GB／T 21938-2021标准规范下载简介
GB／T 21938-2021 土方机械 液压挖掘机和挖掘装载机下降控制装置 要求和试验.pdf简介：
GB/T 21938-2021是中国国家标准，标题为《土方机械 液压挖掘机和挖掘装载机下降控制装置 要求和试验》，该标准主要针对液压挖掘机和挖掘装载机的下降控制装置进行规定和要求。这一标准旨在确保这类设备在作业过程中，下降控制系统的性能安全、稳定和可靠，以防止设备在使用过程中出现不必要的事故或性能问题。
具体要求可能包括：
1. 控制系统设计：要求下降控制装置设计合理，操作简便，能够精确控制下降速度，保证作业的稳定性和效率。 2. 安全性：规定了极限保护装置、超载保护、过热保护等安全功能的要求，保障操作人员和周围环境的安全。 3. 环境适应性：应对不同工作环境和工况下的性能进行测试和验证，如湿度、温度、尘土等。 4. 可靠性：要求下降控制装置在长期使用后仍能保持良好的性能，有一定的耐用性和维护性。 5. 测试与验证：标准可能包括对下降控制装置的性能、稳定性、精度、耐用性等进行详细的试验和验证过程。
这个标准的实施，有助于提高土方机械的作业效率和安全性，规范行业内的产品质量，保护用户权益。
GB／T 21938-2021 土方机械 液压挖掘机和挖掘装载机下降控制装置 要求和试验.pdf部分内容预览：
（ISO8643:2017,IDT)
前言 引言 范围 规范性引用文件 术语和定义 下降控制装置要求 试验方法 参考文献
GB/T 21938—2021/ISO 8643.2017
BS 5480-1990给排水用玻璃纤维加强塑料(GRP)管、接头及配件规范GB/T21938—2021/ISO8643:2017
在使用挖掘机或挖掘装载机吊运物件时，液压管路发生失效或破裂会对升起载荷下人的安全造成 威胁。 使用一种下降控制装置可以减少这种危险，这种装置可以确保当液压管路失效或破裂时，载荷的下 降速度得到控制。 试验方法是基于液压挖掘机和挖掘装载机反铲装置的液压系统设计特性以及使用条件制定的
土方机械液压挖掘机和挖掘装载机 下降控制装置要求和试验
方机械液压挖掘机和挖掘装载
本文件规定了下降控制装置的性能要求和试验方法，该装置安装在液压挖掘机和挖掘装载机的动 臂、中间动臂及斗杆液压缸上，用于在液压管路发生失效或破裂时控制动臂的下降速度。 本文件适用于液压挖掘机和挖掘装载机的反铲装置物件吊运作业时的下降控制装置（安装制造商 规定的标准连杆机构）。在提供可替代连杆机构的机器上，仅对制造商规定的标准长度进行试验。
4.1下降控制装置应符合4.1.1～4.1.8的要求。 4.1.1即使机器/点火装置关闭，将载荷保持在提升位置的连杆机构控制系统中的液压缸被加 降控制装置应能自动运行。 4.1.2下降控制装置的运行不应削弱正常运行中机器的正常响应，且任何时候都不能影响 定性。
4.1.3液压缸与下降控制装置之间可安装保护液压缸的溢流阀。
a）下降控制装置以及下降控制装置与液压缸之间相关的硬管和接头（软管不适用）； b）提供单独的溢流阀（见4.1.3)及相关的硬管和接头时，将其与控制装置并联连接。 用于连接控制阀和所提供的与液压缸并联的溢流阀的硬管和接头的最小破坏压力应为这 工作回路压力的四倍。 4.1.6有信号油路时，在规定的工作回路压力下，当油温为40℃～50℃时，如果信号油路中 路破裂，每个液压缸的洲漏最不应超过10工/min
路破裂，每个液压缸的泄漏量不应超过10L/min
1.7如果液压缸之间有补偿油路，其中一条油路
对于L作质量（GB） 40℃50℃时，每个液压缸的漏油量低于10L/min 对于工作质量（GB/T21154规定的)大于或等于40t的机器，在规定工作回路压力下
GB/T219382021/ISO8643.2017
注：该要求对斗杆液压缸补偿油路的适用性需要进 一步研究；同时，该要求也适用于斗杆液压缸
下降控制装置（和补偿油路或信号油路，如果安装）应按表1规定的测试条件和验收准贝
5.1.1测量垂直面上位移随时间变化的器具，可以使用尺子和秒表。测量准确度应符合ISO9248的 规定。 5.1.2温度计或等效的温度测量装置，测量范围为0℃～100℃，准确度为士1℃。 5.1.3用于收集液压油的集油箱或油箱的回油管，二者选其一。
若未安装下降控制装置，失效会引起提升连杆机构下降的连杆机构控制系统，液压油路中应 未效模拟装置。 安装示例如下： a）液压缸与控制阀之间的油路，如图1所示； b）液压缸与机器上安装的监测试验装置（压力传感器）之间的信号油路，如图2所示； c）液压缸之间的补偿油路，如图3所示。 可能需要失效模拟装置在不同的位置运行多个试验。例如： 液压缸和控制阀[见上面的列项a)之间油路的失效模拟试验； 液压缸之间补偿油路[见上面的列项c）1的失效模拟试验。
a）液压缸与控制阀之间的油路，如图1所示； b）液压缸与机器上安装的监测试验装置（压力传感器）之间的信号油路，如图2所示； c）液压缸之间的补偿油路，如图3所示。 可能需要失效模拟装置在不同的位置运行多个试验。例如： 液压缸和控制阀[见上面的列项a)之间油路的失效模拟试验； 液压缸之间补偿油路[见上面的列项c）1的失效模拟试验。
1)1bar=0.1MPa=0.1N/mm*=10°N/m
运行整个液压系统，直到液压油箱中的油温达到40℃～50℃，液压油应为制造商规定的类型
5.3下降控制装置的试验
5.3.2～5.3.5规定的试验应分别进行，并对每个下降控制装置进行记录。 试验需要的提升连杆机构任何部分的提升和下降动作应平稳，试验载荷速度为150mm/s nm/s。
每次试验后应将载荷下降至地面。 机器提升连杆机构应处于典型提升位置，动臂试验如图4a)和图4b)所示，斗杆试验，每次试验开始 时斗杆近似水平，如图4b)所示。应在提升点半径处施加试验载荷，该试验载荷为提升连杆机构位置额 定起重量的55%±5%。
臂试验时机器的典型提升位
b）动臂或斗杆试验时机器的典型提升位置
5.3.2 内泄漏试验
下降控制装置处于中位。 由系统内泄漏引起的载荷垂直下降速度不应超过10mm/s
5.3.3保持位置试验
下降控制装置处于中位时，打开失效模拟装置。 测量初始10s内载荷下降总量；该下降总量不应超过100mm
DB34∕T 3704-2020 公路工程路基动态回弹模量现场测试规程5.3.4提升过程试验
试验载荷应放置在一定高度，以使试验过程中试验载荷不与地面接触。 应在无冲击的情况下，平稳且连续地提升试验载荷（见5.3.1）。 在提升过程中应打开失效模拟装置，下降控制装置的位置不变。 测量初始10s内载荷下降总量：该下降总量不应超过100mm
5.3.5下降过程试验
试验载荷应放置在一定高度，以使试验过程中试验载荷不与地面接触。 应在无冲击的情况下，平稳且连续地下降试验载荷（见5.3.1）。 打开失效模拟装置。下列可以同时或单独测量。如果单独测量，两次初始下降速度的测量应符合 3.1的规定。 a）不改变下降控制装置的位置，测量下降速度的增量。在不少于2s的时间内，试验载荷下降速 度的增加应小于平均初速度的100%。 b 在下降控制装置移至中位后测量载荷的总下降。下降控制装置应能够限制动臂的移动，使下 降控制装置移至中位后的初始10s内载荷的下降总量不超过100mm。
《额定电压6kV（Um=7.2kV）到35kV（Um=40.5kV）风力发电用耐扭曲软电缆 GB∕T 33606-2017》5.3.6补偿油路或信号油路试验
5.3.6.1试验应在无载下进行。 5.3.6.2连杆机构应提升到图4所示的位置，下降控制装置移至中位。 5.3.6.3打开失效模拟装置。 5.3.6.4如果存在液压缸补偿油路或信号油路，则该油路的设计应符合4.1.8规定的补偿油路或信号油 路的验收准则，或者液压缸补偿油路或信号油路应采用下降控制装置保护。安装在液压缸补偿油路或 信号油路上的所有下降控制装置应按照本文件进行试验，
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