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GB／T 21414-2021 轨道交通 机车车辆 电气隐患防护的规定.pdf简介：

GB/T 21414-2021，全称为《轨道交通 机车车辆 电气隐患防护技术规范》，是一部关于轨道交通领域中机车车辆电气系统安全防护的国家标准。该标准旨在确保轨道交通设备的电气系统设计、制造、安装和运行过程中，能够有效预防和控制电气方面的安全隐患，保障人员安全，提高系统的可靠性。

主要内容可能包括但不限于以下几个方面：

1. 电气设备选型：规定了电气设备的性能、质量标准和安全要求，以减少电气故障和火灾的风险。

2. 线路设计：指南电气线路的布置、绝缘、接地、过载保护等，以防止过热、电压不稳等问题。

3. 保护措施：要求设置适当的短路保护、过电流保护、过电压保护等，以应对电气故障。

4. 风险评估：指导如何对电气系统进行风险评估，识别可能的隐患并制定相应的预防措施。

5. 检测与维护：规定定期的电气检查和维护程序，及时发现并处理隐患。

6. 培训与应急：强调电气人员的培训以及应急处理机制，确保在电气故障时能及时、安全地进行处理。

通过遵循这个标准，轨道交通机车车辆的电气系统将更加安全，降低运营中的故障率，提升乘客和工作人员的安全保障。

GB／T 21414-2021 轨道交通 机车车辆 电气隐患防护的规定.pdf部分内容预览：

除第5章中的要求外，应确保架空受流器与接触线断开，并防止受流器与接触线间的意外接触。 对电压Ⅲ级的正常得电的架空受流器和相关的带电体，应符合5.3.1.3的规定 对电压IV级的正常得电的架空受流器和相关的带电体，应符合5.3.2.2的规定。 邻近站台边缘的集电靴应符合5.3的规定

当电容器可直接接触时，可能仍带有电荷，应采取相应措施以确保无电击危险。可通过放电电路 附加电路的整体设计或适当方法来实现。 除非另有适当电气设备与电容器直接相连构成放电回路，否则整体放电电路应工作可靠，必要时应 增设元余放电设备与电容器直接相连。放电回路应只包括用作与电容器或相关电路相连的部件，而不

GB/T214142021

应包括能引起放电回路自动切断的装置。 放电系统应能在设备断电后将电荷放电至60V以下，其放电时间应与所采用的维修方法相适应。 亦可通过用其他的放电回路达到该要求，该电路可由5.3所述的解锁操作自动接通JC／T971-2005 水泥制品工业用水压试验机.pdf，或由单独的放 电装置加以实现。这些方法用来缩短放电时间。 当使用单独的放电装置时，应有适当的连接点用于检查放电情况，必要时亦可用于放电。 除此以外，应在设备或其外壳上永久性地附上清晰可见的警示牌指明危害，以及附上适当的步骤。

下面各段适用于列车上电压1级～血级的电源向便携设备供电时所用的插头和插座 为列车运行时使用的各种装置（电炉、取款机、电加热器等）和维护装置（吸尘器等）提供电源的插座 或连接器应配备保护等电位连接。 另外，这些插座应通过GB/T16895.21一2020中415.1所推荐的剩余电流保护器加以保护。 位于客室并留作维护用的插座应通过插座内的外部盖板或保护门加以防护。 电动剃须刀的插座应使用隔离变压器供电，其输人绕组和输出绕组之间具有保护隔离，或通过其他 保护措施实现同等级别的防止来自其他电路的电击。 可能在车外使用的便携式电动工具所用的插座，应通过下列方法之一加以防护： 5.4中规定的SELV； 自动切断电源，这可通过剩余电流保护装置或联锁装置实现，一旦插头脱开就动作； 通过隔离变压器对电路进行安全的电隔离

8.4.2车内和机车车辆间的连接器

对于有电击危险或当切断电源时会起弧的车库或电车牵引电源，以及列车辅助电源，其插头和插 带电的情况下不应脱开。这可通过联锁装置或适当步骤来实现

第5章不合适或不足以防护时，下列条款包括了这些带电体直接接触防护的要求。例如蓄电池 子设备的高压电源、大电流电抗器等

8.5.2无须防护的带电体

8.5.3需防护的带电体

在电击危险时，应作好防护， 由电压Ⅱ级或以下电压供电的带电体，当未通过过流保护装置进行保护或过流保护额定值仍可 危害时，应作好防护，例如，其危害主要来

A.1防止EMU中注入回流

电动车组（EMU)中阻抗管理的解决方案示例

车体和保护导体（通常是钢轨)之间的连接阻抗较低是防止车体上的危险接触电压所必需的，然而， 较低阻抗连接也会引起回流吸收，原因是车体阻抗低于钢轨阻抗。回流吸收集中在末端车辆，电流的集 中可损坏转向架接地刷或轴承，见图A.1

在长编组（200m以上)动车组列车中更容易发生故障。 ，因此，这种列车的车辆可有意地增加 抗；如有必要《泡沫灭火系统施工及验收规范 GB50281-2006》，在车体和接地刷之间连接接地电阻（见图A.2)以防止回流注入

1.2为长编组动车组附加接地电阻防止回流注入

在图A.2中，车辆车体与保护导体之间的阻抗大于6.4.3中规定的值。然而，由于所有的接地电 年联连接到保护导体，所以列车车体与保护导体之间的阻抗足够低，因而，当接触线接触到EMU 勺车体时.EMU列车很少引起危害电压

车体及其转向架框架可连接到电流回流母线或直接连接到电流回流收集器，或者在适当的情况下 对于没有证明轴承损坏风险的低电流）连接到轴承 在保护电路中，可能需要通过电阻或电感将车体结构连接到电流回流器，以便： 提供阻抗高于电流回流路径的电路； 限制流过轴承的回流电流； 对于没有轴刷的轴承，可特别考虑

附录B （规范性） 供需双方可协商的条款 供需双方可协商的条款见表B.1

GB/T214142021

表B.1供需双方可协商的条款

《兵器工业工厂废水监控规范 GB/T50503-2014》■供需双方可协商的条票