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DB62／T 4345-2021 公路桥梁预应力施工检测技术规程.pdf简介：

"DB62/T 4345-2021" 是中国甘肃地区的地方标准，全称为《公路桥梁预应力施工检测技术规程》。这个标准主要针对公路桥梁建设中预应力施工的检测技术进行了详细的规定和指导。预应力施工是桥梁建设中的关键环节，它涉及到预应力筋的张拉、锚固、管道预留等步骤，这些步骤的精确性和质量直接影响到桥梁的承载能力和使用寿命。

该规程可能涵盖了预应力施工过程中各项参数的检测方法，如预应力筋的张拉力、锚具的锚固性能、管道的完整性、预应力的分布情况等的检测技术，以及施工过程中的质量控制和验收标准。它旨在保证公路桥梁预应力施工的规范性、科学性和安全性，以提升桥梁工程的整体质量。

由于这是地方标准，可能不全国通用，但对甘肃地区公路桥梁预应力施工具有强制性。如果你需要更详细的内容，建议查阅该标准的全文或者咨询相关领域的专业人士。

DB62／T 4345-2021 公路桥梁预应力施工检测技术规程.pdf部分内容预览：

绍检测人员的姓名、职责、职称及检测资质等

F.8检测数据分析及结果判定

DB31／ 741-2020 碳酸饮料单位产品能源消耗限额.pdf附录F （规范性） 锚下有效预应力质量检测报告内容

给出明确的检测结果、评判结论，检测存在异常时，应给出相关检测或处理建议 10件件

附件1检测结果波形图 附件2检测单位等级证书及资质证书及相关参数表 附件3现场检测照片

DB62/T43452021

5.1.1确定了孔道压浆密实度检测方法。定性检测法为双通道测试方法，在孔道两端放置传感器；定位 检测法为单通道测试方法，沿着孔道走向逐点进行扫描。 定性检测测试效率高，但测试精度和对缺陷的分辨相对较差，一般适用于对漏灌、管道堵塞等压浆 事故的检测。定位检测需要沿孔道布设的测点进行激振和测试，测试效率较定性检测低，但测试精确度 相对较高。

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定性检测是指在预制梁还未完全封锚前，利用激振锤和激振锥对梁板端头露出的钢绞线或者锚， 激振，通过孔道两端传感器接收信号，分析弹性波波在孔道内传播的波速、频率等参数特征，从 孔道内的整体压浆质量。定性检测示意图如图G.1。

图G.1灌浆密实度定性检测示意图

1）冲击弹性波速度法 波速法原理在于通过孔道两端钢绞线上放置的传感器，测得弹性波信号在孔道内传播时间，结合孔 长度计算出弹性波传播波速。弹性波P波在钢绞线内传播波速约为5000m/s，弹性波在压浆密实的孔道 内传播波速接近于混凝土的波速，而混凝土波速约为4000m/s~4600m/s。波速法检测原理示意图见如图 G.2。

图G.2波速法检测原理示意图

在孔道内未压浆的情况下，弹性波沿着钢绞线传播，测得波速为弹性波在钢绞线中传播的波速；而 在孔道压浆密实情况下，弹性波在钢绞线与压浆料混合体内传播，测得波速接近混凝土波速。 2）冲击弹性波频率法 在孔道内压浆不密实的情况下，弹性波沿着钢绞线传播，测得频率为钢绞线高频频率；在孔道压浆 密实情况下，弹性波在钢绞线与压浆料混合体内传播，测得频率接近混凝土低频频率。因此，通过孔道 内测试频率与钢绞线，混凝土频率对比，可以得到频率压浆指数。频率法检测原理如图G3。

G.3频率法原理示意图

图G.4灌浆密实度定位检测示意图

图G.5灌浆密实度定位检测原理示意图

5.1.2检测前的现场调查和资料收集是为了更好完成检测及后期的数据分析与判定。现场调查和资料 收集宜根据JTGF80/1及其他相关规范或规程的规定进行。 .1.3检测方案应根据检测目的、前期调查资料来制定

2.1.根据测试对象结构尺寸范围、 测试结果精度要求，为达到最好的测试 合规程引用文件，对仪器做了技术要求，不仅包括硬件性能参数，还包括了软件性能等相关技术指 2.2根据JJG990的要求和检测工作特点进行了规定。

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准备工作是为了提高检测效率。

材料强度不足情况下，仪器检测结果也会显示存

5.6.1规定了检测方法选取条件。 5.6.2相对于定性检测结果，定位检测结果精度更高，对缺陷识别能力越强。

5.6.1规定了检测方法选取条件。

5.7冲击弹性波法现场测试

设备调试是为了保证检测时设备工作性能完好，确保所采集的波形图正常可用。

5.7.3测线、测点布设

传感器安装效果直接影响采集到的波形数据，从而影响到检测结果判断，检测过程中，传感器必须 安装完好。根据有关研究表明： 手按力度较小时，对测试信号影响较小，也可得到满意的测试效果； 手按压力度过大时，频阶杂乱，说明手按力度对测试信号的影响较大； 热熔胶固定有附加模态，测试结果与热熔胶的厚度、温度等有关： 专用支座套能提供稳定可靠的耦合力度和阻尼，使得测试信号更为稳定

不同激振工具能够产生不同频率的波形，根据结构类型及识别缺陷能力，应采用不同大小的激振锤

不同激振工具能够产生不同频率的波形，根据结构类型及识别缺陷能力，应采用不同大小的激振锤

5.7.6现场数据采集、保存

现场数据采集应严格按照操作步骤要求，对不合格的数据应及时删险

5.7.7检测数据分析

1）定位检测数据计算分析

当压浆饱满时I=l，完全未压浆时I=0:

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采用标定的基准值，分别量化波速分项压浆指数IpV、频率分项压浆指数ITF； 测试预应力孔道大于60m而小于120m时，宜采用波速分项压浆指数Ipv作为压浆评价指数，按 早：

测试区间采用压浆密实度指数D作为定位检测的评定指标，D按G.3式计算。

式中： N一定位测试的点数； β为测点的压浆状态，即良好：1，小规模（连续缺陷长度不超过40cm）：0.5，大规模（连续缺 陷长度超过40cm）：0。 式G3也可改写成G.4.

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测试区间的压浆密实度指数； LD一测试区间长度； Lo一孔道全长； Lk一—该孔道各检测区段中浆质量较好的连续区段的压浆密实度指数。该连续区段的长度取检测 区段的1/2。

成D、D.及缺陷严重程度对孔道压浆质量综合评

5.8压浆缺陷破损验证

破损验证可采取人工钻孔或菌孔的方法，因无损检测和钻孔验证各自均有一定的误差，故每个争议 点的开孔数量不宜少于3个。钻孔前根据无损检测结果对管道缺陷准确定位并查明混凝土厚度。钻孔口 经不宜太小，钻孔位置应尽量位于管道的上部，且注意避开钢筋、预应力筋。条件允许时，应从上向下 钻孔，避免从下向上钻孔。当采用混凝土钻芯机或冲击钻进行钻孔时，钻进过程中注意观察孔中碎屑， 当出现塑料碎屑（对于塑料预应力管道）或金属碎屑（对于金属预应力管道）时，应小心钻进，不应损 劳预应力筋。对经钻孔或凿孔发现预应力管道内存有空洞、出水或孔道内结硬浆体固结不密实时，应标 记位置并影像记录。

7锚下有效预应力质量检测

锚下有效预应力检测方法，检测示意图如图G.6

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图G.6反拉法检测示意图

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DB33/T2154要求和甘肃省检测工作特点进行了

准备工作是为了提高检测效率。

钢绞线外露长度50cm以上是为了保证钢绞线有充足的长度保证夹片能够咬

参照福建省地方标准DB35/T1638及甘肃省实际情况对检测数量和比例进

现场检测主要考虑安全因素，检测过程中在检钢绞线后面及两侧严禁站人，张拉过程中随 常情况，保证检测过程安全。

7.7.1评定指标计算

1）锚下有效预应力偏差 根据JGJ/TF50要求，整束锚下有效预应力相对偏差E按G.6式计算：

E = Fc×100% Fp

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式中： E一锚下有效预应力偏差： FD一—设计锚下预应力值（若设计值未考虑损失应当考虑回缩损失和锚口损失等）： Fc一一锚下有效预应力实测值。 当设计铺下有效预应力E未给定时，E可按照G.7式取值

DB36∕T 1351-2020 公路水运工程BIM技术应用管理导则7.7.2检测结果评价

参照山西地标DB14/T1717要求和甘肃省检测工作特点进行规定。

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7.8.1结果处理按照词条说明7.7节力值偏差、同束不均匀度、同断面不均匀度计算公式进行计算与评 价。 7.8.2规定了预应力筋张拉力不足时的处理措施。当梁板锚下有效预应力不足且已压浆后，应对其进行 相应加固，或者做报废处理。

检测单位可根据报告模板进行报告编写DB37／T 4234-2020 特种设备大数据平台数据交换技术规范.pdf，以便报告规程化及管理。

[1]DB14/T1717公路桥梁锚口有效预应力检测技术规程 [2]DB33/T2154公路桥梁后张法预应力施工技术规程 [3]DB35/T1638公路混凝土桥梁预应力施工质量检测评定技术规程

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