MH5016-2001 标准规范下载简介
MH5023-2006民用航空支线机场建设标准2015-07-01修订.pdf简介：
MH5023-2006《民用航空支线机场建设标准》是中国民用航空局于2006年发布的一份行业标准，主要用于规范和指导民用航空支线机场的规划、设计、建设和运营管理。这个标准对支线机场的跑道长度、滑行道、停机坪、导航设施、通信导航监视设备、机场设施、环保要求等方面都做出了详细的规定，旨在保证支线机场的安全运行和高效服务。
2015年7月1日，由于技术进步、行业需求变化以及对机场运营效率的持续提升，中国民用航空局对MH5023-2006标准进行了修订。修订后的标准可能会包括更新的建筑设计要求、环保标准、技术设备标准、安全保障措施等内容，以适应新时代民航发展的需要，提升支线机场的整体运营水平和服务能力。
具体修订内容和细节，需要查阅最新的标准文件或者官方发布的修订通知以获取准确信息。
MH5023-2006民用航空支线机场建设标准2015-07-01修订.pdf部分内容预览：
.0.1为满足民用航空支线运输机场（以下简称：支线机场）的建设与发展需要，合理确定支 线机场的建设规模和标准，保证支线机场安全适用、经济合理，制定本标准。 1.0.2本标准适用于下列新建、改建和扩建的支线机场（包括军民合用机场的民用部分）： 1设计目标年旅客吞吐量小于50万人次（含）。 2主要起降短程飞机。 3规划的直达航程一般在800～1500公里范围内。 1.0.3支线机场建设应遵循下列原则： 1 保证飞行安全和满足运营基本功能需要，兼顾国防建设需要。 2 以人为本，简捷、方便旅客和货物进出。 3“统一规划、分期建设、滚动发展”，具有较好的发展余地。 4 客运和货运设施在流程及布局合理的前提下从简，以降低工程造价和运营成本。 D 地面专用设备及车辆按投产年需要配备。 6 供电、供水、供气、供油、有线通信、污水处理、固体废弃物处理等设施宣充分依靠城 市公共设施。 7消防、救援等设施按国家法规及民用航空行业规定及标准执行，可利用机场所在城市消 防机构及设施设备。 1.0.4机场建设除应符合本标准外，应符合国家和行业现行的有关强制性标准的规定，
.0.1为满足民用航空支线运输机场（以下简称：支线机场）的建设与发展需要，合理确定支 线机场的建设规模和标准，保证支线机场安全适用、经济合理，制定本标准。 1.0.2本标准适用于下列新建、改建和扩建的支线机场（包括军民合用机场的民用部分）： 1设计目标年旅客吞吐量小于50万人次（含）。 2主要起降短程飞机。 3规划的直达航程一般在800～1500公里范围内。 1.0.3支线机场建设应遵循下列原则： 1 保证飞行安全和满足运营基本功能需要，兼顾国防建设需要。 2 以人为本，简捷、方便旅客和货物进出。 3“统一规划、分期建设、滚动发展”，具有较好的发展余地。 4 客运和货运设施在流程及布局合理的前提下从简，以降低工程造价和运营成本。 D 地面专用设备及车辆按投产年需要配备。 6 供电、供水、供气、供油、有线通信、污水处理、固体废弃物处理等设施宣充分依靠城 市公共设施。 7消防、救援等设施按国家法规及民用航空行业规定及标准执行，可利用机场所在城市消 防机构及设施设备。 1.0.4机场建设除应符合本标准外，应符合国家和行业现行的有关强制性标准的规定，
0.1支线机场位置应满足以下要求： 1 应符合民航总局编制的全国民用航空运输机场布局规划。 2 应与当地城市规划相协调。 3飞机进离场飞行程序、起飞一发失效应急程序和其他所需要空域应做好军民航协调工 作。 4 除特殊情况外，应靠近城区，距城区规划边缘10公里左右为宜。 5充分分析空中禁区，危险区，限制区和军航使用空域对场址的影响。
1空域条件：进、离场航线应充分考虑与周边航线的合理衔接：空域应满足机场管制地 所需的基本条件《磁阻式多极旋转变压器通用技术条件 GB/T31996-2015》，必要时应增加空域分析。
1）净空环境：原则上应满足跑道两端起飞离场和进近着陆要求，如气象条件良好，可 采用单向起降，但跑道有一侧的障碍物高度应满足飞机“复飞”时的最低要求：
2）应具有较好的气象条件，机场跑道利用率不低于百分之九十五；只有在充分调查场 区常年风向变化情况后，跑道的方位至少使准备使用该机场的飞机运行的跑道利用 率不少于百分之九十： 3）通过机场附近的架空高压输电线高度要符合净空障碍物限制及电磁环境要求，110 千伏及以上的高压架空输电线，距跑道中心线侧边距离不宜小于1公里；同时高压 架空输电线路的电杆顶高距飞机下滑道的垂直距离应大于150米： 4）飞机的起落航线与飞行程序应尽量避开人口密集居住区、大型工矿企业和重要旅游 区、文物保护区；确有困难时，可通过航行研究在飞行程序上采取措施； 5）场址周围地形应保证飞机在跑道运行时可获得必要的起飞重量，必要时增加飞机性 能分析。
2）应具有较好的气象条件，机场跑道利用率不低于百分之九十五；只有在充分调查场 区常年风向变化情况后，跑道的方位至少使准备使用该机场的飞机运行的跑道利用 率不少于百分之九十： 3）通过机场附近的架空高压输电线高度要符合净空障碍物限制及电磁环境要求，110 千伏及以上的高压架空输电线，距跑道中心线侧边距离不宜小于1公里；同时高压 架空输电线路的电杆顶高距飞机下滑道的垂直距离应大于150米： 4）飞机的起落航线与飞行程序应尽量避开人口密集居住区、大型工矿企业和重要旅游 区、文物保护区；确有困难时，可通过航行研究在飞行程序上采取措施； 5）场址周围地形应保证飞机在跑道运行时可获得必要的起飞重量，必要时增加飞机性 能分析。
1）建设用地原则上应充分利用荒地、劣地，少占耕地、林地，确因需要应少占良田、 少拆迁、少移民； 2）场址应该避开不良地质条件、可能淹没地区、地震断层、重要的矿区、旅游区和文 物保护区； 3）场址所在地的周边，有可利用的道路和城市公用设施等。 4场址的选择应符合《民用机场建设管理规定》（民航总局令第129号）提出的基本条件 以及《民用机场选址报告编制内容及深度要求》；当提出两个可行的预选场址确有困难时，应说 明理由，方可提出一个预选场址。
3.0.1航空业务量预测
1预测目标年分为：本期（近期）10年、（中期）20年、（远期）30年。 2预测的基准年（即编制预可行性研究报告年）数据，应采用最近年的最新实际数据。 3客、货吞吐量的预测方法不少于2种（含），其中应有以市场调查数据为依据进行综合 分析的方法。
高峰小时每架飞机机位占用时间
1）B类飞机占用机位时间不大于35分钟： 2）C类飞机占用机位时间不大于50分钟。 2机位利用系数不小于0.7，飞机客座率不小于0.65
1跑道长度应按批准的设计机型和直达航程计算，跑道宽度和厚度置留有适当发展余地。 2在地形复杂、土（石）方工程量巨大及军民合用机场的情况下，升降带宽度及其平整范 围可结合跑道类别、飞机运行方式等要求做特别研究，报经批准后，可适当降低标准。
3预测飞机起降架次较多，需要规划平行滑行道时，其跑道与滑行道中线的间距，报经批 准后，可适当降低标准。 4 精密进近跑道可不考虑无线电高度表操作场地。 5土方工程：按照50年一遇防洪标准作土方设计。 6 道面工程：道面的强度和刚度要满足使用30年的要求。 7排水工程：暴雨的重现期为2~3年，
1）围栏（墙）：飞行区须建立围栏（或围墙）及其配套设施，便之与站区） 隔离，视外部条件，围栏（墙）净高不低于2.5米；当机场周边村庄稀少时，围栏 可采用简易结构如刺丝网等，但应能防止稍大的动物钻入。跑道端围栏（墙）应设 向外开启的应急出口，其宽度不小于4米；围栏（墙）对外面应设有警告标识牌： 2）巡场路：巡场路的位置可布置在平整区外边缘，可以采用砂石路面，路面宽度为3.5 m，两侧修有0.5m道肩，道路设计荷载按汽一10级：巡场路应满足巡场人员对飞 行区和围界有良好视野的要求： 3）设有航向台、下滑台的机场，台址附近围墙材料和巡场路的平整度应满足导航设备的 技术要求。
冲出安全区会造成严重后果的机场，特别是高高原机场，应结合机场总体规划、跑 道延长等因素，在充分论证的基础上，采取安装特性材料拦阻系统等措施，提高 安全裕度
2助航灯光设施：根据气象条件、导航设施配备、机场跑道利用率和实际地形情况确定助 航灯光设施。当设有I类精密进近仪表着陆系统时，可在主降落方向设B型简易进近灯光系统， 在次降落方向设A型简易进近灯光系统：跑道只设置跑道边灯、跑道入口/末端灯、联络道边灯、 坡度灯。
.0.5空中交通管制设
管制方式为塔台管制。
设备机房内，配备气象信息显示器、甚高频通信设备、导航监视设备、语音通信及录音重放设 备。专用设备机房可以与塔台管制室合建。塔台外廊地面应低于塔台管制室地面1米以上。
1）应配备下列气象探测设备：常规观测设备1套、国产气象自动化观测1套；年平均 低能见度天气大于40日，应配备能见度仪1套：年平均雷暴日大于50日，应配天 气雷达1部或引接机场附近天气雷达回波资料的设备1套； 2）应配备下列气象资料收集处理设备：机场气象观测资料处理系统、基本气象资料接 收处理系统、静止卫星云图接收（或卫星云图资料引接设备）处理系统和资料存储 设施各1套： 3）应配备机场预报制作系统1套： 4）应配备具有飞行情报交换与气象服务基本功能设备（或气象传真广播接收系统）和 图文传真设备各1套。
1）应配备下列气象探测设备：常规观测设备1套、国产气象自动化观测1套；年平均 低能见度天气大于40日，应配备能见度仪1套：年平均雷暴日大于50日，应配天 气雷达1部或引接机场附近天气雷达回波资料的设备1套； 2）应配备下列气象资料收集处理设备：机场气象观测资料处理系统、基本气象资料接 收处理系统、静止卫星云图接收（或卫星云图资料引接设备）处理系统和资料存储 设施各1套： 3）应配备机场预报制作系统1套： 4）应配备具有飞行情报交换与气象服务基本功能设备（或气象传真广播接收系统）和 图文传真设备各1套。 航管用车，宜配备维护用车1辆
6航管用车：宜配备维护用车1辆
1）停机坪面积根据设计机型、机位数和飞机运行方式确定；当需要服务车辆通道时JC／T967-2005 混凝土瓦成型机.pdf， 其宽度不小于4米： 2）停机坪机位不少于2个： 3）应设供电亭、照明灯光、和飞机锚泊设施： 4）应设消防设施，消火栓出水口的压力不小于0.1Mpa
1）旅客流程一般采用1层式，步行登机： 2）典型高峰小时旅客吞吐量小于1架设
1）旅客流程一般采用1层式，步行登机： 2）典型高峰小时旅客吞吐量小于1架设计机型载客量时，高峰小时旅客吞吐量按2
人计算； 3）每位典型高峰小时国内航班旅客平均建筑面积指标：10～15平米；国际航班旅客平 均建筑面积指标：20~25平米：
DBJ／T15-191-2020 既有建筑地基基础检测鉴定技术规范.pdf4）国际航线海关、边防、检验检疫等业务用房参考指标：
3站前广场、停车场 1）站前广场应进行一般性绿化，并要设置照明、引导标志和设施、消防设施； 2)停车场要划分自备车、出租车、旅客班车、要客车的停车面积，并合理布局； 3)停车场最大容量，按预测的典型高峰小时出港旅客和送行者乘车人数的40%和进港旅 客和迎接者乘车人数的100%进入停车场计算； 4)停车场的面积指标：大型车60平米/辆、中型车40平米/辆、小型车30平米/辆 货运设施