为0.50mm~3.00mm,主要用于制作成形 复杂的汽车结构件和加强件用的冷轧增强成形
GB/T205**.*2022
汽车用高强度冷连轧钢板及钢带
GB 51385-2019:微波集成组件生产工厂工艺设计标准(无水印,带书签)本文件规定了冷连轧相变诱导塑性高强度钢板及钢带的分类和牌号表示方法、订货内容、尺寸、外 形、重量、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志及质量证明书等。 本文件适用于厚度为0.50mm~2.5mm、主要用于制作汽车结构件和加强件的冷连轧相变诱导塑 性高强度钢板及钢带(以下简称“钢板及钢带”)。
GB/T205**.*2022
下列术语和定义适用于本文件。
相变诱导塑性钢transformationinducedplasticitysteel;TR 显微组织主要为铁素体、贝氏体和残余奥氏体,在成形过程中,残余奥氏体可相变为马氏体组织 的钢。 注:相变诱导塑性钢具有较高的加工硬化率、均匀伸长率和抗拉强度。与同等抗拉强度的双相钢水平相比,具有更 高的延伸率
*.2.1钢板及钢带牌号与推荐用途见表1
2.2钢板及钢带按表面质量分类见表2。
*.2.3钢板及钢带按表面结构分类见表3
GB/T205**.*2022
5.1按本文件订货的合同或订单应包括下列内容:
.1按本文件订货的合同或订单应包括下列内容: a)产品名称(钢板或钢带); b)本文件编号; 牌号; d 规格及尺寸、不平度精度; 表面质量级别; f 表面结构; g)边缘状态; h)包装方式; i)重量; j)用途; k)其他特殊要求。 .2如订货合同中未注明尺寸和不平度精度、表面质量级别、表面结构种类、边缘状态及包装等信息: 本文件产品按普通的尺寸和不平度精度、较高级表面、表面结构为麻面的切边钢板或钢带供货,并按
的尺寸、外形、重量及允许偏差应符合GB/T708
7.3.1钢板及钢带以退火后平整状态交货。 7.3.2钢板及钢带通常涂油供货,所涂油膜应能用碱水溶液或通常的溶剂去除,在通常的包装、运输 装卸及贮存条件下,供方保证自制造完成之日起*个月内,钢板及钢带表面不生锈。如需方要求不涂 供货,应在订货时协商。
7.*.2钢板及钢带各表面质量级别的特征参见表*。
表*表面质量级别及特征
7.*.3对于钢带,由于没有机会切除带缺陷部分,因此允许带缺陷交货,但有缺陷部 长度的*%。
钢板及钢带的表面结构应符合表7的规定。如需方对粗糙度有特殊要求,应在订货时协商
3.1钢的化学成分试验一般按GB/T*33*、GB/T20123、GB/T20125或通用的化学分析方法进行,仲裁 时按GB/T223.9、GB/T223.12、GB/T223.23、GB/T223.2*、GB/T223.53、GB/T223.5*、GB/T223.59、 GB/T223.*0、GB/T223.*3,GB/T223.**,GB/T223.85和GB/T223.8*的规定进行。 3.2钢板及钢带的检验项目和试验方法按表8规定进行。 .3n值是在10%~20%塑性应变范围内计算得到的。当最大力塑性延伸率小于20%但不小于12% 时,计算的塑性应变范围为10%至最大力塑性延伸率结束;当最大力塑性延伸率小于12%时,拉伸应变 2最大力超性班仙康E品大力超性程传亮)
表8钢板及钢带的检验项目、取样数量、取样方法和试验方法
钢板及钢带的包装、标志及质量证明书应符合GB/T2*7的规定,质量证明书(检验文件)的类型应 符合GB/T18253一2018中规定。当未指定检验文件类型时按GB/T18253一2018类型3.1。如需方 对包装有特殊要求,可在订货时协商。
《电工用铜、铝及其合金扁线 第2部分:铜扁线 GB/T558*.2-2009》11国内外牌号近似对照
本文件牌号与国外标准牌号的近似对照见附录B
GB/T205**.*—2022
本文件牌号与国外标准近似牌号的对照参见表B.1
JTG∕T D70-2010 公路隧道设计细则附录B (资料性) 国内外近似牌号对照
表B.1国内外近似牌号对照表