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DB11T 1980-2022 市域（郊）轨道交通设计规范.pdf简介：

DB11T 1980-2022 是北京市的地方标准，全称为《北京市市域（郊）轨道交通工程设计规范》，这个标准主要针对北京市范围内的城市轨道交通工程，包括地铁、轻轨、市域铁路等的规划设计、建设、运营等相关环节。自1980年发布以来，随着城市轨道交通技术的发展和城市规划的变化，该规范进行了多次修订，最新的版本截止到2022年。

这个规范涵盖了轨道交通工程的诸多方面，包括线路规划、车站设计、隧道工程、桥梁工程、车辆基地、信号系统、通信系统、供电系统、环境影响评价、消防安全、运营管理等方面。它不仅规定了设计的基本要求和原则，还提供了具体的施工技术参数和质量控制标准，以保证轨道交通工程的安全、高效和可持续性。

DB11T 1980-2022 是北京市轨道交通建设的重要技术依据，对于轨道交通项目的立项、设计、施工、验收和运营都有指导作用，对于保障北京市轨道交通系统的稳定运行和乘客安全具有重要意义。

DB11T 1980-2022 市域（郊）轨道交通设计规范.pdf部分内容预览：

值应按相关要求计算确定。 4区间正线与其他轨道交通线路并行地段的线间距应根据相邻线路行车速度、高程关系、线 建（构）筑物、线下工程形式、施工及养护维修等因素综合确定，

站内正线间无渡线时，线间距应与区间正线相同，当正线间设置反向出站信号机时，线间 通过计算确定。

2站内正线间设置单渡线和交叉渡线时，线间距应符合表9.2.7的规负

2站内正线间设置单渡线和交叉渡线时，线间距应符合表9.2.7的规定。

9.2.8区间正线采曲线和夹直线最小长度应根据下列公式计算确定2015年二级建造师《公路工程》真题及答案，并符合表9.2.

9.2.8区间正线采曲线和夹直线最小长度应根据下列公式计算确定，并符合表9.2.8的规定：

一般条件下 L≥0.6V 之难条件下 L≥0.4V 式中 V路段设计速度，km/h。

一般条件下L≥0.6V (9.2.8 之难条件下 L≥0.4V (9.2.8 式中 V一路段设计速度，km/h。

表9.2.8采曲线或夹直线最小长度（m）

注：本表适用于新建线路，利用和改造既有铁路线路，采曲线和夹直线长度应满足既有和 技术要求。

区间正线直线与采曲线间应采用三次抛物线型缓和曲线连接，缓和曲线长度按表9.2.9选用。

利用既有铁路改造时应满足铁路的既有需求，缓和曲线按现行行业标准《铁路线路设计规范》TB 宝地行

表9.2.9缓和曲线长度（m

9.2.10车站有效站台范围内的正线宜设计为直线。特无之难条件下，如有充分技术经济依据， 计为曲线，曲线半径不应小于表9.2.10的规定

表9.2.10有效站台范围内的正线平面最小曲

9.2.11正线、联络线道量号数选择应符合下列规定： 正线道量的直向通过速度不应小于路段设计速度，同时道量号数不应小于12号。 2正线与跨线列车联络线连接的道量号数应根据联络线的设计速度确定。

活号内数字为股道采用18号单开道量时插入的量

注：括号内数字为股道采用18号单开道量时插入的最小钢轨长度

3道量至有效站台端部的距离应符合下列规定

9.3.1线路纵断面设计应符合下列规定：

1应结合线路平面、行车速度、自然地形、水文和工程地质条件合理确定线路设计高程，满足防 洪、通航、理深、排水、管线、交叉跨越净空和施工方法等要求；地面线的纵坡宜与城市道路基本 担，高架线景观应与城市道路协调； 2利用和改造既有铁路线路纵断面设计应满足既有和改建铁路的技术要求，承担铁路运输功能的 市域（郊）轨道交通还应符合《铁路线路设计规范》TB10098的规定。

9.3.2区间线路最大坡度应符合下列规定：

新建线路区间正线的最大坡度不宜大于25%o，之难条件下不应大于30%o； 2用于跨线运行的联络线纵断面应按正线标准设计； 3用于资源共享的联络线纵断面坡度不应大于35%。 9.3.3区间线路最小坡度应符合下列规定： 1区间山岭隧道内的坡道可设置成单向坡道或人字坡道，隧道线路最小坡度不宜小于5%，之难 青况不应小于3% 2路堑地段线路最小坡度不宜小于2%，冰冻地区宜适当加大。

9.3.3区间线路最小坡度应符合下列规定：

正线宜设计为较长的坡段； 2 正线最小坡段长度不应小于远期列车编组长度且相邻竖曲线不重叠； 3之难条件下的最小坡段长度不宜连续使用。 9.3.5区间正线长大坡道的设置应进行行车检算，满足线路能力、行车间满、行车速度、运营救援等 设计要求。 9.3.6线路竖曲线设置应符合下列规定： 1 设计速度160km/h及以上的正线线路，当相邻坡段的坡度差大于或等于1%时，应采用采曲线 型竖曲线连接；设计速度160km/h以下的正线线路，当相邻坡段的坡度差大于或等于3%o时，应采用

9.3.6线路竖曲线设置应符合下列规定：

设计速度160km/h及以上的正线线路，当相邻坡段的坡度差大于或等于1%时，应采用采 型竖曲线连接；设计速度160km/h以下的正线线路，当相邻坡段的坡度差大于或等于3%时，应 采曲线型坚曲线连接：

表9.3.6最小竖曲线半径（m）

注：路段设计速度100km/h及以下地段的线路，最小竖曲线半径一般条件下5000m，之难条件下3000m 3竖曲线起、终点或变坡点与平面曲线起、终点间的最小距离不宜小于20m；无初轨道地段之难 条件下与缓和曲线重叠设置时，竖曲线半径不应采用之难值。 4 道量两端与竖曲线起、终点或变坡点的距离不宜小于20m。 竖曲线不应重叠设置，相邻竖曲线间起、终点的距离宜大于50m。 竖曲线不应进入有效站台范围。 7 最大竖曲线半径不应大于30000m。 9.3.7区间正线道量不宜设在大于15%的坡道上，之难条件下不应设在大于20%的坡道上。 9.3.8车站站坪范围内的正线坡度应符合下列规定： 1高架及地面车站范围内的正线宜设在平道上，当设在坡道上时坡度不宜大于1%，之难条件下 不应大于6%o；地下车站坡度宜采用2%，当有排水措施或与相邻建筑物合建时，可采用平坡。 2车站咽喉区的正线坡度宜与到发线有效长度范围内坡度一担。 3到发线有效长度范围内应采用一个坡段。

主：路段设计速度100km/h及以下地段的线路，最小竖曲线半径一般条件下5000m，之难条件下3000m 3竖曲线起、终点或变坡点与平面曲线起、终点间的最小距离不宜小于20m；无初轨道地段之难 条件下与缓和曲线重叠设置时，竖曲线半径不应采用之难值。 4 道量两端与竖曲线起、终点或变坡点的距离不宜小于20m。 5 竖曲线不应重叠设置，相邻竖曲线间起、终点的距离宜大于50m。 竖曲线不应进入有效站台范围。 最大竖曲线半径不应大于30000m 9.3.7区间正线道量不宜设在大于15%的坡道上，之难条件下不应设在大于20%的坡道上。 9.3.8车站站坪范围内的正线坡度应符合下列规定： 1高架及地面车站范围内的正线宜设在平道上，当设在坡道上时坡度不宜大于1%，之难条件下 不应大于6%；地下车站坡度宜采用2%o，当有排水措施或与相邻建筑物合建时，可采用平坡。 2车站咽喉区的正线坡度宜与到发线有效长度范围内坡度一担。 3 到发线有效长度范围内应采用一个坡段。

.4.1车站平面布置应根据运输组织模式、运营管理方式、车站作业量及列车开行方案等因素确定。 对利用既有铁路车站改扩建的车站，宜结合既有站布置形式进行改扩建。 9.4.2到发线宜按行车方向单进路设计，当有反向行车要求时，也可按乘双进路设计。 9.4.3渡线应根据行车组织、段场布置、运营灵活性、养护维修以及防灾安全等因素设置，并符合下 列规定： 1车站两端正线间单渡线宜按道量顺向布置，当与其他配线的道量组合布置时，也可按道量对向 布置； 2停车线端部应设置单渡线，并与正线性通。 9.4.4折返线与停车线设置应符合下列规定 起、终点车站应设置站后折返线，宜按道量逆向布置设置站顾单渡线； 2远离车辆段或停车场的起、终点车站折返线与停车线应满足列车和工程维修车辆折返、故障车 亨改、夜间存车等需求； 3 折返线及停车线有效长应根据远期列车编组长度和列控系统要求计算确定， .4.5 安全线的设置应符合下列规定： 1 安全线有效长度应根据作业需要和信号制式确定； 2安全线的纵坡设计为平道或面向车档的上坡道 3安全线尾部应设置车挡和缓商装置。 9.4.6联络线设置应符合下列规定： 联络线应根据线网规划、车辆检修基地分布及承担任务范围设置： 2 用于车辆承时调度和大修车、架修车、工程维修车、磨轨车等作业车走形的联络线宜设置单线： 3 用于载客跨线运营的联络线应分方向设置； 4 两线同站台平行换乘站宜设置联络线。 9.4.7出入线应按双进路设计；兼顾折返功能的出入线应满足折返线的功能要求。 .4.8道量号数的选择应符合下列规定： 正线道量的直向通过速度不应小于路段设计速度； 2 正线与跨线列车联络线连接的道量应根据联络线的设计速度确定： 3 车站范围内到发线及配线道量均不应小于9号： 4利用既有铁路时，改扩建的道量号数不宜小于既有道量号数

《铝合金建筑型材 第5部分：氟碳漆喷涂型材 GB 5237.5-2008》1.6联络线设置应符合工

5车辆基地内试车线上的道量不应小于9号。运营市域A型车的车辆基地内除试车线外的其余线 路上道量不应小于7号；运营市域C型车和市域D型车的车辆基地内除试车线外，存车场到达（出发） 端的道量宜采用9号，其他线路上道量宜采用7号：

9.4.9到发线的平面设计应符合下列规定：

1到发线有效长度应根据远期列车编组长度和列控系统要求计算确定； 到发线宜设在直线上，之难条件下设在曲线上时，宜与正线按同心采设计 3 列车到发进路上的曲线半径应与相邻道量规定的侧向通过速度相匹配； 有效站台范围内的到发线平面最小曲线半径应符合表9.4.9的规定：

4有效站台范围内的到发线平面最小曲线半径应符合表9.4.9的规定

CJJ 161-2011 污水处理卵形消化池工程技术规程9.4.10出入线平面设计应符合下列规定：

1运行市域A型车和D型车时最小曲线半径不宜小于250m，之难条件下，不应小于150m。运行 市域C型车时最小曲线半径不宜小于300m，之难条件下，不应小于200m； 双线直线地段最小线间距及曲线地段加宽宜按正线标准选用： 3 采曲线和夹直线最小长度不宜小于20m。 9.4.11车辆基地内线路平面设计应符合下列规定： 1线路宜设在直线上；坐内线路应设在直线上； 2运行市域A型车、D型车时最小曲线半径不应小于150m；运行市域C型车时最小曲线半径不应 小于200m； 3试车线应为平直道，之难条件下，在满足试车速度要求条件下可设曲线， 9.4.12正线与到发线、到发线与到发线的轨面宜按等高设计。 9.4.13到发线站台范围外相邻坡段的坡度差大于4%时，应采用竖曲线连接，竖曲线半径不应小于 5000m，之难条件下，竖曲线半径不应小于3000m，竖曲线长度不应小于20m。 9.4.14停车线应布置在面向车挡的平坡或下坡道上，隧道内的坡度宜为2%，地面和高架桥上坡度不 应大于1%。