CJJ／T314-2022标准规范下载简介

CJJ／T314-2022 市域快速轨道交通设计标准及条文说明.pdf简介：

"CJJ/T314-2022 市域快速轨道交通设计标准及条文说明"是中国城市工程标准委员会批准并发布的一项关于市域快速轨道交通设计的技术规范。它主要针对城市内部快速轨道交通系统的规划、设计、建设和运营提供了详细的规定和指导。

这个标准涵盖了市域快速轨道交通的各个方面，包括线路规划、线路设计（如线路走向、车站设置、车辆选型、运营管理等）、设施设备配置、环境保护、安全防护、节能降耗等。其目的是为了保证市域快速轨道交通系统的高效、安全、可靠和环保，提升城市公共交通的服务质量和效率。

"条文说明"是对标准中的具体条款进行解释和阐述，帮助设计人员、建设者和管理者更好地理解和执行标准中的要求。它包括了技术细节、实施难点、最佳实践等内容，有助于解决在实际操作中可能遇到的问题。

总的来说，CJJ/T314-2022 是一项重要的技术性规范，对于推动我国市域快速轨道交通的发展，提高城市交通管理水平具有重要意义。

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9.4.8区间隧道宜上下行线分修。区间隧道较短或者受特殊条 件限制时，宜采用满足消防要求的合修方案。 9.4.9矿山法隧道的最小净距宜按照围岩地质条件、隧道断面 尺寸及施工方法等因素确定，两相邻单线隧道间的最小净距宜符 合表9.4.9的规定。

两相邻单线隧道间的最小净距（m

288-2018=-1730标准下载注：B为隧道开挖断面的宽度（m）

注：B为隧道开挖断面的宽度（m）。

9.4.11喷射混凝土施工应采用湿喷工艺，注浆材料宜采用对地 下环境无污染及后期稳定无收缩的材料。 9.4.12隧道衬砌应符合下列规定：

下环境无污染及后期稳定无收缩的材料。 9.4.12隧道衬砌应符合下列规定： 1矿山法暗挖隧道应采用复合式衬砌； 21～Ⅱ级围岩隧道衬砌宜采用曲墙式加底板的形式， Ⅱ～V级围岩隧道衬砌宜采用曲墙式加仰拱的形式，隧道衬边 墙与仰拱宜圆顺连接； 3底板应配置双层钢筋，厚度不应小于30cm，强度等级不 应小于C35，仰拱应整幅浇筑并与仰拱填充混凝土分开施工。 9.4.13洞内附属构筑物应符合下列规定：

1水沟结构靠近道床一侧的沟身应增设构造钢筋； 2柔性接触网下锚区段宜布置在地质稳定的地段； 3隧道衬砌结构应预埋综合接地系统相关的设施，电缆、 水沟等过轨通道宜采用预理过轨方式。 9.4.14隧道洞口结构应符合下列规定： 1隧道洞口设计宜遵循早进洞、晚出洞的原则； 2隧道洞门基础应设置在稳定的地基上，土质地基埋人的 深度不应小于1m，地基承载能力不足时应采用扩大基础等措施； 3 隧道洞口应采取防洪、防淹、防落石、防不均匀沉降等 措施； 4当隧道洞口上方有公路跨越或邻近洞口的路堑顶有公路 并行时，应在靠近线路的公路侧设置防撞护栏； 5洞口附近缓冲结构应符合表9.4.14的规定

1 水沟结构靠近道床一侧的沟身应增设构造钢筋； 2柔性接触网下锚区段宜布置在地质稳定的地段； 3隧道衬砌结构应预埋综合接地系统相关的设施，电缆 沟等过轨通道宜采用预理过轨方式

表9.4.14洞口附近缓冲结构设置要求

4.15隧道洞口边坡防护应与路基边坡协调设计；隧道洞内排 沟与路基排水沟应顺畅衔接；隧道与桥梁相连段隧道内的救拐 道与桥梁人行道应平顺连接

9.5.1地下车站、人行通道和机电设备集中区段的防水等级应 为一级；区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级应为 二级。

9.5.2明挖及盾构隧道工程中漏水的平均渗漏量

9.5.3盾构隧道管片应采用C50混凝土，抗渗等纟 于 P12。

9.5.3盾构隧道管片应采用C50混凝土， 于P12。 9.5.4盾构隧道接缝下端宜设燕尾槽。 9.5.5盾构隧道临近洞门20环应整环嵌缝。 9.5.6矿山法非山岭隧道内变形缝接水槽应采用绝缘材料；矿 山法山岭隧道宜采用自然排水。

9.5.7地下车站离壁沟挡水结构宜与车站中板结构同步

高架、地面车站应进行防排水设计。

10.1隧道通风及空气压力控制

10.1.1区间隧道机械通风宜采用纵向通风方案。相邻两座隧道 风井之间的机械通风区段长度不宜大于5km；两座车站之间正 常存在两列或两列以上列车同向运行的地下区间，排烟时应能使 非着火列车处于无烟区。 10.1.2车辆动态密封指数应符合本标准第5.1.5条的规定。 10.1.3当隧道内空气总的压力变化值超过700Pa时，车厢内 部的压力变化率不应大于415Pa/s。 10.1.4设置中间风井的区间隧道阻塞比不宜大于0.4。 10.1.5在隧道洞口及断面突变处应设置缓压段。缓压段的最大断 面面积不应小于隧道断面面积的1.5倍，长度不宜小于3倍隧道水 力直径：当洞口侧面或顶部设置泄压孔时，其开口率不宜小于30%

10.2.1 给水排水设备宜采用自动化控制方式。 10.2.2 地下车站渡线区间的废水泵房应设计列车运行时段的检 修、维修通路。 10.2.3敲开出入口、地面风井及隧道洞口的雨水泵站的排水能

修、维修通路。 10.2.3开出入口、地面风井及隧道洞口的雨水泵站的排水能 力应按不小于100年一遇的暴雨强度计算。 10.2.4车辆基地等大型区域宜采取屋面雨水综合利用措施

10.2.3开出入口、地面风井及隧道洞口的雨水泵站的排水能

10.2.4车辆基地等大型区域宜采取屋面雨水综合利月

0.3.2接触网的标称电压应为25kV，长期最高电压应为27.5k 短时（5min）最高电压不应大于29kV，最低电压应为20kV。

接触网应设置电分相；双线区段应通过设置分区所实现上下行并 联供电或越区供电。

合现行行业标准《电气化铁路牵引变压器》TBT3159 视定。

0.3.6牵引供电主变压器宜采用无载调压方式，调压开关应 人远程监视

0.3.7钢轨接触电压长期持续值不应高于60V，瞬时（0.13 直不应高于785V，长期持续时间应大于300s。

高设计速度下的弓网匹配要求。技术经济合理时，可采用架空 生接触网。

线工作张力和最大允许风偏值综合确定。刚性悬挂系统最大跨距 不宜大于12m。 10.3.10空气绝缘间隙值应符合表10.3.10的规定

表10.3.10空气绝缘间隙值（mm）

E：表中数值适用于海拔不大于1000m的地区；当海拔大于1000m时，表中所 空气绝缘间隙值应进行修正。

空气绝缘间隙值应进行修正。

10.3.12牵引用电负荷应为一级负荷。各类变电所应有双重电 源，每个进线电源的容量应满足变电所一、二级负荷的要求。 10.3.13外部电源方案应根据城市轨道交通线网规划、城市电 网现状及规划、城市规划进行设计，可采用集中式供电、分散式 供电或混合式供电。 10.3.14牵引网宜采用架空接触网供电、走行轨回流方式或第 三轨供电方式。

10.3.15牵引整流机组的负荷特性

10.3.16直流牵引供电系统电压及其波动范围应符 10.3. 16 的规定。

表 10.3.16 直流牵引供电系统电压及其波动范围（V）

10.3.17牵引网应采用直流双导线制，正极、负极均不应接地。 10.3.18牵引变电所宜结合车站进行布置，区间设置的牵引变 电所应考虑设备运输及运营维护条件。 10.3.19走行轨作为牵引回流的区段应焊接成长钢轨。 10.3.20无诈道床区段，道床结构钢筋应作为杂散电流收集网 可靠焊接，牵引变电所附近应设置道床结构钢筋的排流端子。 10.3.21杂散电流敏感区段的牵引回流钢轨应采用增大钢轨泄 漏电阻的绝缘措施。 10.3.22当车辆再生制动能量吸收装置纳入供电系统设计时 设计方案应通过经济技术综合比较确定

10.3.24配电原则应符合下列规定：

1降压变电所应设置在负荷中心，只设置一座降压变电所 的车站，降压变电所应设置在重负荷端； 2一级负荷应由两回电源供电，当一回电源发生故障时， 另一回电源应能自动提供；一级负荷中特别重要负荷，除上述两 回电源外，还应增设应急电源； 3采用放射式线路供电的配电箱，其进线开关宜采用不带 短路保护和过负荷保护的隔离电器； 4消防供电回路自降压变电所0.4kV开关柜馈线开关应分 开并自成系统。 10.3.25动力、照明配电应符合下列规定： 1动力设备应设就地控制柜或控制箱，车站公共区照明宜 设置智能照明控制系统； 2车站或区间大容量设备（如冷水机组、推力风机）应由 降压变电所0.4kV开关柜直接向设备自带电控箱（柜）配电； 3照明光源应合理地选择光源的光效、显色性、寿命等光

电特性指标，车站宜采用LED灯，不应采用白炽灯； 4长时间照明的通道、站厅站台公共区及车站控制室、站 长室等区域在满足照度和照明质量要求下，照明功率密度不应大 于现行国家标准《建筑照明设计标准》GB50034的目标值； 5车站公共区一般照明的电源应分别引自降压变电所的两 段0.4kV母线，交叉配电；车站公共区的一般照明宜分为两组， 两组照明各约占1/2，应急照明约占一般照明的1/10； 6车站和区间有条件时宜设置自然采光，并应根据自然光 亮度自动调节电光源照度

10.3.26综合接地系统应遵循等电位联结的原则，包括总等电 立联结及局部等电位联结。 10.3.27下列范围内的电气设备和金属构件应接入综合接地 系统： 1接触网支柱及距接触网带电体部分5m范围内的金属结 构物和电气设备： 2距贯通地线20m范围内建（构）筑物的接地装置 10.3.28综合接地装置接地电阻不应大于12，接触电位差和 跨步电位差应符合现行国家标准《交流电气装置的接地设计规 范》GB/T50065的规定。 10.3.29高架及地面线路应设计防雷措施，地面建筑物宜优先 利用自身的结构钢筋或钢结构等自然金属物作为防雷装置的 部分。

10.4.1通信系统应与已建线路通信系统实现互联互通CJJT 85-2017标准下载，并 后续线路的接入预留条件。

10.4.2专用通信系统应满足正常和灾害两种运营方式的通信

10.4.3民用通信引入系统应满足公众通信服务要求，运营商移 动通信系统服务覆盖宜包含工程全域。 10.4.4公安通信系统应满足公安部门在工程范围内的通信 需求。 10.4.5有线及无线调度通信、中央级广播等重要语音录音设备 宜集中设置。

10.4.6无线通信系统应满足120km/h~160km/h速度下

10.5.1信号系统应由行车指挥和列车运行控制设备组成，并应 符合现行国家标准《地铁设计规范》GB50157的规定。 10.5.2信号系统包括列车自动控制（ATC）系统、车辆基地 信号系统、集中维护支持（MSS）系统。 10.5.3信号系统的信息安全应按3级保护要求设计，应具有数 据审计、防范病毒入侵、防黑客攻击等功能，并应在正式运营前 通过等级保护测评。 10.5.4信号系统应按行车最大能力要求设计，根据运营需求应 满足大运量、高密度、快慢车混合运行、不同编组列车运营的 要求。

旅游业民宿、溶洞探险、洞穴及树屋酒店勘察招标文件1基于通信的移动闭塞ATC系统应符合现行国家标准 《地铁设计规范》GB50157的规定；

的信息传输要求。 10.5.8在确保安全的前提下，根据运营需求可采用实现自动化 运行等级GOA3级驾驶模式的信号系统。

10.5.8在确保安全的前提下，根据运营需求可采用实现自动化